Сурово...

По моим прикидкам, самый кривой вагон из всех, особенно задняя секция, что горела.

Пора списать и купить нормальные баяны

71-631, 639 к примеру

Транспортные инженеры: трамвайный вагон может и должен служить вплоть до 30 лет, ну, не менее 20 - это уж точно. При особо бережном подходе, своевременных капитальных ремонтах и щадящей эксплуатации вагоны могут ходить и 35 лет, и 40!

Казань: убивает в хлам и списывает абсолютно любые вагоны после КТМ-5 за 10 лет.

...

Цитата (СПЕКТР-1, 15.04.2024):
> Транспортные инженеры: трамвайный вагон может и должен служить вплоть до 30 лет, ну, не менее 20 - это уж точно

У всех КТМ, и 5 и 23, назначенный заводом срок службы 16 лет. Только у УТМ назначенный срок службы 20 лет. И судя по всему, именно УТМ свои 20 лет в Казани скорее всего успешно откатают, в отличии от других производителей)))

Цитата (Камиль М., 15.04.2024):
> именно УТМ свои 20 лет в Казани скорее всего успешно откатают

402 уже успешно откатали

Цитата (TransportEr, 15.04.2024):
> Пора списать и купить нормальные баяны

Я, если честно, собираюсь всячески противодействовать закупкам баянов со своей стороны.

Замена сосисок на одиночки потребует увеличения выпуска. Парк то не лопнет? Сможет? :)
Либо в СМЕ играться, как в Челябе начали...

Купить надо самые проверенные, массовые, простые в эксплуатации и дешёвые, хватит уже поигрались...

Цитата (tatarletka, 15.04.2024):
> Либо в СМЕ играться

Так да, я предлагал это Абдулхакову на первой встрече, ему не зашло, типа "Гармошка же красивше и современней выглядит"

Цитата (tatarletka, 15.04.2024):
> Замена сосисок на одиночки потребует увеличения выпуска. Парк то не лопнет? Сможет? :)
> Либо в СМЕ играться, как в Челябе начали...

А где взять водителей тоже вопрос)

Если запустить сцепки, то штат водителей даже меньший понадобится. Если на 5/7 только они и будут выходить.

Цитата (TransportEr, 15.04.2024):
> Пора списать и купить нормальные баяны
>
> 71-631, 639 к примеру

Акча кая?

Цитата (Барс, 15.04.2024):
> Купить надо самые проверенные, массовые, простые в эксплуатации и дешёвые, хватит уже поигрались...

Времена когда делали вагоны ремонтируемые кувалдой закончились. Да у нас помнится и КТМ-5 разваливались, так что утюг - не гарантия надежности.
71-623/628 "колбасой" по 5/7 красиво поедет.

Для начала нужно либо создать (взяв за образец создание новой судоходной компании АО "Флот РТ"), либо пригласить из другого города оператора трамвайных линий.

Смысл что-то новое покупать, если в городе нет компании, которая может подвижной состав качественно содержать?

Цитата (fndoder, 15.04.2024):
> пригласить из другого города оператора трамвайных линий.


Цитата (ПятерочкА, 15.04.2024):
> Акча кая?

:))

Цитата (tatarletka, 15.04.2024):
> > Акча кая?

Есть вообще-то деньги у республики. К примеру, в этом году завершается проект стройки автомагистрали "Алексеевское - Альметьевск" с ежегодным бюджетом 30 млрд рублей. Соответственно, 30 млрд рублей можно ежегодно пустить с 2025 года на что-то иное.

Цитата (fndoder, 15.04.2024):
> Есть вообще-то деньги у республики.

Лучше Челнам и Нижнекамску на трамваи дать.

Цитата (fndoder, 15.04.2024):
> Соответственно, 30 млрд рублей можно ежегодно пустить с 2025 года на что-то иное.

А пустят ли на что-то, кроме строительства? Что-то сильно подсказывает, что ОТ мало чего перепадёт.

Цитата (fndoder, 15.04.2024):
> Для начала нужно либо создать (взяв за образец создание новой судоходной компании АО "Флот РТ"), либо пригласить из другого города оператора трамвайных линий.

Перестань пожалуйста нести бред.

Цитата (fndoder, 15.04.2024):
> Смысл что-то новое покупать, если в городе нет компании, которая может подвижной состав качественно содержать?

А смысл приглашать или создавать новое предприятие, если надо адекватно субсидировать перевозки с улучшением ФОТа и условием работы, чтобы пришли адекватные работники в МУП "Метроэлектротранс"?


Цитата (fndoder, 15.04.2024):
> Есть вообще-то деньги у республики.

Только зачастую не туда тратятся.

Цитата (Барс, 15.04.2024):
> Лучше Челнам и Нижнекамску на трамваи дать.

Надо адекватном заниматься ЭТом во всех 4х городах Республики, а не так, как получится и по пиаримся на что-то.

Цитата (fndoder, 15.04.2024):
> Для начала нужно либо создать (взяв за образец создание новой судоходной компании АО "Флот РТ"), либо пригласить из другого города оператора трамвайных линий.

Ты куда-то опять не в ту степь ушёл. Государственный "Флот РТ" создали только потому, что "Татфлот" был частной лавочкой, принадлежавшей через цепочку компаний Равилю Зиганшину. При такой манипуляции долги Татфлота не перейдут новой компании вместе с кораблями, ибо учредители юридически не связаны между собой.

По той же причине, например, несколькими годами ранее "Ак Барс Аэро" превратилось в "ЮВТ Аэро", но там один частник сменился на другого.

Какой в этом контексте смысл закрывать и так государственный МЭТ и создавать новый государственный МЭТ? В чём секретный смысл данной перестановки мест слагаемых?

В остальном поддержу.


Цитата (Дамир Абдуллин, 15.04.2024):
> А смысл приглашать или создавать новое предприятие, если надо адекватно субсидировать перевозки с улучшением ФОТа и условием работы, чтобы пришли адекватные работники в МУП "Метроэлектротранс"?

Чтобы МЭТ стал работать нормально, оттуда надо уволить буквально всех, кто когда-либо занимал там какие-либо руководящие посты, и набрать новых со стороны.

Потому что истинная проблема МЭТ в отсутствии производственной культуры. Люди уже просто не представляют себе, что можно работать как-то по-другому. Этому отсутствию культуры много лет, оно было до Асфана, при нём усугубилось, и сейчас тоже никуда не делось, несмотря на приход вменяемого начальства.

Ибо большинство людей осталось старое.

Потому что сохраняется преемственность. И я считаю, что эту преемственность надо прервать. Полностью сменив всё, абсолютно всё руководство, вплоть до начальников бригад.

Про адекватные работники и имел в виду, что нужна будет полная кадровая чистка.

Вообще, вы меня закидаете какашками, но я и здесь это выскажу

С моей точки зрения, по уму, трамвайное движение в Казани должно быть немедленно временно прекращено, кроме 7 маршрута, до полной замены всех путей по нормальной технологии нормальными строителями. Лучше никакого трамвая, чем такой.

Все вагоны, кроме некоторых 71-407 и 71-623, должны быть отстранены от эксплуатации. Кому это возможно, провести основательный ремонт, кому безнадёжно, списать и порезать. БКМ-843 должны быть отстранены немедленно. Ещё вчера.

Цитата (fndoder, 15.04.2024):
> Есть вообще-то деньги у республики. К примеру, в этом году завершается проект стройки автомагистрали "Алексеевское - Альметьевск" с ежегодным бюджетом 30 млрд рублей. Соответственно, 30 млрд рублей можно ежегодно пустить с 2025 года на что-то иное.

А эта автомагистраль не за счёт инфраструктурного бюджетного кредита реализуется?

При этом трассировки линий трамвая, в особенности в Заречье, должны быть существенно пересмотрены. Добавить, где нужно, убрать, где не нужно. Инфраструктуру всё равно создавать с нуля. Подстанции, пути, конташку.

Если всё это не начать делать хотя бы в текущем режиме, а продолжать эксплуатацию "как есть", то рано или поздно оно само развалится просто. Приход Абдулхакова был лишь таблеткой, замедлившей разложение, но не отменившей его.

Возобновившиеся серьёзные сбои только подчеркнули это

Цитата (Даниил95, 15.04.2024):
> А эта автомагистраль не за счёт инфраструктурного бюджетного кредита реализуется?

Нет, за счёт инфраструктурного бюджетного кредита строятся сети (водоснабжение, канализация и др.) для новой жилой застройки в Зеленодольском районе (проект "Большой Зеленодольск"), Лаишевском районе и микрорайоне М-14 Казани.


Автомагистраль же строится на средства республиканского и федерального бюджетов, частные средства. Источник: https://mindortrans.tatarstan.ru/index.htm/news/2042170.htm

Поправка: 30 млрд оплачивает РТ за весь срок стройки, в 2024 выделено 17 млрд руб.

Цитата (Дмитрий Кояш, 15.04.2024):
> Какой в этом контексте смысл закрывать и так государственный МЭТ и создавать новый государственный МЭТ? В чём секретный смысл данной перестановки мест слагаемых?

Я с тобой согласен по обсуждаемой теме.

Перестраивать полностью работу имеющейся компании (в плане бизнес-процессов и сотрудников) или делать это на базе нового юрлица - это уже детали (хотя и существенные).

Но нередко построить с нуля новое выходит проще и дешевле, чем пробовать реконструировать находящееся в очень плохом состоянии старое.

Цитата (Дмитрий Кояш, 15.04.2024):
> продолжать эксплуатацию "как есть"

Так это же и есть основа существования трамвая по крайней мере в Казани. "Как есть" и "потому что есть". А если ставить вопрос глобально, то и окажется что останется только кольцо (да и то также в режиме "как есть"). Либо само придёт к этому как во многих других городах, где трамвай закрылся. Просто у нас решили замылить вопрос бессмысленными вливаниями в ПС для перевозки по 5 человек в салоне, не имея основы.

Время универсиад прошло, если не сделали нормально тогда (а могли), значит в обозримом будущем не сделают.

Цитата (Дамир Абдуллин, 15.04.2024):
> Цитата (Барс, 15.04.2024):
> > Лучше Челнам и Нижнекамску на трамваи дать.
>
> Надо адекватном заниматься ЭТом во всех 4х городах Республики, а не так, как получится и по пиаримся на что-то.

Не ЭТом, а ОТом.

Цитата (Дмитрий Кояш, 15.04.2024):
> Вообще, вы меня закидаете какашками, но я и здесь это выскажу
>
> С моей точки зрения, по уму, трамвайное движение в Казани должно быть немедленно временно прекращено, кроме 7 маршрута, до полной замены всех путей по нормальной технологии нормальными строителями. Лучше никакого трамвая, чем такой.
>
> Все вагоны, кроме некоторых 71-407 и 71-623, должны быть отстранены от эксплуатации. Кому это возможно, провести основательный ремонт, кому безнадёжно, списать и порезать. БКМ-843 должны быть отстранены немедленно. Ещё вчера.

После ктмов,принялись за бкмы), странное рассуждение конечно у Вас,даже если все закрыть и остановить, денег как не было на рельсы так и не будет .

Цитата (Барс, 15.04.2024):
> Так это же и есть основа существования трамвая по крайней мере в Казани. "Как есть" и "потому что есть".

Не только трамвая. Как минимум, к автобусу это относится не в меньшей степени.


Цитата (Дмитрий Кояш, 15.04.2024):
> С моей точки зрения, по уму, трамвайное движение в Казани должно быть немедленно временно прекращено, кроме 7 маршрута, до полной замены всех путей по нормальной технологии нормальными строителями. Лучше никакого трамвая, чем такой.

Если это делать, то только по образцу Таганрога, с переводом на концессию. Но для этого нужна очень важная вещь - бюджет, которого у Казани (якобы) никогда нет.

Цитата (Lidia, 16.04.2024):
> денег как не было на рельсы так и не будет .

Значит нужно закрыть трамвай совсем, потому что так нельзя работать

Цитата (Hysteric329, 16.04.2024):
> только по образцу Таганрога

Как раз по образцу Таганрога и не надо. Там оставили сеть в таком же виде, Казани такая схема не подходит, нам нужно новое строительство и демонтаж ненужных линий

Цитата (Дмитрий Кояш, 14.04.2024):
> По моим прикидкам, самый кривой вагон из всех, особенно задняя секция, что горела.

Нее
1307 как раз самый кривущий

Из Петербурга виднее?)

Цитата (Дмитрий Кояш, 16.04.2024):
> Как раз по образцу Таганрога и не надо. Там оставили сеть в таком же виде, Казани такая схема не подходит, нам нужно новое строительство и демонтаж ненужных линий

Имел в виду принцип - полное закрытие старой системы и избавление от всего старого "наследия" (включая ПС). Так-то да, схему сети надо пересматривать, и серьезно.

Но у нас на такое не пойдут еще и по тем же самым причинам, по которым не хотят развивать сеть автобусных маршрутов.

Пойдут, если захотят

Цитата (Hysteric329, 16.04.2024):
> Имел в виду принцип - полное закрытие старой системы и избавление от всего старого "наследия" (включая ПС). Так-то да, схему сети надо пересматривать, и серьезно.

Полностью все выпилить несложно. А вот построить совершенно новое что-то - это из области фантастики.

Цитата (Дмитрий Кояш, 16.04.2024):
> Цитата (Lidia, 16.04.2024):
> > денег как не было на рельсы так и не будет .
>
> Значит нужно закрыть трамвай совсем, потому что так нельзя работать

Кстати вы говорили когда то что массово идет переобучение на водителей , на троллейбус еще хоть кто то идет , по трамваю совсе никого что то ,видимо люди стали догадываться ?

Цитата (Hysteric329, 16.04.2024):
> Цитата (Барс, 15.04.2024):
> > Так это же и есть основа существования трамвая по крайней мере в Казани. "Как есть" и "потому что есть".
>
> Не только трамвая. Как минимум, к автобусу это относится не в меньшей степени.

Ну да! Автобусные перевозки жестко привязаны к рентабельности, даже слишком, что даже важные и востребованные маршруты закрываются.
Только в плане неизменяемости маршрутов, но и тут они закрываются.
В целом автобусное движение технически гораздо проще в реализации.

Цитата (Hysteric329, 16.04.2024):
> Так-то да, схему сети надо пересматривать, и серьезно.

Фактически строить с нуля и в других местах это окажется. А на практике это будет просто закрыть, по крайней мере от Энергетиков до Химической, Гвардейская под вопросом. Ну может родится какой-нибудь проект, например в Салават Күпере. А просто по какой-нибудь Чуйкова или Ершова - сомнительно.

Цитата (Дмитрий Кояш, 15.04.2024):
> Какой в этом контексте смысл закрывать и так государственный МЭТ и создавать новый государственный МЭТ? В чём секретный смысл данной перестановки мест слагаемых?

Просто взять и поувольнять бывших по нашему КЗоТ не так то просто. А обанкротить одно и создать новое проще в том плане, никто не обязан принимать на работу бывших с обанкроченного предприятия. Осталось только найти грамотных специалистов на стороне.