Штырёк около вагона - держатель фотоэлемента, включающего трамвайный светофор

И как он на практике? Засчитывает за вагон пешехода и отказывается работать покрывшись грязью от дороги?

Высота столбика выбрана неудачно, с высотой 2.5 м система работала бы гораздо стабильнее.

Пешеход тут может появиться только под веществами, как и дорожная грязь

А вот если в столбике не фотоэлемент, а считыватель RFID-меток на вагонах, то вышеупомянутых проблем нет.

Лишь бы не сломали

Пока работает.

Но система очень тупая и принимает за проезд трамвая любое прерывание луча света.

Так я ещё раз спрошу, что тут в здравом уме кроме трамвая может появиться? Кому, кроме транспортного фаната, придёт в голову ходить или ездить здесь по путям, если по обеим сторонам есть тротуары и проезжие части?

Да, можно было в каждый трамвай пихнуть датчик, но надёжность системы так только упадёт, ибо будет зависеть не только от приёмника, но и от каждого из передатчиков

Есть такая вещь как унификация. Тут ложных срабатываний мало, а как быть в местах где большие потоки пешеходов и/или иных видов транспорта (совмещенное движение)? Плодить зоопарк систем?

Так что проектировщики этого светофора и советующие им активисты не подумали на шаг вперед, что стоит сразу выбирать оборудование, применимое по всему городу.

Считыватель RFID стоит сравнимых денег, зато применим везде - и тут, и на Декабристов. И даже на совмещенных участках линии маршрута 4 (для приоритетного переключения светофоров).

Почему просто не сделать так, как на ЖД (автоблокировка и все такое)? Въезжает трамвай на "блок-участок", на трамвайном светофоре загорается зеленый, а на автомобильном (через несколько секунд) - красный. Выезжает с участка - все с точностью до наоборот.

Потому что ведомства разные, с нашей бюрократией это, к сожалению, на данный момент не будет нормально работать. МЭТ с Горсветом по поводу опор-то бодается.

Цитата (fndoder, 31.03.2024):
> а как быть в местах где большие потоки пешеходов и/или иных видов транспорта (совмещенное движение)?

У нас есть такие места?
Вызывной светофор может нужен в трёх местах:
1. Глазунова
2. Декабристов, 183

Здесь в обоих местах можно поставить считыватели таким образом, чтобы проходящие-проезжающие им не мешали.

На Арбузова тоже можно, но там надо как-то придумать, каким образом светофор должен отличать вагоны, едущие прямо, от поворачивающих (можно совместить со стрелкой, в теории)

Цитата (fndoder, 31.03.2024):
> советующие им активисты не подумали на шаг вперед

Никогда такого не было, и снова ты свечку держишь, что там активисты говорили. Мы советовали сделать контакты на проводах.

Цитата (Дмитрий Кояш, 31.03.2024):
> На Арбузова тоже можно, но там надо как-то придумать, каким образом светофор должен отличать вагоны, едущие прямо, от поворачивающих (можно совместить со стрелкой, в теории)

О чём я и говорю. В подходе с RFID-метками этой проблемы нет изначально, ничего придумывать не надо.

Цитата (Дмитрий Кояш, 31.03.2024):
> Потому что ведомства разные, с нашей бюрократией это, к сожалению, на данный момент не будет нормально работать. МЭТ с Горсветом по поводу опор-то бодается.

А причем тут ведомства? Для этого же не надо РЖДшников привлекать, достаточно технологии (с которой и МЭТовские спецы справились бы).

Цитата (fndoder, 31.03.2024):
> В подходе с RFID-метками этой проблемы нет изначально, ничего придумывать не надо.

Если делать просто метку без питания, как в карточке, то в таком случае водитель не будет иметь возможности переписать информацию. Это сделает невозможной смену маршрута, да и просто заезд в парк.
Если делать полноценный передатчик, то, опять же, как я уже писал выше, при выходе из строя передатчика в трамвае он блокирует движение, так как зелёный никогда не загорится.

Чем сложнее система, тем больше у неё слабых мест. Поэтому зачем усложнять её, если можно не усложнять, но с тем же результатом?

Цитата (Дмитрий Кояш, 31.03.2024):
> Если делать просто метку без питания, как в карточке, то в таком случае водитель не будет иметь возможности переписать информацию. Это сделает невозможной смену маршрута, да и просто заезд в парк.
> Если делать полноценный передатчик, то, опять же, как я уже писал выше, при выходе из строя передатчика в трамвае он блокирует движение, так как зелёный никогда не загорится.

Что мешает сделать и то, и другое? Метка передает постоянные параметры (например, номер вагона), а передатчик - переменные типа маршрута. Если передатчик выходит из строя, то зеленый загорается во всех возможных направлениях, чтобы вагон мог проехать туда, куда нужно.

Усложнение на усложнении просто =)

Цитата (fndoder, 31.03.2024):
> В подходе с RFID-метками этой проблемы нет изначально, ничего придумывать не надо.

Тут светофор поставить несколько лет ушло, и на этом спасибо что по лучу срабатывает. С метками тем более бы никто не стал заморачиваться, сделали бы просто с таймером светофор и все. И более того, даже с метками есть вариант того что она может не считаться, как и с этим обычным датчиком пересечений, а стоить будет дороже и в установке и обслуживании.

Цитата (Дмитрий Кояш, 31.03.2024):
> Кому, кроме транспортного фаната, придёт в голову ходить или ездить здесь по путям, если по обеим сторонам есть тротуары и проезжие части?

Ходить, может, вряд ли кто догадается, а вот банально прилипший к датчику опавший лист уже наделает проблем.

Цитата (Ma France, 01.04.2024):
> а вот банально прилипший к датчику опавший лист уже наделает проблем.

Осталось рядом с этим местом деревья посадить)