Саратовские маршруты записали? И записаны будут все маршруты, или только заводского депо?

Цитата (matthew64, 15.03.2024):
> Саратовские маршруты записали? И записаны будут все маршруты, или только заводского депо?

Какие могут быть маршруты, если им еще стоять и стоять в ожидании развития… слишком вы торопите события… будто других проблем нет ни у кого, кроме как на стоячие вагоны маршруты писать… к ним прикасаться то запрещено.

Обычный вопрос. Почему у Вас такая реакция? Дело не слишком сложное - записать маршруты...

Да вообще пустяк, делов-то

Как появится какая-никакая ясность, где и как будут работать вагоны, все сделаем, сейчас еще преждевременно об этом говорить

Цитата (Тёмный занавес, 15.03.2024):
> к ним прикасаться то запрещено.

А как же на них учится, тем же водителям?

Цитата (matthew64, 15.03.2024):
> Обычный вопрос. Почему у Вас такая реакция? Дело не слишком сложное - записать маршруты...

А с какими редакторами маршрутов вы работаете?

Цитата (Игорь Григорьев, 15.03.2024):
> Цитата (Тёмный занавес, 15.03.2024):
> > к ним прикасаться то запрещено.
>
> А как же на них учится, тем же водителям?

А где ему ездить то? Уверен, что пальцы крестом держали да всем богам молились, чтобы он с рельс не сошёл, пока до канавы доехал

Ждём прибытия ещё 3 "Богатырей" и 1 "Львёнка")

Цитата (Денис Росанов, 16.03.2024):
> Цитата (Игорь Григорьев, 15.03.2024):
> > Цитата (Тёмный занавес, 15.03.2024):
> > > к ним прикасаться то запрещено.
> >
> > А как же на них учится, тем же водителям?
>
> А где ему ездить то? Уверен, что пальцы крестом держали да всем богам молились, чтобы он с рельс не сошёл, пока до канавы доехал

Хотябы кнопки поизучать, какая и за что отвечает. А так да, согласен по кривым рельсам не чего их пускать.

Всё настолько в Саратове плохо? У нас на Выборгское шоссе и пр. Культуры тоже очень хреновые пути, но по ними спокойно пускают витязей, богатырей...

Сеть на реконструкции. Оставшиеся рабочими маршруты- тихий ужас...

Ну, объективно говоря, на 3ке ещё не так всё плохо, коль скоро там умудряются летать на Х-3. А вот 2-7-11 да..

Х-3 - еще не показатель скорости. При слабом напряжении или в крутой подъем как на Танкистов, или когда ДК дают ток менее 100 А (что чуть не у половины вагонов, а на некоторых она вообще отключена или сразу выбивает АВ-1) на этой Х-3 и скорость будет хорошо если 30 км/ч. А главное, что даже это - на свой страх и риск, и премию как минимум, потому что даже на той же 3-ке треть маршрута ограничения 15 км/ч, и почти в каждом вагоне всё записывает "Глонасс". График же по всем маршрутам с учетом добавленного за последние годы времени рассчитан на максимум 20 вообще по всем перегонам.

Х-3 это не показатель скорости, а лотерея. Либо автомат отобьёт, либо кардан отвалится.

Как сейчас у вагонов ЗТД с этим дела обстоят - не знаю лично, естественно, но когда с весны 2016 по лето 2023 работал на "подмене обедов" и все пробовал и в СМЕ и поодиночке, кроме бывшего уже тогда подзаборным 2234 и быстро списанного 2224 - то отбивал АВ-1 у очень немногих (как правило из-за неправильного подключения ДК, устранения чего я потом через личные просьбы всегда добивался). Кардан прям сразу после взятия Х-3, да даже и в процессе езды на ней не отваливался ни разу. Отключено Х-3 и так и не включалось вплоть до ухода под забор было только у 2264. Но на очень многих вагонах стрелки ДК отклонялись либо совсем чуть-чуть относительно полной Х-1 (Х-2), либо на одной паре вообще не отклонялись, так что ускорение относительно Х-1 было не особо ощутимым. Но были и очень резвые на разгон вагоны, большинство из них - КТМ-8, особенно моим бывший почти весь год до перехода на "подмену" двухвагонник 2282-80. Любил его за отличительные скорость и ускорение и хорошую громкоговорящую установку с динамиками, хотя по всем остальным параметрам он был ОЧЕНЬ проблемным (АкБ, двери, БКТ, ТЗУ, а то и еще чего-нибудь у него вечно сдыхало). Еще такими же или почти такими по скоростным параметрам были 2276-78, 2281-83 и 2284. Помню, проведя 2276-78 в 2016 г по 3-ке "под завязку" вечером к 6-й Дачной отметил, что он резвее большинства, если не всех, кировских СМЕ из КТМ-5 / 8.
А вот, отработав полгода снова в Кировском депо, могу констатировать, что из остававшихся СМЕ КТМ-5 у всех кроме 1309-07, и то недолго ездившей, "не понос, так золотуха" - отбивает сразу АВ-1 / не срабатывает сервомотор / не включаются ДК хотя бы одной пары. Среди "одиночек" вероятность срабатывания на Х-3 более-менее как надо для ощутимого ускорения по сравнению с полной Х-1 (Х-2) - где-то 2/3. А как минимум в 2008-15 гг. на всех вагонах, за исключением 1198 и 1254 (который и поныне такой) всë включалось и работало. Ускорение и токи у кого были больше, у кого меньше, но отбивала защита редко и, если что, это устранялось (хотя с Х-3 приходилось тоже подходить к ремонтникам неофициально, официально была позиция и тогда: "для графика достаточно Х-1, нечего гонять")

Я когда ещё на линии работал, в основном мне всегда хватало Х-1, но несколько раз приходилось включать и Х-3 (особенно на 3ке, когда приходилось сгонять время после езды за "тянучками"). На 11 тоже иногда включал при подъёме на уклон - никогда ничего не отбивало, кардан не терял. Сейчас конечно вагоны уже более дряхлые, но однако же ещё есть и те, которые нормально реагируют на Х-3. На своём ГСП-15 пару раз включал ради интереса - всё было нормально. На ГСП-12,13,14 не пробовал, на РТ-4 Х-3 отключена

2286 на днях сразу же отрыгнул кардан вместе с барабаном на Х-3

Не могу даже представить, где и главное зачем сейчас на 2-7 надо включать Х-3..

Там просадки по напруге офигенные. А как показал Богатырь, земли у нас практически нет.

Помню года два тому назад, в районе ТЭЦ-2 из-за оборванных шунтов на рельсах сильно падало напряжение до ~380кв.