Ой какой грязненький... По превью - прям, совсем не Москва, а провинция. Думаю, что М-24 именно его в этом году и заменит.

Срок эксплуатации подошёл к концу, вот и изношенный кузов даже самые старые .5М подошли к износу

Цитата (moscow1234, 13.03.2024):
> изношенный кузов

Номера спокойно могут 50+ лет работать, на фото не изношенный кузов, а грязный, давно покрашенный.

Цитата (ista011, 13.03.2024):
> Номера спокойно могут 50+ лет работать, на фото не изношенный кузов, а грязный, давно покрашенный.
Почему-то в Баку списали вагоны которые откапиталили в Тбилиси, а в том же Тбилиси еще Ежа гоняют старее Бакинских модернизантов

Цитата (ista011, 13.03.2024):
> Номера спокойно могут 50+ лет работать

Официально 35 лет, если КВР то на 15 лет продление срока эксплуатации.

Будем следить за Пражскими модернизантами
https://transphoto.org/vehicle/260875/

Был на днях в Москве, тоже бросилось в глаза, что на новых поездах "Москва-2020" заметный слой пыли. Может, зимой и ранней весной реже моют вагоны, а может какая-то другая причина такого внешнего вида ПС.

Цитата (Олег Бодня, 14.03.2024):
> что на новых поездах "Москва-2020" заметный слой пыли

Замечал, что на БКЛ поезда грязные даже в сравнении с этим. Но в последнее время такое вижу редко, видимо грязь оставалась от строительства.

Цитата (Олег Бодня, 14.03.2024):
> может какая-то другая причина такого внешнего вида ПС

Это металлическая пыль, образующаяся в результате трения колес о рельсы. Ей как раз покрываются вагоны и тоннели.

Цитата (Олег Бодня, 14.03.2024):
> а может какая-то другая причина такого внешнего вида ПС.
Цитата (Senya2006, 14.03.2024):
> Это металлическая пыль, образующаяся в результате трения колес о рельсы. Ей как раз покрываются вагоны и тоннели.

Здесь несколько факторов:
- во-первых, если поезд метро, попеременно использует наземные и подземные участки, происходит постоянное изменение температурного режима и влаги, что способствует ускоренному "прилипанию" частичек пыли, грязи и смога.
- во вторых, если говорить о "металлической пыли", то скорее она образуется в больших объемах не от "трения колес о рельсы", а от трения башмаков токоприемников. Впрочем, оная достаточно тяжелая, чтобы постоянно "витать в воздухе" аж до крыши.
- в третьих, всё таки основными загрязнителем поездов и тоннелей метрополитена остается: а) бакелитовая/композитная пыль от тормозных колодок; б) угольная пыль от ТЭД (хоть не столь много, но она есть); в) ну и конечно пыль/смог, поступающие с воздухом поверхности. Считается, что и эскалаторы добавляют свою лепту...
Вспомните "естественный" запах воздуха на станциях метро, при небольшом! количестве пассажиров и сухих! участках.
И весь этот "бульон" поезда метро "успешно гоняют/завихряют" по тоннелям перегонов и станций подземных участков...

Цитата (ista011, 13.03.2024):
> Номера спокойно могут 50+ лет работать

Если ОТК СТТС так решил, то, конечно, могут.

Цитата (Гриша, 13.03.2024):
> Думаю, что М-24 именно его в этом году и заменит.

Нет.

Цитата (Владислав Лысов, 14.03.2024):
> Цитата (ista011, 13.03.2024):
> > Номера спокойно могут 50+ лет работать
>
> Если ОТК СТТС так решил, то, конечно, могут.

Владислав, а можете по вот этой ссылке пройти?
https://transphoto.org/vehicle/260875/
А для закрепления можно ещё по этой
https://transphoto.org/photo/1398358/

Не, конечно, Вам виднее, вы ведь практику исключаете, только теорию предпочитаете и свои догадки...

Цитата (ista011, 14.03.2024):
> вы ведь практику исключаете, только теорию предпочитаете и свои догадки...

Забавно это слышать от человека, не имеющего отношения к эксплуатации подвижного состава.

Я вижу практику других городов, этого вполне достаточно.

Цитата (НикНикович, 14.03.2024):
> - в третьих, всё таки основными загрязнителем поездов и тоннелей метрополитена остается: а) бакелитовая/композитная пыль от тормозных колодок; б) угольная пыль от ТЭД (хоть не столь много, но она есть);

забористо)))колодки на перегонах не применяются, у асинхронных двигателей щетки откуда появились?

Цитата (Sергий, 14.03.2024):
> колодки на перегонах не применяются

Столько лет работаю, и не знал, видимо, противотоком тормозим или вообще парашютом.


Цитата (ista011, 14.03.2024):
> этого вполне достаточно.

Для должности главного инженера ОТК СТТС - безусловно.

Просто надо вовремя и грамотно следить за мойщицами подвижного состава, дабы не забывали крыши у вагонов отмывать. Такое бывало даже у подвижного состава тех депо, где сейчас составы приемлемо выглядят.

Цитата (Sергий, 14.03.2024):
> забористо)))колодки на перегонах не применяются

Жаль, нельзя вставить мемного Лёню Якубовича, произносящего «Да ладно!?»

Цитата (03223, 14.03.2024):
> вставить мемного Лёню Якубовича, произносящего «Да ладно!?»

да можно (=
https://cs12.pikabu.ru/images/big_size_c...645.jpg

Цитата (03223, 14.03.2024):
> Цитата (Sергий, 14.03.2024):
> > забористо)))колодки на перегонах не применяются
>
> Жаль, нельзя вставить мемного Лёню Якубовича, произносящего «Да ладно!?»

https://www.youtube.com/watch?v=6frh4nt-S0c смотри на верхний манометр, при штатном ведении тормозит эл динамикой, колодки только при дотормаживании или экстренный или не штатная работа. Привет от Якубовича.
На номерных электро пневматический. там колодок больше.

Цитата (moscow1234, 13.03.2024):
> Срок эксплуатации подошёл к концу, вот и изношенный кузов даже самые старые .5М подошли к износу

Боюсь спросить, а где кузову метрополитена изнашиваться? Поезда работают в относительно стерильных условиях. Знай только электрооборудование, да салон меняй.

Цитата (Sергий, 14.03.2024):
> смотри на верхний манометр, при штатном ведении тормозит эл динамикой, колодки только при дотормаживании или экстренный или не штатная работа.

Писал уже под другим фото, продублирую здесь. Замещение ЭДТ на ЭПТ не является неисправностью.

Цитата (Владислав Лысов, 14.03.2024):
> Цитата (ista011, 13.03.2024):
> > Номера спокойно могут 50+ лет работать
>
> Если ОТК СТТС так решил, то, конечно, могут.

На СТТС сказали - значит точно правда

*появляется картинка с Шариковым*

Не так уж и плох Нью-Йорк, получается, не правда ли? =)

Цитата (ista011, 14.03.2024):
> Не, конечно, Вам виднее, вы ведь практику исключаете, только теорию предпочитаете и свои догадки...

Судя по фото в профиле, Владислав Лысов работал или работает машинистом, так что практика у него есть. И что-то мне подсказывает, что новые поезда комфортнее не только для пассажиров, но и для работников.

Цитата (XPUser2600, 13.03.2024):
> в Баку списали вагоны которые откапиталили в Тбилиси, а в том же Тбилиси еще Ежа гоняют старее Бакинских модернизантов

Вы же понимаете, что это всё - не от хорошей жизни?

Цитата (Владислав Лысов, 14.03.2024):
> Замещение ЭДТ на ЭПТ не является неисправностью.

Ну я думаю ты тоже согласишься, что торможение до полной остановки на перегоне - это не совсем штатное событие во время пассажирской эксплуатации. Не беру в расчёт случаи расстановки, перегонок впереди, выездов из/в депо. Ибо по-хорошему ты тронулся со станции - разгоняешься/тормозишь динамикой - прибываешь на станцию и только там полностью останавливаешься. Ну а когда у тебя в составе 7 вагонов тормозят движками а один замещает по 2-3 очка, это вообще жесть.

Цитата (Владислав Лысов, 14.03.2024):
> Замещение ЭДТ на ЭПТ не является неисправностью.

Там от ситуации зависит. Как правило, в таком случае срабатывает ВЗ-2, что как раз является неисправностью - работать на линии с пассажирами на таком составе не допускается, он должен быть отправлен на размен. Мы всё это изучали на курсах машинистов.