Боже одни тумблеры,они б ещё рубильники поставили начала 20 века.Хоть часть тумблеров можно было заменить на кнопки!Вы посмотрите какой рабочий пульт водителя не уже ли нет денег поставить суда ,пульт как у "Волжанина".Они этим чудом хотят заменить 682 серию,при этом нет прогресса,здесь всем веет из 70-х годов ,где логика?

Вероятно, тумблера оказались более надёжнее кнопок...

И лампочки на панели, я такие уже не видел лет 5 на новых машинах. Ещё раз убиждаюсь что эта модель слеплена из того что было :(((

Ребят, кстати, кабина правда очень приятная, просторная, обзор очень хороший, сидеть удобно. Совсем другие ощущения,в отличии от 682. Даже контакторную панель они спрятали куда-то в зад, как в оптиме, но её там не видно. А что касается тумблеров, то они просто косят под Мегу:)

В любом случае, завидую тем водителям, в чьих городах происходит регулярная закупка ПС.

Цитата (Жарков Максим, 29.04.2009):
> И лампочки на панели, я такие уже не видел лет 5 на новых машинах. Ещё раз убиждаюсь что эта модель слеплена из того что было :(((

Быть такого не может! Эти лампочки продолжают обширно ставить в 682 и в Оптиму.

http://stts.mosfont.ru/photo/147149/ вот это удобное и приятное рабочее место,а не это жалкое подобие!

И это удобная кабина?! Я вместе с женой чуть со стула неупали от такого. И это трол 21-го века....

Цитата (ZiU-9, 29.04.2009):
> И это удобная кабина?! Я вместе с женой чуть со стула неупали от такого. И это трол 21-го века....

Ребёнку не показывай главное этот 21й век))) Такое детям до 16ти видеть нельзя)

Б Л . . . . !!!!!! Откровенный позор - чёрная несмываемая тень на профессию "дизайнер".... пойду повешусь. Надо только мыла прикупить........

А что за очаровательные лохмотки проводов висят на панели выше руля?
Тумблер... м-да... экономим на копейках... Интересно, Тролза думает, что такой путь правильный? Они думают сильно снизили цену таким образом??

Цитата (cyclofillydea, 29.04.2009):
> Откровенный позор - чёрная несмываемая тень на профессию "дизайнер".... пойду повешусь. Надо только мыла прикупить........

СТОП! Не надо... Не бойся ты так, это явно делал пьяный дядя Вася, без всякого образования...

Скорее первокур эргономист, причем двоешник. Его на заводе попросили приборку сделать, он весь семестр гулял, а потом сроки поджали, он вбил в гугле "кабина троллейбуса", ему выдало кабину ЗиУ-9, что он за ночь и сварганил.

Просто слов нет, я искренне сочувствую тем водилам, в чье депо попадет это УГ. Тут еще и эти педали с двух сторон руля...

Да хватит уже ругать по фотографии, пусть сначала кто-нибудь тут поработает, а потом расскажет, каково это. Может на самом деле всё очень удобно.

Интересно, а гдеж расположены тумблера дверей?

Нижние 6 тумблеров и есть для дверей.

А зачем 6? Дверей-то три, плюс водительская. Два на случай если другие два откажут? )

Цитата (Дэн Волотовский, 29.04.2009):
> Тут еще и эти педали с двух сторон руля...

Ну педали стандартно для ЗиУ. Это не минус. Кому-то так привычнее, чем на Шкодах, и этих "кого-то" большинство.

ИМХО такое расположение педалей как своеобразный злой намек на то что троллейбусник не сможет позволить себе машину, стало быть не надо будет привыкать к другому расположению педалей. Я пробовал ездить на такой компоновке, на ЮМЗ Т2 - ничего удобного. Это даже хуже чем велик, на котором торможение педалями назад.

А мне понравился руль и рычаг стояночного тормоза, а у него ABS есть?

Цитата (Дэн Волотовский, 29.04.2009):
> ИМХО такое расположение педалей как своеобразный злой намек на то что троллейбусник не сможет позволить себе машину,

Глупости пишете, у пилотов Формулы один есть машины и не по одной, а в гонках тормоз всегда под левой.

Цитата (Дэн Волотовский, 29.04.2009):
> Просто слов нет, я искренне сочувствую тем водилам, в чье депо попадет это УГ. Тут еще и эти педали с двух сторон руля...
Чем лучше с одной стороны?
Наверное забота об инвалидах! Ведь на таком расположении педалей можно и с одной ногой работать, а вторая атрофируеться со временем

Очень интересно. Тогда получается что все вожатые Т3шников и Т6ых с богатым стажем обязаны быть с левой атрофированной ногой. Ни одного такого среди моих знакомых вожатых нет. Бред сивой кобылы.

Педали - не самая большая проблема. Один мой знакомый с правами всех категорий абсолютно без проблем выучился на водителя троллейбуса, а спустя три года точно так же без проблем пересел на ПАЗик :)
А вот настоящий идиотизм - это две педали тормоза на "шкодах", для каждой ноги своя.

Цитата (JaMoS, 29.04.2009):
> А вот настоящий идиотизм - это две педали тормоза на "шкодах", для каждой ноги своя.

По пунктам, в чём идиотизм. Пока не приведёте аргументы, буду считать идиотизмом Ваше утверждение.

FlasH, да пожалуйста.
Водитель НЕ должен тратить время своей реакции и внимание на разделение по двум органам одного процесса, - какой ногой когда тормозить. Особенно в критических ситуациях, когда недолго и перепутать - со всеми вытекающими. Тормоз должен быть строго один (тут вам, простите, не локомотив) - это и облегчает работу водителя, и повышает безопасность движения.
Они бы еще два руля сделали на сочлененных троллейбусах - один для передней оси, другой для третьей, в прицепе.
А теперь с громадным удовольствием послушаю Ваши доводы о достоинствах этой системы.

Так, хорошо, а на автомобиле разве одна нога постоянно на тормозе? И не надо говорить, что там есть ещё сцепление. А на Татрах, ЛТ-10 и других трамваях с педальным управлением? Тоже, одна нога на ПБ, одна переставляется с хода на тормоз. И чем это плохо? Хотя немного всё-таки нехорошо, я предпочитаю ручной контроллер для трамвая.

В Шкоде мы получаем, что левая нога постоянно на пневматическом тормозе (дотормаживание, или в крайнем случае экстренный), а правая газ-тормоз. Вполне нормально.

Советские инженеры в эпоху застоя, вечно ограниченные в средствах даже на разработку (не говоря уже о производстве), почему-то смогли совместить в одной педали обе системы торможения (причем очень удачно и работоспособно), а вот чехи ниасилили.
FlasH, Вы как-то все в одну кучу намешали по поводу автомобилей, сцепления и т.п. Тут дело-то не в том, какая нога на какой педали, а в количестве однотипных по своей сути органов управления. Почему-то ни на одном автобусе и ни на одном грузовике не разделяют педали по системам торможения (если не считать рукоятки включения ретардера, но это другое дело). Задумайтесь все-таки, почему.

Цитата (JaMoS, 29.04.2009):
> А вот настоящий идиотизм - это две педали тормоза на "шкодах", для каждой ноги своя.
Тут уже не один раз обсуждалось, что наличие раздельных тормозов ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ условие для работы машины, например на горных трассах Крыма. На скорости выше 60 км/ч тормозить динамическим нельзя, двигатель не расчитан на такие токи и может сгореть. Прежде чем писать глупые личные домыслы выучите матчасть и прочитайте уже написанное.

Цитата (Жарков Максим, 29.04.2009):
> И лампочки на панели, я такие уже не видел лет 5 на новых машинах. Ещё раз убиждаюсь что эта модель слеплена из того что было :(((
Вот у нас в этом году новые троллы пришли с такими же лампочками.

Прям пульт запуска ракет ))) Одни тумблеры и лампочки )) Бгг)))

Цитата (ЭЛЕКТРИК-DSV, 29.04.2009):


> Наверное забота об инвалидах! Ведь на таком расположении педалей можно и с одной ногой работать, а вторая атрофируеться со временем

Вот это точно! Я никогда не понимал такое же расположение педалей в немецких автобусах (автомат). А оказывается, что и троллейбусы тоже такие есть! Даже представить не могу, что сажусь за руль троллейбуса и управляю только правой ногой. Идиотизм!

Цитата (ЭЛЕКТРИК-DSV, 29.04.2009):
> Наверное забота об инвалидах!
КАК инвалид может работать водителем троллейбуса?как он будет производить мелкий ремонт?как он будет заводить штанги под лиры?

Сам пластик для приборной панели взят от новой кабины ЛиАЗа 5256.

Цитата (Yufit, 30.04.2009):
> На скорости выше 60 км/ч тормозить динамическим нельзя,

А как же я на ЗиУ-682 тормозил со скорости 90км/ч?

Цитата (ZiU-9, 30.04.2009):
> Цитата (Yufit, 30.04.2009):
> > На скорости выше 60 км/ч тормозить динамическим нельзя,
>
> А как же я на ЗиУ-682 тормозил со скорости 90км/ч?

как часто вьі єто делаете? думаю все же реже чем на маршруте через горьі..
кроме того зиу там так и не поехали, а шкодьі там уже кучу лет ганяют.

Цитата (ZiU-9, 30.04.2009):
> А как же я на ЗиУ-682 тормозил со скорости 90км/ч?

Лёш, имеется ввиду, что постоянное торможение ЭДТ на высокой скорости (а на тамошних горках именно такое и требуется на спусках) приводит к перегреву двигателя. А так, естественно, всё можно, конечно.

Цитата (Дэн Волотовский, 29.04.2009):
> А зачем 6? Дверей-то три, плюс водительская. Два на случай если другие два откажут? )

Господа, только не шесть тумблеров за двери отвечают, а пять. Видите жестяную табличку под этими тумблерами? Перечисляю слева направо подписи - водит., перед., сред., задн., одновр. А шестой тумблер какой-то одинокий, не знаю его предназначения.

а дыра для магнитолы?

Для блока управления ЭМУ.

По кабине видно, что она недособрана, недоработана. Мне кажется, что окончательный вариант будет выглядеть иначе (либо немного иначе, либо сильно иначе).
Всё-таки мы не были теми высокими гостями, ради которых делают "и сбоку бантик".

Да, забыл добавить, что это опытный образец, а не серийный.

сырая панель, мож потом отрестайлингуют

Вообще-то, судя по всему конструкторы тролзы расчитывали, что модель будет использоватся на слобожанщине (судя по названию модели), а слобожанщиа это: Харьковская, Донецкая и Луганская области, где троллейбусные парки состоят в основном из старых ЗиУ, водителям которых, наверное, было-бы удобнее работать с тумблерами и такими педалями, возможно так думает тролза. Но это всё ИМХО.

Кабина очень похожа на ЗиУ-9В.
А кнопка ненамного удобнее тумблера, хотя двери удобнее нажимать кнопками, а вот запускать компрессор, ГУР и прочее - тумблером. Сам включал тролл пару раз, мне удобнее именно так.