Неужели двери, ну или салонный пластик не могут быть нужны?

Не очень умно, мягко скажем.

Ну ничего себе, уже режут

Цитата (ПятерочкА, 08.06.2022):
> Неужели двери, ну или салонный пластик не могут быть нужны?
>

Салон выпотрошен это видно на фото, а привод дверей на опытном поезде по-моему отличается от серийных поездов, поэтому двери не подойдут.

Как же похорошела Москва при Сергеи Семёновиче! Теперь не только плитку меняют каждый год, но и вагоны метро! :)

Цитата (Михаил_123, 08.06.2022):
> Теперь не только плитку меняют каждый год, но и вагоны метро! :)

Бред полный. Поезд опытный, ни о какой унификации с другими 760 речи быть не может. Да и что-то я не припомню случаев его постоянной эксплуатации с пассажирами.

непривычно на это смотреть...

Цитата (P. K., 09.06.2022):
> Поезд опытный, ни о какой унификации с другими 760 речи быть не может.

Я знаю. На форуме Яуза об этом много писали. Но эти вагоны, как я предполагаю, можно было бы использовать в качестве тренажёров для ПВС.

Жёстко однако! Согласна, система управления может и годна, но Двери, кондиционеры, окна и многое другое конечно могли бы пойти на запчасти. Я бы за такое варварство всех поувольняла!

Цитата (Vanessa, 09.06.2022):
> но Двери, кондиционеры, окна и многое другое конечно могли бы пойти на запчасти

Окна сняты, кондиционер снят, двери не подойдут из-за иного привода.

Цитата (ZIMA1109, 09.06.2022):
> Цитата (Vanessa, 09.06.2022):
> > но Двери, кондиционеры, окна и многое другое конечно могли бы пойти на запчасти
>
> Окна сняты, кондиционер снят, двери не подойдут из-за иного привода.

Окна не сняты: рамы валяются справа сзади, в вагоне на полу горы битого автостекла. Стёкла в ещё не выдранных створках дверей хорошо видны.

Цитата (Михаил_123, 09.06.2022):
> Но эти вагоны, как я предполагаю, можно было бы использовать в качестве тренажёров для ПВС.

Все верно, а тем временем в ПВС используют или первые русичи или списанные и убитые в ЩИ номерные. Хотя Ока не менее массовая модель.

Стекла, я уверен, недешевое удовольствие если речь идет об оригинальных.
Сужу по автомобилям и не только.
Варварски вырвать и разбить, а когда понадобятся - заказывать каждое по 50 тысяч, это здорово.

Одно дело резать номерной списанный, от которого практически ничего не может понадобиться в дальнейшем, ибо запасов полно, да и бОльшая часть вагонов после КР и ставить туда барахло с 31-35 летнего гробика ставить не особо правильно.

Кто будет говорить что в серийных окна с форточками, скажу сразу, на русичах ранних вообще разнобой по бесфорточным и обычным окнам присутствует. Не с завода, естественно.

А учитывая, что ока оборудована современной климатической системой, наличие или отсутствие форточек не играет никакой роли. Так даже лучше, когда пассажиры не мешают работать системе открывая все окна подряд.

Цитата (ПятерочкА, 09.06.2022):
> Кто будет говорить что в серийных окна с форточками, скажу сразу, на русичах ранних вообще разнобой по бесфорточным и обычным окнам присутствует

С одной стороны вы правы, но с другой в депо придётся вынимать и раму форточки, а это судя по автомобилям дело очень геморройное.

Во-первых, ту же голову в Митине под дербан вроде как ставили.

Во-вторых, от одного поезда, тем более опытного, ни горячо, ни холодно. Не был бы еще и процесс переделки в серийный сопоставим со сборкой целикового нового состава, еще бы кто-то наверняка бы задумался.

В-третьих, Ока эксплуатируется по КЖЦ, так что КЖЦ сам как-то разберется.

В-четвертых, Ока сделана пусть и большой партией, но короткой по времени, поэтому когда придет время пилить рядовые составы, дербанить сильно вряд ли кто-то станет, особенно учитывая пункт 3.

А вы не думали что в метро стёкла не являются прям каким-то расходником? Смысл бить стекло, если тебя примут на следующей станции с огромной вероятностью? Так же, никто не подумал, что хранить стекло хз сколько лет - то же денег стоит и далеко не факт, что к концу срока хранения га складе на него ничего не упадёт и оно будет пригодным? Плюс к этому плоский стеклопакет вряд-ли стоит сколько нибудь существенных денег.

Печалит меня только отсутствие раздельного сбора мусора. Это всё перерабатыаается по отдельности, а вместе в шлак уйдёт.

Цитата (ПятерочкА, 09.06.2022):
> Варварски вырвать и разбить, а когда понадобятся - заказывать каждое по 50 тысяч, это здорово.

Есть только одно и весомое НО, все серийные машины на КЖЦ, а значит что все поставки запчастей законтрактованы на весь срок службы.
А так, с этих вагонов сняли всё, что можно применить на Русичиах, в ремфонд 760х запретили что-либо снимать, как по причине описанной выше, так и по тому, что у этих вагонов нет практически ничего совместимого с серийными машинами, сплошь опытное и не серийное оборудование, кроме пневматики и части электрики, которые совместимы с Русичами.

Цитата (ZIMA1109, 09.06.2022):
> но с другой в депо придётся вынимать и раму форточки

Это единая конструкция.

Цитата (ПятерочкА, 09.06.2022):
> Стекла, я уверен, недешевое удовольствие если речь идет об оригинальных.
> Сужу по автомобилям и не только.
> Варварски вырвать и разбить, а когда понадобятся - заказывать каждое по 50 тысяч, это здорово.

Да, с точки зрения технической, у меня тоже бомбит от такого. Но если задуматься, с учетом всей экономики...
Выбить стекло гидрорезаком при утилизации не стоит условно ничего. Вынуть стекло - это ручной труд, в том же автосервисе ведь мы не только за материалы платим. Если (например) одно стекло стоит 50 тыс, а вынуть и переместить на склад и хранить стекло - 5 тысяч,и при этом стекла в метро не бьются так часто, как на НОТ, то снятие трех десятков стекол просто не окупится, если потом когда-нибудь понадобятся одно-два