Хм, всего-то три двери...

Нда, явно не хватает ещё одной.

А питерский лм в полный размер уже здесь, и его собратья уже несколько лет ходят по маршруту...

Плюс поддержка своего производителя - я думаю у нас ему много не светит...

Поддержка местного производителя не помешала в прошлом году купить больше сотни недешёвых белорусских троллейбусов, так что она и трамваю не помешает, я думаю.

Цитата (BatonMedved, 12.03.2009):
> Плюс поддержка своего производителя - я думаю у нас ему много не светит...

То-то в Перми катается "отечественный производитель" :)

Симпотяга ) Евротрам )

Дверей мало, согласен.

Дверей шесть вообще-то)

krapachino, и что? он в Аэропорту будет работать? :))

Над крайними тележками одна ступенька - уровень пола ниже чем в КТМ-30. А у передней двери судя по всему тоже есть небольшая низкопольная площадка перед ступенькой - очень удобно для АСКП. Центральная секция низкопольная.

Цитата (IKS, 12.03.2009):
> krapachino, и что? он в Аэропорту будет работать? :))
Да в аэропорту место самолетов осуществлять рейсы. Он просто еще и летающий:)))

А он в кривых габарит не нарушает?

Таких сведений не проходило, но он ещё и не ездил толком.

Цитата (Dajnecz, 12.03.2009):
> А он в кривых габарит не нарушает?

Как он его может нарушить??? Сочленённый вагон благодаря меньшим размерам секций вписывается в кривые значительно лучше 15-метровых параллелепипедов.

Vladislav Prudnikov, ну тут писали что ЛВС-2009 не вписывается.

Цитата (Tassadar, 12.03.2009):
> Над крайними тележками одна ступенька - уровень пола ниже чем в КТМ-30. А у передней двери судя по всему тоже есть небольшая низкопольная площадка перед ступенькой - очень удобно для АСКП. Центральная секция низкопольная

А передняя дверь это какая? Если смотреть на этой фотке, это та которая в 1-й секции? Там да, если в неё входишь, ступенек нет вообще, одна ступенька в салоне, если повернуть налево, а справа ступенек нет.

Цитата (Tassadar, 12.03.2009):
> Над крайними тележками одна ступенька - уровень пола ниже чем в КТМ-30. А у передней двери судя по всему тоже есть небольшая низкопольная площадка перед ступенькой - очень удобно для АСКП.

Чем же это удобно? Это получается, что надо умудриться и рогатину пройти и вверх шагнуть. Как вы это себе представляете?

> Центральная секция низкопольная.

C узким проходом между двумя высоченными подиумами на всю длину этой секции.

Если смотреть по ходу, то это вид сзади.
То есть первая дверь дальняя от нас.

Цитата (СтаС, 13.03.2009):
> Цитата (Tassadar, 12.03.2009):
> > Над крайними тележками одна ступенька - уровень пола ниже чем в КТМ-30. А у передней двери судя по всему тоже есть небольшая низкопольная площадка перед ступенькой - очень удобно для АСКП.
>
> Чем же это удобно? Это получается, что надо умудриться и рогатину пройти и вверх шагнуть. Как вы это себе представляете?

А в чём тут проблема? АСКП ставится с небольшим отступом. В итоге пассажиры входят в две первые двери и проходят АСКП на нижней секции. Далее задержек уже не будет, люди без проблем будут подниматься на 1 (!) ступеньку.

Проблема в том, что оно должно стоять ДО прохода, т.е. так, чтобы можно было сделать шаг за турникет, повернуть налево и сделать шаг вверх. Т.е. оно должно стоять сразу за дверью в проходе между подиумом над тележкой и стенкой кабины, а это в свою очередь означает два довольно важных обстоятельства:
1. Какая-либо буферная площадка перед турникетом отсутствует, и все садящиеся должны находиться только на улице, а дверь не закроется пока последний пассажир не пройдёт через вертушку. Т.е. для посадки даже 1-2 человек мы будем стоять и ждать пока оба проползут.
2. Водитель при включённой рогатине в кабину не войдёт и из кабины не выйдет, потому что дверь у него ровно там же, где у КТМов, и там же, где получается должна встать система. Кроме того, оба устройства системы окажутся не под правую руку, а под левую, по причине всё той же кабины.

Ну и в любом случае, пройдя через вертушку человек любой комплекции должен быстро исчезнуть в сторону середины салона, а не пытаться забраться по узкой лесенке в узкий проход между сидениями.

Как-то так :) Я бы сказал, что в данный момент вообще нету более неудобного образца трамвайного ПС для установки этой дурацкой системы.

Учитывая то, что этот трамвай разрабатывался по заказу из Москвы, и разработан именно для этого города, я думаю всё должно быть продумано и учтено, куда вертушки ставить, как проходить и т.п.
Но ввиду сложившихся обстоятельств будет работать в Минске.

Никогда не слышал никакой официальной информации про "заказ Москвы". Про желание, чтобы Москва купила, слышал многократно (если Москва не будет покупать, то на данном этапе, это будет снова проект изготовления одного самоходного натурмакета для Минска, как с 743им), а вот про то чтобы Москва его желала и требовала - никогда. По "заказу Москвы", по официальному техзаданию, составленному МГТ, проектировался 71-630. Вот в нём и учитывали всё, что считали нужным.

Судя по всему там накопительная площадка довольно большая, влезет турникет по обычной схеме и за ним ещё место останется до подъёма.

Ни по одной из существующих схем он не влез ни на одну площадку. Он всегда стоит в проходе, там, где тут ступенька. Влезет только по диагонали за дверью в кабину, но за ним будет мало места для разворота, особенно с багажом или собственными крупными габаритами. Площадка тут не до противоположного борта - левая сторона занята шкафом.

http://www.youtube.com/watch?v=7TT3bR2QB4k
видео моделей