ЭМУ "Интеграл"?

Тут виден бортовой 700. Хм...обозначает ли это то, что в это время у него не был бортовой 2-700? Может стоить сделать еще один подпрофиль с этим бортовым? Также как это было с другим ПС, у которого Б/Н состоял из 3 цифр (https://transphoto.org/vehicle/34462/#n436250 https://transphoto.org/photo/276135/
https://transphoto.org/vehicle/107527/#n103583)

Помню эту машину,как да с завода пришла,новая красивая,ну уже поняли что радость быстро закончится,часто с линии сходила, последнее время работала на 18 маршруте,ждали как на снимут с эксплуатацией,ну жаль что не сохранили в фонда музея.

Цитата (Ralfs.Walters, 30.01.2021):
> ЭМУ "Интеграл"?

Нет!, откуда у вас такие выводы?

Цитата (mehanic, 30.01.2021):
> Нет!, откуда у вас такие выводы?

Во первых не выводы , а это был вопрос.
Во вторых , шрифт не похож на BUSE, да и само табло больше Интеграл напоминает.
Ну и Интеграл часто встречается на ранних БКМ(АКСМ)-ах.

Табло если не ошибаюсь "Iskra Mehanizmi".

Самый проблемный троллейбус в истории Риги?

Уникальное фото. Судя по всему, сделано вскоре после поступления троллейбуса в город. До сегодняшнего дня фотографий вагона на маршруте не было.

Как правило, экземпляр проводил время вот так, фото от 2000 г:
https://transphoto.org/photo/312116/

Чтобы заснять пепелаца на улицах города, в своё время нам приходилось делать вот так, фото от 2004 г:
https://transphoto.org/photo/405246/
https://transphoto.org/photo/405247/

> Для того, чтобы вагон поехал, его должны были заказать иностранцы.

Цитата (Yury LRTA, 30.01.2021):
> До сегодняшнего дня фотографий вагона на маршруте не было

https://transphoto.org/photo/248341/
https://transphoto.org/photo/235812/
Это ж вроде не покатушки. Но да, исчезающе мало как для 12 лет жизни машины.

Цитата (Ralfs.Walters, 30.01.2021):
> ЭМУ "Интеграл"?

ТРЭК, как на первых 60102.

Цитата (Veramest, 30.01.2021):
> ТРЭК

А как расшифровывается и кто был производителем?

Цитата (Yury LRTA, 30.01.2021):
> Самый проблемный троллейбус в истории Риги?

Цитата (Синий трамвай, 30.01.2021):
> исчезающе мало как для 12 лет жизни машины.

Об этом дискутировали раньше.
Начать с того, что сама Рига не очень их хотела, причины закупки были, в том числе, и политико-экономические.
БКМ-333 на то время был новой и очень сырой моделью, Рига, в принципе, получила их едва ли не первой из всех городов-эксплуатантов и стала своего рода испытательным полигоном для сабжей.
Не удивительно, что прожили они недолго и при первой возможности город перешёл на полностью западную технику (Солярисы и Шкоды на базе последних), а БКМ-ы отправили под забор, пытались даже продать и в итоге порезали.

Цитата (NIK2011, 30.01.2021):
> А как расшифровывается и кто был производителем?

Сам без понятия.

Цитата (mehanic, 30.01.2021):
> Табло если не ошибаюсь "Iskra Mehanizmi".

Информационные табло "Iskra Mehanizmi" были установлены только на "БКМ-321" № 2-800 после 5-ти лет эксплуатации в Риге .
На троллейбусе "БКМ-333" №2-700 с завода были установлены информационные табло белорусского производства, аудиосообщения обеспечивались кассетным информатором (блоком автоматического воспроизведения Молодечненского радиозавода «Спутник»).

Цитата (RainMan, 30.01.2021):
> Цитата (mehanic, 30.01.2021):
> > Табло если не ошибаюсь "Iskra Mehanizmi".
>
> Информационные табло "Iskra Mehanizmi" были установлены только на "БКМ-321" № 2-800 после 5-ти лет эксплуатации в Риге .
> На троллейбусе "БКМ-333" №2-700 с завода были установлены информационные табло белорусского производства, аудиосообщения обеспечивались кассетным информатором (блоком автоматического воспроизведения Молодечненского радиозавода «Спутник»).

Ясно,вот оно что!

Цитата (STS, 30.01.2021):
> Об этом дискутировали раньше.

Разве я не был частью той дискуссии? )

> > Начать с того, что сама Рига не очень их хотела

Примечательно было послушать в своё время как эксплуатационщики на местах отзывались об этой машине. Кстати, нацснобизм в этих отзывах совершенно четко присутствовал независимо от технических характеристик машины. Просто последнее удачно (и ожидаемо?) дополнило первое.

Цитата (Yury LRTA, 31.01.2021):
> нацснобизм в этих отзывах совершенно четко присутствовал независимо от технических характеристик машины.

Как бы там ни было, но точно такие же первые серийные Солярисы Троллино-гармошки, закупленные в Ригу почти одновременно с БКМами, прослужили несравнимо больше и не подпирали забор.
Кстати, это один из немногих объективных примеров сравнения опыта эксплуатации в одном предприятии СНГ-шной и западной техники практически одного возраста, и результаты, увы, не в пользу первой.
Так что снобизм снобизмом, но...

Совершенно верно ) После чего мне теперь сложно поверить, что Даугавпилс находится в той же стране.

Цитата (STS, 31.01.2021):
> Кстати, это один из немногих объективных примеров сравнения опыта эксплуатации в одном предприятии СНГ-шной и западной техники практически одного возраста, и результаты, увы, не в пользу первой.

Давно ли Солярис западной техникой стал?

Цитата (STS, 31.01.2021):
> Кстати, это один из немногих объективных примеров сравнения опыта эксплуатации в одном предприятии СНГ-шной и западной техники практически одного возраста, и результаты, увы, не в пользу первой.

Тут ещё стоит учитывать разницу в подходах к созданию БКМ 333 и Соляриса. Солярис взял за основу готовые технические решения известных производителей и начинил ими свой в общем-то неплохой кузов, а Белкоммунмаш разрабатывал самостоятельно практически все компоненты троллейбуса, поэтому он и вышел сырым и ненадёжным. Вообще, троллейбусы этой серии (321 и 333) стали нормальными и надёжными с началом использования на московских и петербургских машинах российской электроники типа Чергоса. И в принципе, если сейчас загнать в один парк новые Солярисы и новые БКМы, то такой разницы уже не будет.

Тут я заснял троллейбус во время опытной эксплуатации с временным гаражным номером наклеенный на лобовом стекле. Позже он был куплен и остался в Риге на постоянную эксплуатацию, с тем же гаражным номером, но нанесенным уже на кузове.

Что касается "проблемный" троллейбус или нет , может служить коофициент выхода на линию. Так вот самую последнею строчку с конца занимает БКМ-321, 333-й на второй строчке снизу. Правда думаю тут косвенное влияние оказывает количество подвижных единиц одной марки.