Почему сделали тупик, а не врезали стрелку?

За счет москвской техники неплохо оживили троллейбус в городе. А еще поставки будут? Или будут восстанавливать белее-менее пригодные машины свои?

Троллейбусы уже девать некуда, теперь бы трамваев...

А планируются?

Да.

Было бы здорово! А известны какие то подробности? Вроде бы идет речь о 60 вагонах бу из москвы.

Цитата (MKUS20, 23.12.2020):
> Почему сделали тупик, а не врезали стрелку?

А зачем там лишняя спецчасть?

Цитата (CKD Fatum, 23.12.2020):
> За счет москвской техники неплохо оживили троллейбус в городе.

Поправочка - не за счёт техники, а за счёт давно назревавшего повышения зарплат (о чём я талдычил предыдущую пару лет, замечу скромно в скобочках) - появилась зарплата - появились и водители, появились водители - вот уже и двухсменка готовится. "Энгельсэлектротранс" вон жалуется, от них люди в СГЭТ теперь бегут.

Цитата (elrond1_2eleven, 23.12.2020):
>
> А зачем там лишняя спецчасть?

А зачем каждый раз штанги переставлять?

Цитата (elrond1_2eleven, 23.12.2020):
> "Энгельсэлектротранс" вон жалуется, от них люди в СГЭТ теперь бегут.

Значит ли это спасение трамвайных маршрутов, которые были близки к закрытию (или даже закрыты, не помню) из-за нехватки водителей?

Я конечно "ругал" Саратов за то что ухватили самые хорошие московские машины, которые спокойно могут угробить, но ведь кто знает, может "теория разбитых окон" на примере оздоровления парка сработает, авось и подтянут всю систему...

Цитата (Мих@N, 24.12.2020):
> Значит ли это спасение трамвайных маршрутов, которые были близки к закрытию (или даже закрыты, не помню) из-за нехватки водителей?

Ничего у нас не закрывали из-за нехватки водителей. С другим городом не путаете?
Маршруты-призраки 2,5,7 останутся призраками, но проблема там не в водителях.

А неплохой такой "бренд" получился!

Цитата (MKUS20, 23.12.2020):
> А зачем каждый раз штанги переставлять?

А может это линия для обеденного отстоя, и спецчасть там будет лишней?

Цитата (TimoN, 24.12.2020):
> А может это линия для обеденного отстоя

Так и есть. Здесь хорошо видно https://transphoto.org/photo/1417329/ . На обед троллейбусы объезжают здание диспетчерской.

Цитата (татр-т6б5, 24.12.2020):
> Маршруты-призраки 2,5,7 останутся призраками, но проблема там не в водителях.

А в чём же, если не секрет?

Цитата (Мистер Гуй, 24.12.2020):
> А в чём же

Везут людей из неоткуда в никуда, раньше маршруты развозили рабочих на заводы, заводы закрылись- пассажиров нет. В лучшем случае трассировку маршрутов изменят и может что-нибудь да получится, а так их полностью дублируют автобусы, которые потом едут в центр, поэтому для пассажиров автобус остается куда удобнее. Если бы в свое время не закрыли 1,15 маршруты, то ситуация могла быть иная, но что сделано, то сделано.

А что, собственно мешает посоединять ваши разорванные огрызки вместо маршрутов, те что примыкают концами друг к другу? Полное непонимание того как и зачем работает трамвай, или какие-то более объективные причины?

Такой опыт был (маршрут 8-9) но с подходом все плохо да и состояние путей оставляет желать лучшего, вследствие сильно увеличатся интервалы, а так маршруты которые можно объединить (8-9,10-11,3-4-6) по пассажиропотоку намного лучше 2,5,7, а вот их присоединять уже не к чему (либо придется делать большие крюки). Также вероятность того, что пострадают маршруты к которым присоединили эти огрызки не маленькая. Ну это лично мое мнение

Возможные причины обсуждались в этой ветке: https://transphoto.org/photo/1420805/#2748031
Объединение маршрутов на изношенный сети - не такая простая задача, как может показаться.

Цитата (Мих@N, 24.12.2020):
> Значит ли это спасение трамвайных маршрутов, которые были близки к закрытию (или даже закрыты, не помню) из-за нехватки водителей?

Пока это ничего не значит, посмотрим, сколько это продлится. Из Энгельса троллейбусники бегут.

На трамвае сейчас насущная задача при наборе персонала не заниматься некромантией с 2, 5, 7, а возвращать двухсменку и СМЕ на 9 и 11, и несколько увеличивать выпуск на 8, потому что это реально востребованные маршруты.

Цитата (TimoN, 24.12.2020):
> А может это линия для обеденного отстоя, и спецчасть там будет лишней?

У этой конечной вообще интересное путевое развитие, потому что за диспетчерской там не только этот обеденный тупик (в который ведёт стрелка с Загороднева), но и служебная однопутная сбойка по Зеркальной от пр. Строителей до этой конечной (которой раньше 6 маршрут пользовался).

Цитата (Мих@N, 24.12.2020):
> А что, собственно мешает посоединять ваши разорванные огрызки вместо маршрутов, те что примыкают концами друг к другу?

Ну, например, соединению 3+4 или 3+6 мешают, как уже писали, кардинально разные пасспотоки. 3+9 тоже лучше не соединять, потому что очень разные режимы, 3 весь день имеет пасспоток, а 9 пиковая. 8+9 конкретно сейчас объединять нельзя, потому что на 9 хороший выпуск и интервал, а на 8 по остаточному принципу.

Осмысленно по пасспотоку и режиму было бы объединять 8+9, или 9+11 или даже 8+9+11, но с нынешней средней скоростью получаются огромные круги, а у нас, в отличие от Москвы, в кабине не обедают, и вообще комфорт водителя как-никак надо обеспечивать. Поэтому по уму должны быть пересадочные билеты, а не гипермаршруты.

Цитата (elrond1_2eleven, 25.12.2020):
> Цитата (TimoN, 24.12.2020):
> > А может это линия для обеденного отстоя, и спецчасть там будет лишней?
>
> У этой конечной вообще интересное путевое развитие, потому что за диспетчерской там не только этот обеденный тупик (в который ведёт стрелка с Загороднева), но и служебная однопутная сбойка по Зеркальной от пр. Строителей до этой конечной (которой раньше 6 маршрут пользовался).

6 троллейбус кстати сегодня имел бы пассажиропоток, нужно возрождать!

Цитата (elrond1_2eleven, 25.12.2020):
> Ну, например, соединению 3+4 или 3+6 мешают, как уже писали, кардинально разные пасспотоки. 3+9 тоже лучше не соединять, потому что очень разные режимы, 3 весь день имеет пасспоток, а 9 пиковая. 8+9 конкретно сейчас объединять нельзя, потому что на 9 хороший выпуск и интервал, а на 8 по остаточному принципу.
>
> Осмысленно по пасспотоку и режиму было бы объединять 8+9, или 9+11 или даже 8+9+11, но с нынешней средней скоростью получаются огромные круги, а у нас, в отличие от Москвы, в кабине не обедают, и вообще комфорт водителя как-никак надо обеспечивать. Поэтому по уму должны быть пересадочные билеты, а не гипермаршруты.

В Самаре например работают бригады как в метро, отработали график--покинули состав. Трамвай работает на линии с разными бригадами водитель+2кондуктора. Поправьте если напи..дил. Можно подобную систему у нас внедрить.

Цитата (atto, 25.12.2020):
> В Самаре например работают бригады как в метро, отработали график--покинули состав

Это хорошо, когда ПС примерно одного технического состояния. Пересаживаться со своего нарядного вагона, про который ты по крайней мере точно знаешь, что смену доездишь и план по рейсам сделаешь, на убитый ничейный, про который совершенно не известно, у какого столба он сойдёт и с какой неисправностью встанет - не думаю что многие согласятся. Своя премия ближе к телу.

Цитата (elrond1_2eleven, 25.12.2020):
> Пересаживаться со своего нарядного вагона

У нас директор против таких нарядов. "Здесь вашего ничего нет" и точка. Любые доводы как об стенку горох.

Цитата (Illusion, 26.12.2020):
> У нас директор против таких нарядов. "Здесь вашего ничего нет" и точка. Любые доводы как об стенку горох.

За ваше депо не скажу, а в 1-м регулярно вижу на одних и тех же вагонах одних и тех же людей. Да и у вас, думаю, прыготни бригад по вагонам не устраивают, максимум - подмены обедов.

Цитата (Illusion, "Здесь вашего ничего нет" и точка. Любые доводы как об стенку горох.

А если что случается,так это твой вагон,есть такое?

Да, если кто-то в кабине не убрался, то тут ты виноват, причем не важно, кто ездил на вагоне, вагон-то твой.