Принимая во внимание множество слухов о закрытии троллейбусной системы Москвы в ближайшие дни, можно с уверенностью сказать, что этому виду транспорта в столице России действительно осталось существовать недолго.

При этом официальной информации от властей Москвы до сих пор нет. Ни пресс-релиза, ни хотя бы объявления на сайте "Мосгортранса".
Но данное явление уже далеко не новинка: с самого начала разрушения ранее крупнейшей в мире троллейбусной системы Москвы чиновники старались избегать диалогов с активистами, общественными деятелями и просто гражданами, жителями Москвы. Не было чётко выработанной программы, никаких пресс-релизов и встреч с транспортными экспертами, отсутствовали и какие-либо экономические расчёты, лишь СМИ то обличали защитников троллейбуса, то косвенно выражали мнение властей Москвы, обвиняя троллейбус во всех ошибках нынешних градоначальников. Жителей Москвы мэрия в очередной раз поставила в неловкое положение, обособив их от реального участия в транспортной жизни города, обделив их объективной информацией о своей политике.
Альтернативное мнение попросту было не нужно чиновникам.

Примером для сравнения является эстонский Таллин, лица в администрации этого города уже не раз говорили о постепенной ликвидации троллейбусов, но при этом отмечали, что троллейбусы будут содержаться в отличном состоянии до завершения работы системы. И произойдёт закрытие, скорее всего, только после полного исключения из эксплуатации автобусов с двигателем внутреннего сгорания.

Но в эстонской столице не такая обширная троллейбусная сеть, в отличие от Москвы. Впрочем, уже много раз говорилось об огромном ресурсе российской столицы, а именно о контактных проводах и подстанциях, от которых можно было отталкиваться при запуске электробусов с динамической зарядкой, в свою очередь поддержав волну внезапного троллейбусного ренессанса в европейских странах (Италия (Верона, Генуя, Милан), Чехия (Прага), Германия (Берлин, Эслинген), Нидерланды (Арнем), Швейцария (Цюрих, Берн), Франция (Сент-Этьен, Лион).

Более того, своим примером власти столицы могли стимулировать другие регионы РФ аналогичным образом развивать свои троллейбусные системы.

Безусловно, троллейбус в нынешнем виде Москве не нужен (подобным упадком троллейбусных хозяйств сейчас воспользовались многие города России), однако, стоит напомнить, что все имеющиеся в настоящий момент недостатки столичного троллейбуса - результат планомерного разрушения троллейбусной системы, после которого восстанавливать данный вид транспорта будет нецелесообразно.

Картинка прямо под нынешнюю ситуацию

Цитата (Иван Шишкин, 24.08.2020):
> Более того, своим примером власти столицы могли стимулировать другие регионы РФ аналогичным образом развивать свои троллейбусные системы.

С этим вполне справляется Санкт-Петербург.
Цитата (Иван Шишкин, 24.08.2020):
> Принимая во внимание множество слухов о закрытии троллейбусной системы Москвы в ближайшие дни, можно с уверенностью сказать, что этому виду транспорта в столице России действительно осталось существовать недолго.

Не думаю, что Володин допустит ликвидации троллейбусов в Саратовской области, Беглов в Питере, Дюмин в Туле а Аксёнов в Крыму. Да и Севастополь, Казань, Махачкала, Саранск и Березники вполне бережно относятся к троллейбусам.

Цитата (Михаил Ждунов, 25.08.2020):
> С этим вполне справляется Санкт-Петербург.

Политика столицы для многих городов служит примером. Собственно, Пермь, Оренбург, Липецк - яркие тому примеры.

Цитата (Иван Шишкин, 25.08.2020):
> Собственно, Пермь, Оренбург, Липецк - яркие тому примеры.

Сколько в Перми электробусов закупили взамен троллейбусов? В Липецке тоже по сути шинный электротранспорт кончился. У Оренбурга ещё остаётся шанс.

Цитата (Чока, 25.08.2020):
> Сколько в Перми электробусов закупили взамен троллейбусов? В Липецке тоже по сути шинный электротранспорт кончился. У Оренбурга ещё остаётся шанс.

Ну так они взяли с Москвы пример лишь в плане ликвидации троллейбусов)

Цитата (Михаил Ждунов, 25.08.2020):
> Аксёнов в Крыму

Аксенову предлагали менять троллейбусы на электробусы и он одно время заинтересовался. Но не прошло по деньгам.

Справедливости ради - да, в транспортных документах Крыма прописано, что электротранспорт имеет приоритет над иными видами. То есть - если имеется перевозчик, готовый работать на троллейбусах, трамваях (Евпатория) и электробусах, то автобусы там не поедут по этому же маршруту в точности. Продублировать, конечно, могут всё равно, создав как бы иной маршрут.

Цитата (Михаил Ждунов, 25.08.2020):
> Саранск

За Саранск тревожно. Помимо Москвы, где на минуточку немало жителей Саранска зарабатывает деньги вахтами, дурной пример показывает рядом находящаяся Пенза, куда немало жителей Саранска ездит на выходные, как и наоборот. Два крупных по региональным меркам города - Саранск и Пенза постоянно соперничают в плане как благоустройства (где Саранск, пожалуй, посильнее), так и в плане предложения досуга (где посильнее Пенза). Исходя из такой ситуации при наличии интересантов могут появиться вбросы против троллейбуса типа - смотрите, в Москве убрали троллейбус, в Пензе убрали троллейбус (его пока не убрали, но к тому идет), а у нас тут висит этот пережиток прошлого.

Что касается отношения властей, то моментом истины должен стать конец следующего года, когда рассчитаются за лизинг автобусов к футбольному чемпионату и встанет вопрос, куда двигаться дальше. До этого момента сознательно двигаться явно не будут никуда - лизинг платится очень тяжело. Еще одно событие, которое может повлиять - очередное закрытие Химмашевского моста на длительный ремонт. Есть немало как эмоциональных, так и разумных аргументов и за троллейбус, и (к сожалению) против него. Посмотрим. В любом случае хочется верить, что город не превратится в нечто заполненное не самыми лучшими автобусами и без электротранспорта. Тем более троллейбус всё же занимает значимый процент перевозок (хоть и не 80%, как когда-то) и очень выручает и в часы пик, когда необходим вместительный транспорт, и, например, рано утром и поздно вечером, когда безрогие виды транспорта норовят уже и не выезжать.

Цитата (Виктор Селезнев, 24.08.2020):
> Аксенову предлагали менять троллейбусы на электробусы и он одно время заинтересовался. Но не прошло по деньгам.

Но он не стал фанатеть и разум возобладал у него.

Пока, Мегаполис.00.
Он был самой странной и самобытной по дизайну, русской машиной с нуля, одновременно, первым полнонизкопольником среди массовых шинокопытных, к несчастью, не очень вместительным - на уровне машин СК (что такое длина 11900 мм в наше-то время, все время задавался вопросом, ну почему же такой короткий?), не очень кондиционируемым, не очень отапливаемым. Все обсуждали его необычные фары, похожие на рыбьи глазки, а потом просто привыкли, т.к. остальные стали делать также. Интересно, встретим ли мы еще когда-нибудь по-настоящему самобытный русский дизайн в общественном транспорте?

Цитата (telkomrwt, 25.08.2020):
> Пока, Мегаполис.00.

Мегаполис .00 ушёл только из Москвы, но в России их ещё полно.

Цитата (telkomrwt, 25.08.2020):
> Он был самой странной и самобытной по дизайну, русской машиной с нуля,

Ну как бы его дизайн перекликается с Ван Холом А330.
https://transphoto.org/photo/609211/
Они, конечно, не клоны, но стилистика общая.

Цитата (telkomrwt, 25.08.2020):
> первым полнонизкопольником среди массовых шинокопытных,

ЛиАЗ 5292 появился на пару лет раньше.

Про Ван Хол вы загнули, конечно. Он и младше на несколько лет, и в принципе ничего общего, кроме мелких "глазок" не имеет.

Булат Окуджава - "Синий троллейбус"

Когда мне невмочь пересилить беду,
Когда подступает отчаянье,
Я в синий троллейбус сажусь на ходу,
В последний, случайный.
Я в синий троллейбус сажусь на ходу,
В последний, случайный.

Последний троллейбус, по улице мчи,
Верши по бульварам круженье,
Чтоб всех подобрать, потерпевших в ночи крушенье, крушенье.

Идущим по улице дверь отвори,
Я знаю, как в зябкую полночь
Твои пассажиры, матросы твои,
Приходят на помощь.

Я с ними не раз уходил от беды,
Я к ним прикасался плечами.
Как много, представьте себе, доброты
В молчаньи, в молчаньи.

Последний троллейбус плывет по Москве,
Москва, как река затихает.
И боль, что скворчонком стучала в виске,
Стихает, стихает.

Цитата (Егор Шмаков (Василий Фрескин), 25.08.2020):
> Про Ван Хол вы загнули, конечно. Он и младше на несколько лет, и в принципе ничего общего, кроме мелких "глазок" не имеет.

Ну скажем он похож на Мегаполис не меньше, чем так упорно сравниваемый Ситаро на новый НефАЗ или МАЗ 303 на Солярис.

С приветом из Пензы. В кулуарах поговаривают, что пензенскому троллейбусу меньше недели осталось.