Маршрутка "тащит" троллейбус?

Это "Сороковая маршрутка", собственно говоря, маршруты их следования с троллейбусом номер 11 не сказать что сильно пересекаются. Ну, пара остановок.
Тем не менее, присмотришься: троллейбус стоит на остановке, маршрутка то же стоит. Троллейбус поехал, маршрутка аналогично. Только как-то ехать старается вот примерно на таком расстоянии. С одной стороны, казалось бы, не мешает, а с другой стороны, создаётся впечатление будто едет, соблюдая определённую дистанцию.
Там, впереди, где рекламный щит виден (кусочек), троллейбус уйдёт влево, а маршрутка поедет прямо.
Ну, наверное есть какой-то смысл...)
С уважением.

Скоро будет новая маршрут 40А Семёновская-Лесной квартал.

Троллейбус у нас сейчас, как и фуникулёр, больше смахивает на аттракцион.

Несколько месяцев 4-5 единиц. Я же говорю: перспектив НЕТ! С 2010г ползание по Русской. 10 лет.

Ползание - это Вы правильно говорите) Я офигел от скоростей)

Удивительно, что при вполне нормальном автобусе и даже трамвае, во Владивостоке та ой ужасный троллейбус

Ну так он ужасен по причинам: малочисленность, медленный, два маршрута по одной улице, хоть и протяжённой. Мы на 11 маршруте чтобы пересесть на Парке Победы спускались долбанных 40 минут! Мы тогда пребывали в шоке. Знали ли бы, пешком пошли. Нет у тралика никаких перспектив. Он себя похоронит как говорил Олег через пару лет. Может и раньше, но это движение в никуда.

Цитата (Дима Канеки, 19.08.2020):
> Ползание - это Вы правильно говорите) Я офигел от скоростей)

Мой личный скоростной рекорд был поставлен в конце 80-х на троллейбусе № 193 по маршруту № 6. При ещё работающем спидометре эта скорость составила 93 км/ч. Быстрее уже побоялся. Частенько было 60-70 км/ч в то время, когда на ул.Маковского и частично пр.100-летия Владивостока работала система "Зелёная волна".

Цитата (Олег Сывороткин, 19.08.2020):
> Мой личный скоростной рекорд был поставлен в конце 80-х на троллейбусе № 193 по маршруту № 6. При ещё работающем спидометре эта скорость составила 93 км/ч. Быстрее уже побоялся. Частенько было 60-70 км/ч в то время, когда на ул.Маковского и частично пр.100-летия Владивостока работала система "Зелёная волна".

Значит автобусы быстрее. 45-е примерно 80 топят, а вот 102, 114, 106, 110 развивают под 120 скорость. Я думаю там больше габариты автобусов играют роль, но на 106 туристы и они пригород просто пролетают. (Замерял онлайн спидометром скорость автобусов.)

Цитата (Владимир Винокуров, 19.08.2020):
> Значит автобусы быстрее.

Не скажи! Здесь надо учитывать состояние транспорта и дорог на уровне 80-х гг. За город был маршрут только № 102. 1-2 автобуса № 103. № 104 существовал только на бумаге. С ЖД вокзала ходили № 111 и 112. (№ 112 крайне редко). С постройкой параллельной проезжей части от "Зари" до "ПОстышева" исчез маршрут № 24, у которого начальная остановка была на кольце ф-ки "Заря". Автобусы № 102 (Икарус-260) мог обогнать троллейбус только на прямолинейных участках или на спуске, а на подъём (особенно на Перевал) мы их классно "делали". В жопе оставляли. В начале 90-х, когда началась коммерциизация автобусов, во время работы я увидел за собой № 102 на "Некрасовской". Так вот, самый основной поток пассажиров от Некрасовской до 2-й Речки. Он так и не смог меня обогнать, ну а после "Зари" я ему позволил это сделать:-) Основную массу людей я себе забрал:-) Тем более, проезд тогда стоил 1 руб, а у комерсантов 2 руб.(ельцинскими деньгами). Но всё-таки...Да, вот еще не дописал: ширина проезжей части тогда была ровно в 2 раза Уже. (2 полосы ТУДА и 2 - ОБРАТНО). Ограничение скорости - 60 км/ч. Повторяю: работала система "Зелёная волна".

Олег, я помню прекрасно, что пригородную М60 переделали и расширили к саммиту АТЭС. Тогда было 4 полосы, сейчас 6. На траликах тоже ездил в те года до Океанской. Электричкой было не удобно. Проще на Заре было пересесть и поехать. Но, правда, это было в нулевые годы и никаких типа муниципальных автобусов и в природе не было. Всё коммерция.

Хотя не, вру. Были 102, 104, 108 и ещё какой-то. Но это летние (дачные) автобусы и причём ходили редко и их надо было специально ловить.

Была отличная система, шестой маршрут - загляденье, до "Транспортной реформы" почтеннейшего Игоря Сергеевича.
Троллейбус в этом точно не виноват.
А сейчас кто будет восстанавливать? Да и кому оно надо...

Цитата (Владимир Винокуров, 19.08.2020):
> Но, правда, это было в нулевые годы и никаких типа муниципальных автобусов и в природе не было. Всё коммерция.

Никто и не спорит. Со Страной всё хорошее и ушло:-(

Цитата (Александр Vl, 19.08.2020):
> сейчас кто будет восстанавливать? Да и кому оно надо...

Как кто? Обещали в 2020г, потом перенесли на 2024 г. Какой год обещают в следующий раз??:-) Правда, первое обещание было ВСЁ вернуть к 2010г

Цитата (Олег Сывороткин, 19.08.2020):
> Как кто? Обещали в 2020г, потом перенесли на 2024 г. Какой год обещают в следующий раз??:-) Правда, первое обещание было ВСЁ вернуть к 2010г

А какой смысл от восстановления? Во-первых, на это нужны довольно большие деньги (там только если край подмогнёт), ведь не только КС нужна, но и ПС. А во-вторых, есть компенсирующие маршруты автобусов (например 24, 34, 42, 44д, 45, маршрутки с дорогим проездом не рассматриваем (возможно некоторые упустил)). Так что троллейбусом заморачиваться не будут.

До Фетисов Арены было бы само-то, как и предполагалось изначально.
Были хоккейные матчи, ты хоть знаешь сколько там желающих выпить и не садиться за руль? Ну, так себе пример, понимаю. Зато жизненный. Да там перегар со Стадиона за три девять земель ощущается. Там за полчаса до начала матча борьба за то, кто поведёт машину обратно, а кто сможет получить удовольствие от игры. Причём это на самом деле так.
А мероприятия, а концерты?
Да там бы отбоя от пассажиров не было, если бы троллейбус разворачивался там.
До города - милое дело. Тем более на таких машинах как Авангард.
К сожалению, история не знает сослагательного наклонения.
С уважением.

Цитата (Владимир Винокуров, 19.08.2020):
> какой смысл от восстановления? Во-первых, на это нужны довольно большие деньги (там только если край подмогнёт), ведь не только КС нужна, но и ПС

Конечно!Городская территория (не знаю, как на данный момент) заканчивалась на "Заре", краевая территория - на КП-19.
Цитата (Владимир Винокуров, 19.08.2020):
> во-вторых, есть компенсирующие маршруты автобусов (например 24, 34, 42, 44д, 45

Ну, в 2010г не было столь большого разнообразия.

Цитата (Александр Vl, 19.08.2020):
> зворачивался там.
> До города - милое дело. Тем более на таких машинах как Авангард.
>

Да, поезд не только ушёл, он пролетел мимо!

Цитата (Олег Сывороткин, 19.08.2020):
> Конечно!Городская территория (не знаю, как на данный момент) заканчивалась на "Заре", краевая территория - на КП-19.
> Цитата (Владимир Винокуров, 19.08.2020):
> > во-вторых, есть компенсирующие маршруты автобусов (например 24, 34, 42, 44д, 45
>
> Ну, в 2010г не было столь большого разнообразия

Помоему так и осталось. От Зари и до Угольной ответственность края по уборке, ремонту дорог и так далее. Я про федералку, а по ней то и ходил троллейбус. Всякие ответвления и прочие местные дороги внутри пригорода уже город заправляет. Вот такое вот распределение полномочий.

Цитата (Олег Сывороткин, 19.08.2020):
> Ну, в 2010г не было столь большого разнообразия.

С этим сложно не согласиться. Тогда или троллейбус или электричка)

А что с дорогой? Вот-вот должны сделать или во Владике большинство дорог так выглядят? Спасибо.

> А что с дорогой? Вот-вот должны сделать или во Владике большинство дорог так выглядят? Спасибо.

Дорога, так сказать, малоиспользуемая. Там кроме складов и небольшого жилого квартала ничего нет. Поэтому трафик небольшой ну и соответственно никто и не заморачивается ей. В целом по городу хорошие дороги, не считая ряда придомовых и внутрикварталок между домами, но и там наводят порядок.