Вот это сплющило...
А авария с чем была?

Лексус. Тоже всмятку. Пострадал ребенок.
https://amurmedia.ru/news/873462/

Это не лексус, а какой-то бомбовоз - вон как вагон расквасило.

Цитата (tavalex2007, 08.11.2019):
> Это не лексус, а какой-то бомбовоз - вон как вагон расквасило.

Вагон то весь гнилой,вот и расквасило))

Конечно возраст играет роль.
Помню наш 296, там с автобусом было. Несмотря на то, что удар был сильный такого не было конечно: https://transphoto.ru/photo/865239/?vid=10631
Это ж с какой скоростью нужно было нестись придурку, Г-споди прости, чтобы бедный вагон так выдавило.
С уважением.

Пускай башляет деньги за причененный ущерб! Иногда бывает жаль, что нет специальных страховок для рельсового транспорта.

Цитата (Александр Vl, 08.11.2019):
> Это ж с какой скоростью нужно было нестись придурку, Г-споди прости, чтобы бедный вагон так выдавило.

Да судя по всему не особо то и быстро.

Эпично! Особенно в сочетании с надписью на вагоне.

На фото видно там, что конкретно после ДТП кабина не была так деформирована, соответственно, вагон поднимали после ДТП за кабину, вероятно, чтобы вытащить жоповозку из-под трамвая, но трамвай уже гниловат, вот и деформировало так.

Цитата (Николай Кармаевский, 07.11.2019):
> Лексус. Тоже всмятку.
> https://amurmedia.ru/news/873462/
Ну Лексус то еще можно восстановить и скорее всего так и будет. А трамвай в только на свалку.

Недавно как раз были срачи на тему КТМ VS Татра.
Вот никогда не видел таких Татр, даже с учётом того что они значительно старше в основном

Наконец-то хоть кто-то заметил различия... После аварии вагон сошел с рельсов, передняя часть выгнулась в лево. В том виде он не проходил опоры. Что бы это исправить его деповской Камаз разгонялся и таранил в бок. Ну и в довесок его поднимали за кабину для установки на рельсы. От перегрузок кабина едва ли не оторвалась. Мужики на месте корячились до самого утра.

УТМ выпустил первый вагон Р1, он передан в Хабаровск

Глядя на эту фотографию,у меня почему то возникли ассоциации с умывальником из мультфильма "Мойдодыр"

Цитата (Andrey_Sheva, 08.11.2019):
> Недавно как раз были срачи на тему КТМ VS Татра.

Я не понимаю к чему срачи.
КТМ-5 производились и закупались для перевозки пролетариата на завод и обратно. Дёшево и сердито. Для остальных были Татры, на тяжёлый профиль - РВЗ.

КТМ-5 до середины 80-х закупались исключительно в заводские города/сети, исключений крайне мало.

Глядя на фото, сразу вспомнился кармагеддон (старая серия игр, основанная на фильме смертельные гонки 2000)

В Витебске была авария и видео, как после столкновения с автобусом у КТМ5 морда отвалилась вовсе и водитель с пассажирами (благо все живы) покидали вагон через торец.

Цитата (Дима Канеки, 08.11.2019):
> КТМ-5 до середины 80-х закупались исключительно в заводские города/сети, исключений крайне мало.
По-моему, слишком упрощенное разделение. Заводов в каждом городе было не по одному - два, есть не единичные примеры, когда на сетях с тяжелым профилем эксплуатировали КТМ, а не РВЗ, а систем типа "жилмассив - промзона", наподобие Ачинска или Старого Оскола, как раз не так уж и много. Но то, что "дешево и сердито" - это, пожалуй, верно.

Цитата (Дима Канеки, 08.11.2019):
> КТМ-5 производились и закупались для перевозки пролетариата на завод и обратно.

В Тулу, Орёл, Курск, Тверь - вполне себе пролетарские города почему то закупались исключительно Татры3 и 3М(Т6Б5). А чем Вам не пролетарские города Кривой Рог и Запорожье?

А те же Алма-Ата, Ташкент, Казань - вовсе "столицы", но ничего, РВЗ вместе с КТМ шли.

Цитата (Andrey_Sheva, 08.11.2019):
> Вот никогда не видел таких Татр, даже с учётом того что они значительно старше в основном

Ну да, трамваи ж должны строиться из расчёта на столкновение с танком или БелАЗом на скорости 100 км/ч. Это же нормативный режим работы трамвайного вагона на линии.

Цитата (татр-т6б5, 08.11.2019):
> Казань - вовсе "столицы", но ничего, РВЗ вместе с КТМ шли.
Вот как раз в Казань КТМ начали поступать только после окончания поставок РВЗ.

Цитата (Синий трамвай, 08.11.2019):
> Ну да, трамваи ж должны строиться из расчёта на столкновение с танком или БелАЗом на скорости 100 км/ч. Это же нормативный режим работы трамвайного вагона на линии.

Здесь ДТП не с танком и даже не с грузовиком

У питерских 71-605 тоже были похожие проблемы, кабина обвисала и грозилась упасть на рельсы перед трамваем. Но тут под такую обвисающую кабину подлез Лексус, и собой, как клином, задрал её наверх. Гнилой "раме" было всё равно, в какую сторону загибаться.

Цитата (BaronRojo, 08.11.2019):
> Здесь ДТП не с танком и даже не с грузовиком

Грузовик поучаствовал, см. комментарий:

Цитата (УКВЗ, 08.11.2019):
> он не проходил опоры. Что бы это исправить его деповской Камаз разгонялся и таранил в бок. Ну и в довесок его поднимали за кабину для установки на рельсы

Цитата (Дима Канеки, 08.11.2019):
> на тяжёлый профиль - РВЗ

Именно тяжёлый профиль стал причиной того, что РВЗ-6 не поставлялись в Златоуст – не справлялись.

Можно помечать красным профиль этого вагона, вряд ли вагон восстанавливать будут.

Приказ о списании есть?

Цитата (BorisB, 08.11.2019):
> В Тулу, Орёл, Курск, Тверь

Имелись в виду системы, преимущественно завязанные на перевозку людей на заводы. В перечисленных Вами городах это не так, трамвай там выполнял функцию обычного городского транспорта "для всех". КТМ банально более вместительные, чем Т3 или РВЗ, и больше подходят для пиковых нагрузок.

Здесь очень хорошо приводится в пример НН, в котором КТМ эксплуатировались исключительно на заводской сети.

Ну здесь, я думаю, уж точно восстанавливать не будут.

Пародия на R1?)

И хорошо, что одним рыдваном стало меньше! Жалеть тут нечего, главное что люди живы и более-менее здоровы.

Цитата (Синий трамвай, 08.11.2019):
> Грузовик поучаствовал, см. комментарий:
>

Его хорошо перекосило ещё до грузовика

Смотрю на фото и моё лицо также перекашивается) Что-то нереальное в этом фото, как будто идёт искажение в кривом зеркале)

Такая себе шутейка, наверное, но одним ударом 605 становится 605КМ

Воронеж, в свое время тоже была авария трамвая и мерседеса 0350. Вагон в смятку , а автобус целый остался.

Цитата (e28, 09.11.2019):
> И хорошо, что одним рыдваном стало меньше! Жалеть тут нечего, главное что люди живы и более-менее здоровы.
Это говорит человек, городу которого каждый месяц покупают новые трамваи. У нас нового нет и нн предвидится(

У нас как-то вагону совсем кабину оторвало при ДТП с автобусом
https://transphoto.ru/photo/283781/

Да тут считай тоже оторвало. Была бы машина бескапотная точно бы оторвало с концами.

Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 09.11.2019):
> Это говорит человек, городу которого каждый месяц покупают новые трамваи. У нас нового нет и нн предвидится(

Эксплуатировать этот гнилой хлам уже небезопасно

Цитата (BorisB, 08.11.2019):
> А чем Вам не пролетарские города Кривой Рог и Запорожье?

В Кривом Роге с конца 1970-х до середины 1990-х ГОРОДСКАЯ трамвайная сеть (не-СТ) обслуживалась только КТМ-5.

Цитата (AlexD, 08.11.2019):
> Цитата (татр-т6б5, 08.11.2019):
> > Казань - вовсе "столицы", но ничего, РВЗ вместе с КТМ шли.
> Вот как раз в Казань КТМ начали поступать только после окончания поставок РВЗ.

РВЗ закончились, но не закончились татры. Так как же согласно такой логике КТМ попали в Казань, Алма-Ату, Ташкент и другие столицы республик с отнюдь не заводскими сетями?

Цитата (AmpuTaToR, 09.11.2019):
> Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 09.11.2019):
> > Это говорит человек, городу которого каждый месяц покупают новые трамваи. У нас нового нет и нн предвидится(
Купите нам безопасный и негнилой трамвай, буду рад.
> Эксплуатировать этот гнилой хлам уже небезопасно

Цитата (DANIIL, 08.11.2019):
> Пускай башляет деньги за причененный ущерб

Остаток осаго, стоимость остатка ТО? Какой тут ущерб?

Цитата (Синий трамвай, 09.11.2019):
> Приказ о списании есть?
Подаётся заявка на списание, поскольку это считается городским имуществом и при городе должен быть отдел муниципальной собственности.
Это не так быстро, поверьте.
У города нет такого состояния "Не работает", есть только "Эксплуатируется" и "Списан".
По факту наши 303; 309 и 311 - действующие вагоны, которые эксплуатируются и перевозят пассажиров). Причём это так на самом деле.
Наши говорили, что за разбитый 296 выплатили 400 тыс. по страховке.
С уважением.

Цитата (Александр Vl, 09.11.2019):
> 400 тыс. по страховке.

ничтожная цена, ИМХО. Как-никак, рабочая единица из строя выведена

Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 09.11.2019):
> Купите нам безопасный и негнилой трамвай, буду рад

Так а толку-то, если вы за ними не умеете следить и быстро превратите в такой же сарай? Зачем?

Ампутатор! давайте будете возить хабаровчан, пользующихся трамваев на своей машине или купите всем по велосипеду. Либо приезжайте и сами следите. Советую посмотреть вообще на жизнь в России, как это было у меня.
Данил и пр! автомобилист ничего никому не должен за то, что вагон гнилой. В этом его вины нет, его вина только в ДТП и пострадавшем ребёнке.

Что-бы обеспечить качественные условия эксплуатации нужна рембаза и специалисты. Самый новый станок у нас 91-го г/в, а все наши спецы это пенсионеры работающие из последних сил. Делаем как можем из того, что есть обеспечивая выпуск на маршруты.

Найдено на просторах интернета (-:
https://picua.org/images/2019/11/09/aef5...3d9.jpg

Напомнило наш https://transphoto.ru/photo/467649/?vid=96867

Блин, тупая система редактирования похерила похерила весьма объемный комментарий.

Цитата (Александр Vl, 09.11.2019):
> Подаётся заявка на списание, поскольку это считается городским имуществом и при городе должен быть отдел муниципальной собственности.
> Это не так быстро, поверьте.

Я примерно в курсе, поэтому и спросил о приказе, зная, что сразу же после ДТП приказа о списании быть не может.

> У города нет такого состояния "Не работает", есть только "Эксплуатируется" и "Списан".
Надо различать бухгалтерию и эксплуатационные документы. Понятно, что с точки зрения бухгалтерии вагон либо есть на балансе, либо его нет.
Но есть же и документация внутри депо/предприятия. Вагон, вчера попавший в ДТП, никто же не потребует экстренно выпускать на линию. Не потому что "всё депо знает, что вагон разбили", а потому что нет такого вагона в списке действующих. У нарядчика, диспетчера по выпуску нет паспорта этого вагона, нет ключей (если вагон закрывается на ключ), и так далее.

В своё время, когда нам с Марией Кайряк давали информацию о подвижном составе из региональной техинспекции по ГЭТ, там во вполне официальных таблицах встречались состояния "в ожидании ремонта" и "в ожидании списания" - поэтому я бы не был уверен столько категорично, что нет состояния "не работает". Другое дело, что в тех же списках региональной техинспекции в одних городах вагоны-трупы числились "в ожидании ремонта", а в других - рабочими. Очевидно, это зависит от руководства депо и города, насколько они готовы предоставлять реальные данные.
Ну и плюс, бывают случаи, когда трамвай или троллейбус отстранён от эксплуатации как не отвечающий нормам безопасной перевозки пассажиров.

В депо естественно никто не потребует, поскольку всем всё понятно, де-факто. Никто уже не поставит его на выпуск. По страховке на него что-то могут возместить, а остальное...
Нет, мы не трогаем бухгалтерию. Речь идёт только об эксплуатационных документах.
Поверьте, у нас нет.
В минувший понедельник приходила дама из управления муниципальной собственности и фотографировала 303; 309 и 311. У города есть понятия эксплуатируется и списан.
Она приняла заявки на списание и сделала фотоотчёт (стандартная процедура осмотра). До тех пор, пока их не спишут они "ездят и перевозят пассажиров".
У нас так. Никакие манипуляции проводить с ПС нам непозволительно (то есть мы можем его разобрать, довести до любого состояния, но пока человек от города не решит, что он списан, пока не проведут осмотр, пока не будет заявки, в которой отражена информация о причинах списания, вагон считается действующим). Правда от нас потребуется вернуть запчасти, которые снимают с вагонов, ну, или же иные детали, рельсы по стоимости равноценные снятым запчастям. У них учёт всему: сколько металла пришло - столько ушло.
Такие порядки, так сказать.
Не спорю, мало ли что в других городах. Конкретно во Владике так.
Ну, в общем мы друг друга поняли).
В каждой избушке свои з.бушки, Г-споди прости).
С уважением.

У нас в документах числился вагон N500, который ещё в марте этого года фигурировал как резерв вместе с другими КТМ-5, но мякотка была в том, что за полгода до этого "резерва" его выпотрошили, а кузов продали налево, увезли на окраину города и поставили на безлюдный берег реки на потеху местной гопоте. Но по документам он числился в резерве, а то и на линии, был в графике на еженедельный осмотр, пока ВНЕЗАПНО не приехала проверка и не возжелала на него посмотреть, и начали его усиленно искать. Но раньше действительно была бумага (не знаю насколько официальная), где были указаны "неходовые вагоны". Так что всё зависит от руководства и от бухгалтерии, кто там, что и как химичит в "мутной воде"

Цитата (TTT, 08.11.2019):
> Ну Лексус то еще можно восстановить и скорее всего так и будет.

Что-то сомневаюсь. У Лексуса, скорее всего, сильно деформирована передняя часть рамы.

По фото невольно вспомнилась старая игрушка Mafia: там была своеобразная физическая модель, благодаря которой авто при повреждении принимало крайне причудливые формы. Не думал, что подобное бывает и в реальности... :(

Цитата (DANIIL, 08.11.2019):
> Пускай башляет деньги за причененный ущерб! Иногда бывает жаль, что нет специальных страховок для рельсового транспорта.

Остаточная стоимость трамвая равна стоимости металлолома, так что фраза «башляет» тут не совсем уместна. А страховка итак есть.

Цитата (Дима Канеки, 08.11.2019):
> КТМ-5 до середины 80-х закупались исключительно в заводские города/сети, исключений крайне мало.

Это не совсем так.
1. Города делились по категориям снабжения.
2. Главы горкомов и обкомов имели разный вес в Москве (кто то мог пробить татры, кто то нет).
3. Было некоторое рациональное зерно. Смысл гонять чехов на обслуживание вагонов из Праги в Хабаровск? То есть восточнее Барнаула татр не было.
4. В СССР были как сильные, так и откровенно слабые хозяйства, которые сами отказывались от татр.

Цитата (Александр Козлов, 10.11.2019):
> То есть восточнее Барнаула татр не было.

Татры были в Новокузнецке и Иркутске.

Цитата (Александр Vl, 09.11.2019):
> Не спорю, мало ли что в других городах. Конкретно во Владике так.

Так должно быть везде, бухгалтерские формы документов для списания основного средства (в данном случае транспортного средства) едины для всех и утверждены Постановлением Госкомстата России. Составляется акт формы ОС-4а (списание автотранспортного средства), в котором обязательно должна быть отметка и подпись ответственного лица из ГИБДД для снятия ТС с учёта и обязательно акт об оприходовании материальных ценностей (ф. М-35), полученных при разборе, демонтаже основного средства (в данном случае металлолома). После подписания и утверждения акта ОС-4 основное средство списывается с бухгалтерского учета. На разных предприятиях может немного отличаться порядок списания. На некоторых перед списанием основное средство (ОС) осматривает служба экономической безопасности предприятия и без его визы, разбирать и утилизировать ОС (ТС) запрещено. У вас это женщина с фотоаппаратом, скорее всего работник из экономической безопасности муниципалитета или уполномоченное лицо на выполнение данной функции.

Цитата (Александр Козлов, 10.11.2019):
> Это не совсем так.
> 1. Города делились по категориям снабжения.

Одно из заблуждений. Города действительно делились по категориям снабжения, но на наличие/отсутствие Татр это никак не влияло. Достаточно вспомнить про города Тверь, Тула, Орёл, Курск.

Цитата (BorisB, 24.11.2019):
> Одно из заблуждений. Города действительно делились по категориям снабжения, но на наличие/отсутствие Татр это никак не влияло

По линии Мин ЖКХ тоже было деление, возможно надпись карандашом напротив города, но тем не менее. Татры сложнее КТМ, запчасти к ним дороже и их надо было заказывать в Чехословакии. Зарплаты в ремонте в татровских хозяйствах были выше чем в КТМовских.