Куплен,или же испытания?

Испытания. У них пока всё испытания. Берут по одной машине.

Ребята там с ума сходят. Хотят перевести на троллейбус 119 автобус в аэропорт! При этом денег, если я правильно понял, нету.

Цитата (СтаС, 25.09.2019):
> Ребята там с ума сходят. Хотят перевести на троллейбус 119 автобус в аэропорт! При этом денег, если я правильно понял, нету.

До аэропорта там трамвай надо тянуть от Дикой Шарки. Пассажиропоток там явно на рельсовый транспорт, 119-е автобусы всё время битком ходят. В этом году на одном выходе по две машины работает, которые ездят парой. Даже объявления об этом висят на остановках.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 25.09.2019):
> Цитата (СтаС, 25.09.2019):
> > Ребята там с ума сходят. Хотят перевести на троллейбус 119 автобус в аэропорт! При этом денег, если я правильно понял, нету.
>
> До аэропорта там трамвай надо тянуть от Дикой Шарки. Пассажиропоток там явно на рельсовый транспорт, 119-е автобусы всё время битком ходят. В этом году на одном выходе по две машины работает, которые ездят парой. Даже объявления об этом висят на остановках.

В точку! Они хотят забацать трёхсекционные троллейбусы для обеспечения "трамвайной провозной способности" без строительства трамвайной инфраструктуры. Автобус в три секции им не понравился, трамвай строить не хотят, потому что хотят железную дорогу "чуть попозже", а пока железной дороги нет, хотят "трамвайный троллейбус". А когда железку построят, то троллейбус отменят, а его подстанцию в городской черте (единственную на всю линию получается???) используют для строительства новой трамвайной линии по северным окраинам. Но денег на троллейбус, как я понял, пока нет, а у всего остального какие-то безумные сроки реализации, и денег тоже нет:) Поэтому ребята испытывают разные сочетания электробусов с динамической подзарядкой на Просеке, чтобы выявить, что один троллейбус может въехать в гору под проводом, а потом в режиме электробуса спуститься с этой горы.
При этом, я так понял, никаких технических нюансов конкретной реализации этой истории с трёхсекционным троллейбусом по 119 реально нет. Есть только в мэрии свежая и богатая идея, которую они радостно озвучивают.

Это Остравская машина, временно взяли. Для 119-ого маршрута в будущем хотят купить трёхсекционные гармошки, для остальных обычные.

Значит все таки не зря поляки "соорудили" трехсекционный Solaris...

Жаль, что у Skoda нет своего производства троллейбусных кузовов. Настаёт время, когда оно нужно. Если раньше троллейбус был не особо популярен, что как то оправдывало подход по сборочному производству на базе стороннего кузова, то теперь при повышающимся спросе на электротранспорт (электробусы в первую очередь, но мы то знаем, что это очень схожая техника) завод просто может потерять рынок. Тем более, что в Чехии ещё один производитель появился. Итого их там сразу 3, но один кузова сам не производит...

Шкода идет по пути "наименьшего сопротивления", используя западноевропейскую практику на "чужие коробки"...
Хм, можно согласиться с одним - полный цикл собственного производства троллейбусов/электробусов, позволяет иметь "свое лицо" (что увы, "Шкода" утратила)... И сколько бы кузовов не сменила "Шкода", все равно, когда сообщается, что город "N" купил 10 троллейбусов "Шкода", смотришь и понимаешь, что к остановке подъедет "Ирисбус"/"Солярис"/"Сор" (даже если там будет "стрела с крылышком на пол морды)...

Цитата (ista011, 26.09.2019):
> завод просто может потерять рынок.

Если в этих чешских троллейбусах шкодовское оборудование, то ей будет безразлично в общем.

В троллейбусе на фото не шкодовское оборудование. Не во всех солярисах и сорах шкодовское.

ЕЯНО, у "Шкоды" Bluedrive... А здесь стоит, как указано, «TV Europulse» от Cegelec...

Да, именно так

Цитата (ElectricBus, 26.09.2019):
> Значит все таки не зря поляки "соорудили" трехсекционный Solaris...

Тот - для Швейцарии.

Будто для кого то другого он будет сильно отличаться

Цитата (ista011, 26.09.2019):
> завод просто может потерять рынок

С чего бы? Шкода вполне успешно сотрудничает с Солярисом и совместно выигрывают тендеры в разных городах и странах.


Цитата (ista011, 26.09.2019):
> Будто для кого то другого он будет сильно отличаться

Учитывая прошлый опыт сотрудничества, для Чехии (наверное) будет с оборудованием от Шкоды (если дойдёт до дела вообще), а это уже существенная разница.

Цитата (ElectricBus, 26.09.2019):
> Значит все таки не зря поляки "соорудили" трехсекционный Solaris...

Ещё VanHool такие делает, недавно они поставили трёхсекционные троллейбусы в Линц (Австрия).

А ещё HESS.

Цитата (JolyGolf, 25.09.2019):
> Куплен,или же испытания?

Пражские товарищи пишут, что до конца октября.

Цитата (Михаил Исаков, 26.09.2019):
> Тот - для Швейцарии.

Не понял, а что Hess (как "Тролза") уже в "коме"?


Цитата (Макс Фамилия, 26.09.2019):
> Ещё VanHool такие делает, недавно они поставили трёхсекционные троллейбусы в Линц (Австрия).

Вы о "Эквисити"? Это наверное единственный производитель, который может сейчас "бросить вызов" "метрам" трехсекционного подвижного состава. К тому же "Эквисити" один из самых красивых автобусов/электробусов/троллейбусов...


Цитата (ista011, 26.09.2019):
> А ещё HESS.

А еще "незабвенный" "Филеас"... И "вновь прибывшие": "Бозанкай"... "Акия"... Сейчас немало известных и нет брендов осмеливаются влезть в этот сектор...

Цитата (ElectricBus, 27.09.2019):
> Не понял, а что Hess (как "Тролза") уже в "коме"?

Почему же? Вон они поставляют 15 троллейбусов в Зальцбург.

28 августа первый пришёл

https://images.squarespace-cdn.com/conte...t=1500w

Так, а куда делся белый SOR?
Просто учитывая, что маршрут ходит 7 раз в день, вряд ли выпуск больше 1 машины

Да, там выпуск - 1 машина. Белый SOR никуда не делся, он, как и во время испытания сочленённой машины, не работает и ждёт, когда снова понадобится, т.е. он ждёт когда эта машина уедет назад в Остраву.

Цитата (ista011, 27.09.2019):
> Почему же? Вон они поставляют 15 троллейбусов в Зальцбург.

Вопрос стоял в том, зачем Швейцарии трехсекционный Solaris
Цитата (Михаил Исаков, 26.09.2019):
> для Швейцарии.
HESS перестал удовлетворять? Или уже для Швейцарии (во что мало верится) цена "зашкаливает"?

Ваш кэп как бы намекает, что в Зальцбурге большая часть троллейбусов - солярисы. Почему им не взять ещё и трёхсекционники?

Вообще-то, насколько мне известно, в ближайших реалистичных планах развития пражского троллейбуса есть только лишь замена 140-го автобусного маршрута 58-м троллейбусом. И не более того.
Ну ещё и 207 автобус планируют заменить электробусом.

Цитата (ista011, 26.09.2019):
> Жаль, что у Skoda нет своего производства троллейбусных кузовов. Настаёт время, когда оно нужно.

Зачем?
Солярис, Ивеко и СОР уже не удовлетворяют?

Цитата (ista011, 26.09.2019):
> Если раньше троллейбус был не особо популярен, что как то оправдывало подход по сборочному производству на базе стороннего кузова, то теперь при повышающимся спросе на электротранспорт (электробусы в первую очередь, но мы то знаем, что это очень схожая техника) завод просто может потерять рынок.

Не потеряет он рынок, шкодовское ЭО используют на очень многих кузовах.
Что до спроса на ГЭТ, то он в Европе сейчас есть на электробусы, а последние есть в линейке уже у всех серьёзных производителей автобусов.
На троллейбусы же спрос крайне мизерный, для этого нет никакого смысла ваять свой отдельный кузов.

Цитата (ElectricBus, 26.09.2019):
> полный цикл собственного производства троллейбусов/электробусов

в условиях глобализации, слияния концернов, практически не имеет смысла.

Цитата (ElectricBus, 27.09.2019):
> > А ещё HESS.
>
> А еще "незабвенный" "Филеас"...

Этим уже можно памятник ставить.

Цитата (ElectricBus, 27.09.2019):
> Вопрос стоял в том, зачем Швейцарии трехсекционный Solaris
> Цитата (Михаил Исаков, 26.09.2019):
> > для Швейцарии.
> HESS перестал удовлетворять? Или уже для Швейцарии (во что мало верится) цена "зашкаливает"?

Тут как бы не случилось так, что Хесс постигнет участь Филеаса.
Полный цикл производства в условиях крааааайне ограниченного рынка - сейчас очень немалый риск.
Солярис не зря трёхсекционник сделал, кроме того, у них может быть очень гибкая ценовая политика на конкурсах.

Цитата (STS, 27.09.2019):
>
> Тут как бы не случилось так, что Хесс постигнет участь Филеаса.
> Полный цикл производства в условиях крааааайне ограниченного рынка - сейчас очень немалый риск.

У Гесса не полный цикл. У них нет своего оборудования. А делают они и электробусы, и автобусы. И, насколько помню, они продают свои комплекты для сборки в других странах. Не думаю, что они под большей угрозой, чем многие другие производители.

Цитата (STS, 27.09.2019):
> На троллейбусы же спрос крайне мизерный, для этого нет никакого смысла ваять свой отдельный кузов.
>

Ещё раз: у троллейбуса и электробуса кузова идентичны. А спрос на электробусы растёт.

Цитата (Бутявка, 27.09.2019):
> Вообще-то, насколько мне известно, в ближайших реалистичных планах развития пражского троллейбуса есть только лишь замена 140-го автобусного маршрута 58-м троллейбусом. И не более того.
> Ну ещё и 207 автобус планируют заменить электробусом.

https://420on.cz/news/economics/57859-iz...go-tipa


Цитата (STS, 27.09.2019):
> Тут как бы не случилось так, что Хесс постигнет участь Филеаса.

Они делают автобусы, троллейбусы, электробусы, COBUS'ы, микроавтобусы, прицепы для автобусов, множество компонентов для комерческих машин, занимаются ремонтом машин. Вы действительно верите, что им что-то угрожает?


Цитата (werfer, 27.09.2019):
> Ваш кэп как бы намекает, что в Зальцбурге большая часть троллейбусов - солярисы. Почему им не взять ещё и трёхсекционники?

а 19 метров троллейбусы самые новые от HESS.

Цитата (STS, 27.09.2019):
> Не потеряет он рынок, шкодовское ЭО используют на очень многих кузовах.

Сейчас растёт число машин, которые его не используют, увы.

Цитата (ista011, 27.09.2019):
> Сейчас растёт число машин, которые его не используют, увы.

Попустятся с ценой и снова начнут использовать. Плюс Шкода продает не просто э/о, а э/о под ключ в виде готовой машины с гарантией, это большая разница.

Цитата (BaronRojo, 27.09.2019):
> Не думаю, что они под большей угрозой, чем многие другие производители.
Цитата (ista011, 27.09.2019):
> Они делают автобусы, троллейбусы, электробусы, COBUS'ы, микроавтобусы, прицепы для автобусов, множество компонентов для комерческих машин, занимаются ремонтом машин. Вы действительно верите, что им что-то угрожает?

И не такие производители уходили.
Не надо забывать, сколько их за последние одно-два десятилетия ушло с рынка или было съедено более крупными игроками.
Я ничего не утверждаю, но рынок автобусов в Европе переполнен, а у Хесса не самые большие ниши.
Впрочем, поживём - увидим.

Цитата (ista011, 27.09.2019):
> Ещё раз: у троллейбуса и электробуса кузова идентичны. А спрос на электробусы растёт.

Ещё раз: чем по электробусам не удовлетворяют Мерседес, МАН, Вольво, Скания, Солярис, Ивеко (не считая менее значительных), что отдельный кузов зачем-то нужен ещё и от Шкоды?
Рынок и ДИЗЕЛЬНЫХ автобусов в Европе удовлетворяется вышеназванными более чем - а он на порядки больше, чем у электробусов.

Цитата (Santehnik, 27.09.2019):
> Попустятся с ценой и снова начнут использовать. Плюс Шкода продает не просто э/о, а э/о под ключ в виде готовой машины с гарантией, это большая разница.

Кроме того, Шкода вообще очень крупный концерн, выпускающий и железнодорожную технику.
Думаю, выживут.

Цитата (STS, 27.09.2019):
> Не надо забывать, сколько их за последние одно-два десятилетия ушло с рынка или было съедено более крупными игроками.

Это уже другое - "стандартная" экономическая политика - "убить"/"съесть" конкурента, чтобы, даже "полпроцента рынка", но забрать...


Цитата (STS, 27.09.2019):
> Этим уже можно памятник ставить.

Ну, кроме того, что уже перечислили, HESS (как и другие производители) активно продвигает свой теплоэлектробус...


Цитата (STS, 27.09.2019):
> Зачем?
Цитата (STS, 27.09.2019):
> На троллейбусы же спрос крайне мизерный, для этого нет никакого смысла ваять свой отдельный кузов.
Цитата (STS, 27.09.2019):
> в условиях глобализации, слияния концернов, практически не имеет смысла.
Цитата (STS, 27.09.2019):
> что отдельный кузов зачем-то нужен ещё и от Шкоды?
Цитата (STS, 27.09.2019):
> Полный цикл производства в условиях крааааайне ограниченного рынка - сейчас очень немалый риск.

Читайте выше - "свое лицо"... Теперь даже у пока еще малоизвестного Ekova оно есть. А "Шкода" сможет лишь использовать кузова Ekova, чтобы "наклеить шильдик"...

У Ековы кузов на основе автобусного от почившего производителя TEDOM.
http://fotobus.msk.ru/photo/1584294/

Цитата (ElectricBus, 27.09.2019):
> Читайте выше - "свое лицо"... Теперь даже у пока еще малоизвестного Ekova оно есть. А "Шкода" сможет лишь использовать кузова Ekova, чтобы "наклеить шильдик"...

Кузов дает самую маленькую маржинальность. Его варить может кто угодно, зачем на это тратить свои ресурсы?

Ну эт смотря какой кузов. Протерровский точно не всякий производитель сделает (композиты), да и гессовский (алюминиевые сплавы) - не для всех.

Цитата (Santehnik, 27.09.2019):
> Его варить может кто угодно

Вот это в самую точку! Современные кузова, как конструктор, поэтому то, что
Цитата (DimonS, 27.09.2019):
> У Ековы кузов на основе автобусного от почившего производителя TEDOM.
не удивляет...