Ничего себе раритет... в такой окраске 1957 даже я не помню. Помню в более светлой в начале 90-х, когда эта машина на трассу уже не ходила и у нее средняя дверь была расшита.

Было время - цельное стекло, салон без сплошной перегородки и шторка заводская.
И конечно же ее величество Škoda 14Tr!
_____________________________________________________________
Не то что сейчас...

> Было время

Было. И уже тогда было не всё идеально. Даже на фото - грубо приколхоженные фары ФГ (типичная история для СТП-1 того времени), снятый стеклоочиститель (их на фото два, должно быть три). Уже в этом году навсегда встали такие, например, машины, как 6002, 6004, 5850, 7853. Надолго встали 8000, 8001, 5700, 5750, 3777, 3781, 3767, а 3765 и 3774 уже стояли. Сгорели 5503 и 5505 (с 5503 ситуация малопонятна - как будто бы сразу списан, но есть странные фото из 90-х годов с этим же номером; 5505 погорел не так сильно и прожил еще одну жизнь как 3502). Быстро угробили совсем новенький 6101. Кстати, 1953 в этот и предыдущий годы тоже был неходовой - но в 1990 удалось машину поднять. Жалкое существование влачил 8007 - одна из лучших машин несколько позже, но в 1989 он работал по маршруту без номера Морвокзал - Автовокзал, ни на что большее машина не годилась - не тянула уклоны. И даже в советской печати вроде ялтинской газеты "Советский Крым" вдруг стали появляться статьи с жесткой критикой Крымтроллейбуса - казалось бы, образцового предприятия.

Ну и да, 1957, насколько знаю, списали уже в 1996 году. На ходу она была последний раз в 1994, в 1995 стояла в трупах, став донором наряду с другими некогда хорошими машинами вроде 1859.

Цитата (Виктор Селезнев, 22.07.2019):
> Было. И уже тогда было не всё идеально

Это уже эксплуатация, а теперь техника приходят с завода как инвалид.

Цитата (Виктор Селезнев, 22.07.2019):
> грубо приколхоженные фары ФГ

На трехлетней машине? Зачем?

> Зачем?

В СТП-1 на подавляющем большинстве машин в те годы фары меняли сразу, так как не хотели возиться с обслуживанием штатных. Из машин этой поставки, если мне не изменяет память, штатные фары оставили только на 1950, которая до распада СССР была чем-то вроде "фирменной" машины - ее часто ставили на заказы и закрепили за машиной один из лучших экипажей. Возмущение, впрочем, вызывает даже не это, а то, насколько неаккуратно это делалось. К примеру, в Алуште хоть на то время и немногие (большинство до конца 90-х ездили с родными), но некоторые машины тоже были с ФГ - например, 8052, у которой штатные фары были повреждены при разгрузке с железнодорожного вагона. Но сделана эта замена была очень аккуратно - собственно, 8052 была в первые годы примерно тем же, что и 1950. Такую замену и колхозом не назвать - просто рабочий момент.

Цитата (Львенок, 23.07.2019):
> Это уже эксплуатация, а теперь техника приходят с завода как инвалид.
Вся?