Наконец-то возвращаются красавцы!

Новочеркасск, с возобновлением трамвайного движения!!! Того же желаю Твери и Комсомольску-на- Амуре!!!

Цитата (Victor62, 21.02.2019):
> Того же желаю Твери

Кстати символично, что окрас трамваев схож с тверским. Надеюсь, это будет не единственным совпадением.

Цитата (DiEgo, 21.02.2019):
> Надеюсь, это будет не единственным совпадением.

А я надеюсь, что это будет единственным совпадением. Не хочется желать трамваю Новочеркасска судьбы тверского трамвая.

Хочу услышать тех кто доказывал тут что трамваю в Новочеркасске осталось жить пару месяцев :) И тех кто постоянно хоронил трамвайное движение в Новочеркасске.

Цитата (Сергей Nemtsev, 22.02.2019):
> Хочу услышать тех кто доказывал тут что трамваю в Новочеркасске осталось жить пару месяцев :) И тех кто постоянно хоронил трамвайное движение в Новочеркасске

В Твери вроде тоже СитиСтары закупили. Однако движение закрыли. Это хорошо, что в Новочеркасске закупили новые вагоны, и где-то в центре отремонтировали пути. Но учитывая нынешний выпуск, и состояние путей за конечной - пока что не внушает хороших мыслей.

В Твери официально движение не закрывали, и там сейчас ремонт трамвайного полотна анонсировали.

Вроде Новочеркасск ждёт ещё 10 вагонов из Москвы, вопрос в другом, а нужны ли они? И есть ли водители для такого количества техники?

Цитата (Сергей Nemtsev, 22.02.2019):
> Хочу услышать тех кто доказывал тут что трамваю в Новочеркасске осталось жить пару месяцев :) И тех кто постоянно хоронил трамвайное движение в Новочеркасске.

Дело не в том, что кто-то хоронит или предсказывает... а в том,что нужен ли трамвай вообще в Новочеркасске. Пути убиты просто феерично на всей сети, выпуск мизерный. Новые вагоны хорошо, но они абсолютно бесполезны при таком путевом хохяйстве. И как показывает пример Твери, начинать надо с путей... даже ведра могут лихо ездить по хорошим рельсам.

Цитата (Victor62, 21.02.2019):
> Того же желаю Твери и Комсомольску-на- Амуре!!!

О них уже либо хорошо, либо ничего...
Закупленные новые вагоны в Новочеркасске рискуют оочень быстро развалится, если не отремонтировать пути. На фото мы видим исключительно поддержку промышленного производства одного из машиностроительных концернов под видом улучшения транспортной системы Новочеркасска. Вот что делали в Новочеркасске с путями? Есть фотки ремонтов? Надо не трамваи новые покупать, а рельсы менять и ремонтировать, огораживать. Лучше бы они лямов 20 вложили в ремонты, а парк пополнили через запрос в Мосгортрансе. Смоленск не перестаю приводить всем в пример: вкладываются именно в пути, парк за счёт бу. Это не фикция с "поддержкой сбыта" трамвайного нелеквида на заводах, а реальные вложения в улучшение транспортной ситуации конкретного города. Вот очередные завывания на эту тему: https://www.kommersant.ru/doc/3883839

Несуразно смотрятся нове6нькие трамваи на фоне инфраструктуры, разбитых дорог и старых зданий. Надо менять фон :)
Кстати, на этой фотографии пути находятся ещё в более-менее нормальном состоянии.

Разворот на треугольнике - остаток какой-то закрытой линии?

Цитата (Павел Зюзин, 22.02.2019):
> Вот что делали в Новочеркасске с путями? Есть фотки ремонтов?

http://novocherkassk.net/viewtopic.php?p=2498706#p2498706

Цитата (Павел Зюзин, 22.02.2019):
> Лучше бы они лямов 20 вложили в ремонты

Примерно столько и потратили.

Цитата (Серко, 22.02.2019):
> Вроде Новочеркасск ждёт ещё 10 вагонов из Москвы, вопрос в другом, а нужны ли они? И есть ли водители для такого количества техники?

Можно будет говорить об этом, когда появится приказ о передаче и проведется тендер на доставку.

Цитата (Сергофан, 22.02.2019):
> Несуразно смотрятся нове6нькие трамваи на фоне инфраструктуры, разбитых дорог и старых зданий. Надо менять фон :)

Другой фон не позволил бы удачным ракурсом поймать два новых вагона лицевыми сторонами. А эта локация идеально подходит.

Цитата (Антон Чиграй, 22.02.2019):
> Разворот на треугольнике - остаток какой-то закрытой линии?

В 1950х планировали эту линию строить до ЖД Вокзала. Треугольник изначально закладывался, как временное решение для разворота вагонов.

Цитата (Павел Зюзин, 22.02.2019):
> Смоленск не перестаю приводить всем в пример: вкладываются именно в пути, парк за счёт бу.

Почти все 623 в Смоленске под забором. Похоже, денег на ремонт вагонов нет. Так что, все-таки, лучше убитые пути, по которым худо-бедно что-то ездит или идеальные пути без вагонов? Нужно, все-таки, золотой середины придерживаться, ремонтируя главным образом аварийные участки. Все остальное – по возможности.

Цитата (Павел Зюзин, 22.02.2019):
> трамвайного нелеквида на заводах

Для Новочеркасска вагоны были построены по заказу. Называть неликвидом это нельзя. Давно уже ничего на заводе не стоит впрок. Даже один 409 сбагрили.

Цитата (Igor 259, 22.02.2019):
> В 1950х планировали эту линию строить до ЖД Вокзала. Треугольник изначально закладывался, как временное решение для разворота вагонов.

Когда был в городе, примерно так и предполагал, что дальше должны были строить.

Цитата (GORSKY, 22.02.2019):
> Почти все 623 в Смоленске под забором. Похоже, денег на ремонт вагонов нет. Так что, все-таки, лучше убитые пути, по которым худо-бедно что-то ездит или идеальные пути без вагонов? Нужно, все-таки, золотой середины придерживаться, ремонтируя главным образом аварийные участки. Все остальное – по возможности.

Так в этом и дело, что новье встает под забор, а б/у ездит прекрасно! Смоленск с 623ими тоже сделал ошибку. Необходимо сначала менять и говить рем.базу, обучать сотрудников, налаживать связи с поставщиками зап.частей и только потом начинать покупать.

В любом случае надо заниматься путями в первую очередь, будут пути, будет хорошая скорость, а значит больше пассажиров и меньший оборот на круге, а значит и меньшие расходы. Даже ведра будут ездить лихо и меньше сыпаться... Единственное, у ведер не должно быть квадратных колес.

В случае с Новочеркасском, если и пытаться оставить трамвай, то надо полностью капиталить линию маршрута №2, делать интервал не больше 10 минут, а остальное закрывать и потихоньку ремонтировать. Все равно движение периодически закрывают полностью и я так понимаю никто не сокрушается, а уж в случае с маршрутом 1/3 и подавно.

Цитата (Орлов Виктор, 22.02.2019):
> Необходимо сначала менять и говить рем.базу, обучать сотрудников, налаживать связи с поставщиками зап.частей и только потом начинать покупать.

Я думаю, дело, скорее, в отсутствии необходимого финансирования на запчасти, и, в первую очередь, электронные компоненты. В сопоставимом Нижнем Тагиле почему-то есть нужные специалисты и необходимые каналы поставок.

Вот посмотрел, как выглядит база НЧК, и что-то поплохело). То, что делают ремонт, конечно, хорошо. Но надо существенно увеличивать финансирование вообще на все, что можно.

Цитата (GORSKY, 22.02.2019):

> Вот посмотрел, как выглядит база НЧК, и что-то поплохело).

С базой всё нормально. Пассажирские 605ые больше не поедут. Что касается 407, то некоторые из них уехали на буксире после пары рейсов на линии. Излечатся от детских болезней и поедут снова, ничего страшного.

Маловато будет, значит. Одни 407 погоды не сделают. Хотя да, забыл про б/у из Москвы.

Цитата (Igor 259, 22.02.2019):
> http://novocherkassk.net/viewtopic.php?p=2498706#p2498706

Интересно, кто производитель тех двухперьевых стрелок?

Цитата (Бараш Алексей, 22.02.2019):
> Интересно, кто производитель тех двухперьевых стрелок?

На них была маркировка СТВП-30. По идее это не муромские, а какие-то другие.

Цитата (Сергей Nemtsev, 22.02.2019):
> Хочу услышать тех кто доказывал тут что трамваю в Новочеркасске осталось жить пару месяцев :) И тех кто постоянно хоронил трамвайное движение в Новочеркасске.

Я не доказывал и вообще не делал прогнозов на тему новочеркасского трамвая, но и не верил в него нисколько — все действительно шло к скорому и полному закрытию. Поэтому злорадствовать тут насчет тех, кто не испытывал оптимизма, не стоит. В современной России положение дел в той или иной трамвайной системе настолько нестабильно, что ее судьба может поменяться мгновенно. В Твери все катилось под откос, потом внезапно появилась надежда и конкрентные перемены к лучшему, а потом снова все под откос. Я очень рад за Новочеркасск, это серьезная заявка на продолжение работы системы, но это не повод перестать за нее переживать и вычеркнуть город из зоны риска.

Цитата (Орлов Виктор, 22.02.2019):
> Так в этом и дело, что новье встает под забор, а б/у ездит прекрасно! Смоленск с 623ими тоже сделал ошибку. Необходимо сначала менять и говить рем.базу, обучать сотрудников, налаживать связи с поставщиками зап.частей и только потом начинать покупать.

http://transphoto.ru/video/4310/

Судя по сюжету, в Смоленске 623-е раздолбали об хреновые пути, ну и плюс хроническая беда для большинства российских ТТУ: не хватает денег на своевременную покупку оригинальных запчастей. Но первая причина явно важнее, раз у них рамы тележек (!) лопаются.

Цитата (Олег Бодня, 22.02.2019):
> в Смоленске 623-е раздолбали об хреновые пути

Да, это главное. Просто ужасные пути, некоторые по 40 лет ремонтов не видели. Конечно об этом можно убить всё что угодно. Просто б/у не так жалко и ремонт более дешёвый.

В этом году один из убитых участков должны отремонтировать. Есть планы и на другие убитые (20 и 21 годы). Но есть один, который пока ни в какие ворота не хочется ремонтироваться )=

у 304 заднее и боковое табло стали правильно отображать маршрут. Также, сегодня возобновляется движение по 1 и 3. Кольцевого пока нет.

Искренне рад за Новочеркасск. Правда, жаль, что в Шахтах всё пошло по другому пути и там нельзя увидеть подобную картину.