Такой стильный :-)

Зато КР местами без короба :(

Вагоны смотрятся шикарно. Наверное, редкий случай, когда КР и окраска хоть как-то скрывают то, что это надоедливый "номерной"...

Да, особенно мордочки симпатичные.
Особенно по сравнению с некоторыми питерскими чудовищами, на которые без слёз не взглянешь.

Трёхвагонники были на линии?

Да ходят только в будни.

Трёхвагонники всегда на линии.

А вот единственное чего не пойму. Пассажиропоток здесь такой же «дефолтный» как в Самаре (явно не под метро, а скорее под скоростной трамвай). Почему тогда в Самаре четыре почти пустых вагона ходят, а тут два заполненных? Что мешало/мешает Еревану выпускать четыре вагона и тогда наполнение получится почти самарское. Ну и плюс чисто имиджево - метро будет смотреться солиднее.

Цитата (FRESH, 15.08.2022):
> Пассажиропоток здесь такой же «дефолтный» как в Самаре (явно не под метро, а скорее под скоростной трамвай).

Разница между пассажиропотоками самарского и ереванского метрополитенов почти в 2-2,5 раза. Если самарским в день пользуется 28 000-35 000 пассажиров, то ереванским - 60 000-90 000 пассажиров.



Цитата (FRESH, 15.08.2022):
> Что мешало/мешает Еревану выпускать четыре вагона и тогда наполнение получится почти самарское.

В ереванском метрополитене 15 промежуточных вагонов, из которых работают 3. Теоретически, если модернизовать весь парк подвижного состава, то получится лишь 1 четырёхвагонный состав, а остальные будут одновагонными и трёхвагонными.


Цитата (FRESH, 15.08.2022):
> Ну и плюс чисто имиджево - метро будет смотреться солиднее.

Я не думаю, что количество вагонов касается имиджи метрополитена. Другое дело - интервалы, чистота, доступность и т. д. Да и кроме того, метрополитен есть объект транспортный и военный: тут главное не имидж. Поэтому, когда Ереван переходил на двухвагонную систему в начале 2000-х, начальство смотрело не на имидж и стереотипы, а думал, как можно повысить КПД и минимизировать расходы.

Цитата (Арто Лейс, 15.08.2022):
> как можно повысить КПД и минимизировать расходы.

Это-то понятно, но если пассажиропоток в 2 раза больше самарского, а вагонов в состава в 2 раза меньше, то пассажиры едва ли этому рады. Надо сказать, что в Самаре метро - это неплохой транспорта. В нём прохладно в жару, нет давки, есть стабильность, интервалы приемлемые. Да, городу он обходится дорого, но пассажирам удобно.

Цитата (Арто Лейс, 15.08.2022):
> Другое дело - интервалы, чистота, доступность и т. д.

Вот разве что с доступность в Самаре есть проблемы. Пандусы не предусмотрены, лифтов нет, а вдобавок ещё и турникеты со странной настройкой, при которой с детской коляской вообще грустно на метро ездить получается.

Цитата (Чока, 15.08.2022):
> Это-то понятно, но если пассажиропоток в 2 раза больше самарского, а вагонов в состава в 2 раза меньше, то пассажиры едва ли этому рады.

Для начала, в Ереване более вменяемые интервалы. Поезда там ходят почти в 2 раза чаще, чем в Самаре. Я в 2018 году дольше 7 минут не ждал поезда ни разу. Более того, в Ереване при острой необходимости выпускают на линию дополнительные составы. В конце апреля 2018 в центре Еревана были массовые протесты, и в 8 вечера (!) интервал в метро был 5 минут.

Цитата (Мистер Гуй, 16.08.2022):
> Поезда там ходят почти в 2 раза чаще, чем в Самаре. Я в 2018 году дольше 7 минут не ждал поезда ни разу.

В Самаре днём поезда ходят с интервалом 8 минут, что никак не в 2 раза реже, чем раз в 7 минут. Да и смысл ходить чаще, если наполняемость умеренная? Вот когда в выходной в Екатеринбурге запилили интервал минут 8-10, а потом поезд пришёл битком, вот это не самый хороший и удобный транспорт, а в Самаре метро удобное, интервал вполне вменяемый.

Я думаю, при желании, увеличить состав до 4 вагонов - возможно. Тот же московский метрополитен в состоянии предоставить под эти цели не хватающие вагоны.