Редактор книги допустил грубейшую ошибку. На фото единственный в Ленинграде СВАРЗ ТС1, а в подписи к фото значится СВАРЗ ТБЭС.

Интересно какой привод дверей.И нет фото внутри кабины?

С УМА СОЙТИ!!! НУ и троллейбус... Колеса впечатлсяют.... большые фары... ввау... мне нравится=)) Грозный он...=))

А как его так развернуть умудрились? КС же в другой стороне. Или он задом сдаёт?

Какой красавец!

Цитата (Макс И, 18.12.2008):
> А как его так развернуть умудрились? КС же в другой стороне. Или он задом сдаёт?

Ну кадр явно постановочный и машина выставлялась специально для фотографирования.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 18.12.2008):
> Ну кадр явно постановочный и машина выставлялась специально для фотографирования

Абсолютно с Вами согласен! В кабине нет никого за рулем,даже муляжа }=]] }=))

И какие на прицепе мосты поворотные,интересно?

Цитата (КПётр, 18.12.2008):
> И какие на прицепе мосты поворотные,интересно?
Поворотные для улучшения манёвренности.

ЛМ57 среди троллейбусов.

Красавец!

Цитата (КПётр, 18.12.2008):
> И какие на прицепе мосты поворотные,интересно?
Оба, как видишь :)
p.s. Что это за модификация? С одним тяговым двигателем, или с мотор-колёсами?

На сочлененный ВМЗ похож. Тем, что секции примерно одной длины.

Цитата (Справедливый, 18.12.2008):
> Поворотные для улучшения манёвренности

Это мне по профессии известно! Имею в виду: только задний или оба,на фото ясно показаны два моста на тягаче и два моста на прицепе.

Нумерация всех, т.н. "московских" троллейбусов была 01, 02, 03 и 04. Из них 01 и 02 - ТБЭС, подаренные Москвой к 250-летию Ленинграда. Есть фото троллейбуса ТС-1 с бортовым 04. Что же тогда имело номер 03 !? Еще старые водители говорили, что тс-1 было построено две штуки.

И долго он проработал?

Да, это СВАРЗ-ТС, который ещё имел кличку "пылесос". В своё время эта модель установила рекорд - 402 пассажира; который не побит до сих пор.

Он имел 2 ТЭД, параллельно, на ведущей второй оси; мв прицепе колёса были поворотными, односкатными. Позже (1964 г.), в модели ТС-2, каждый из двигателей стал работать только на ОДНО колесо (правое или левое), дифференциал был упразднён.

Цитата (Грохотайло, 19.12.2008):
> Цитата (КПётр, 18.12.2008):
> > И какие на прицепе мосты поворотные,интересно?
> Оба, как видишь :)
> p.s. Что это за модификация? С одним тяговым двигателем, или с мотор-колёсами?

Ну товарищи, ну элементарную историю отечественного троллейбуса почитайте сначала! Или увидев машину в новом антураже, Ленинград вместо Москвы, её сразу перестают узнавать!!!

Цитата (КПётр, 18.12.2008):
> И какие на прицепе мосты поворотные,интересно?

Поворотный самый последний мост. Т. е. самые крайние мосты!!!

Цитата (КТМПермяк, 22.11.2010):
> Поворотный самый последний мост. Т. е. самые крайние мосты!!!

Поворотные ДВА задних моста.

Цитата (ДЕД АНДРЕЙ, 18.12.2008):
> Интересно какой привод дверей.

Конкретно на этом - не знаю. На московские с завода ставили электропривод, однако из-за его плохой надёжности в 1-м троллейбусном парке Москвы заменяли на пневмо.
По этим троллейбусам есть хорошая книга, отражающая особенности их эксплуатации и изменения, внесенные в конструкцию в процессе их работы в московском парке № 1.

Цитата (Dunajskij strannik, 07.07.2010):
> эта модель установила рекорд - 402 пассажира; который не побит до сих пор.

Стоп-стоп-стоп. Что за 402 пассажира? Это столько народу туда набили одновременно? Не может такого быть, в каждую из секций влезет от силы сто с небольшим человек, это если совсем как сельди в бочке. Для сравнения: 402 человека - это столько примерно вмещает поезд ЛМ-49+ЛП-49. Это при сравнимой ширине и гораздо бóльшей длине. Американка вмещает ещё чуть больше. Но это абсолютный предел наполненности салона. Этот троллейбус ведь не 30 метров в длину, как я понимаю? И хотя бы парочка сидений в нём тоже ведь есть? Тогда откуда взялась цифра "402 пассажира", когда и как это замеряли?

Цитата (Виктор Бергман, 22.11.2010):
> Поворотные ДВА задних моста

Виктор прав.Технический справочник по городскому электотранспорту.Москва,1963г,стр 15.

Цитата (ДЕД АНДРЕЙ, 24.11.2010):
> Виктор прав.Технический справочник по городскому электотранспорту.Москва,1963г,стр 15

Значит у меня не точная информация. Надо в бмблиотеку заглянуть, найти старую книгу.

Интересно, сколько же все-таки в Ленинграде было троллейбусов ТС-1 ?
Тут пишут что их два, и в базе их два http://transphoto.ru/list.php?cid=2&mid=4482, а в интернете почему-то везде пишут, что был только один.

P.S. А вот и ответ:

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 02.10.2015):
> Всего ТСов было изготовлено 150 штук.135 получила Москва,два Ленинград,кстати один получили готовый,только прикрепили шильдик ТС,а другой собрали из готового машинокомплекта

Цитата (Славик, 23.11.2010):
> Стоп-стоп-стоп. Что за 402 пассажира? Это столько народу туда набили одновременно?

Ходит такая легенда. А если пересчитывать по ГОСТу с предельной вместимостью 8 чел/м2, то у меня получился разброс от 181-го без ступенек и 206-220 если забить все свободное пространство, так что не правдоподобно как-то выходит

Наши все могут:))
http://zz.te.ua/u-ternopoli-vstanovyly-r...trolejbus/
http://tsn.ua/tsikavinki/u-gumoviy-terno...uthstate=6

почти 200 студентов влезли в старенький троллейбус
это 14тр. А этот раза в 1,5-2 длиннее. Хотя кто его знает...

Цитата (Макс И, 18.12.2008):
> А как его так развернуть умудрились? КС же в другой стороне. Или он задом сдаёт?

Машина была очень маневрена и прекрасно управлялась. И еще. Без штангоуловителей можно творить чудеса! По сегодняшним меркам, естественно.


Цитата (ДЕД АНДРЕЙ, 18.12.2008):
> Интересно какой привод дверей.И нет фото внутри кабины?


Привод дверей все-таки пневматический. Это и я помню и в книге по ТС-1, ТС-2 было написано. Она мне время назад попадала в руки.

В пользу пневматики говорит так же тот факт, что цветные гнутые стекла по всей длине скатов крыши. И вечером в свете люминисцентного освещения, которое было в ТС-ах это смотрелось сногсшибательно.
Следовательно здесь некуда ставить электропривод. А вот в нижней ччасти пола салона на каждую складывающуюся створку стояло по два пневмоцилиндра. Привод дверей чисто пневматический из кабины. Хорошо помню в той книге по ТС описание крана привода дверей.

Цитата (Справедливый, 18.12.2008):
> Редактор книги допустил грубейшую ошибку. На фото единственный в Ленинграде СВАРЗ ТС1, а в подписи к фото значится СВАРЗ ТБЭС.

Вот, пожалуйста, уточните: В Ленинграде все-таки работали московские машины или было налажено собственное производство. Я слышал про последнее.

Цитата (КПётр, 18.12.2008):
> И какие на прицепе мосты поворотные,интересно?

поворотными на прицепе были оба моста. Причем через вал идущий от моста сочленения и редуктора обеспечивался разный угол поворота осей. В результате машина прекрасно управлялась в любой гололед.

Цитата (семён029, 15.10.2016):
> Наши все могут:))
> http://zz.te.ua/u-ternopoli-vstanovyly-r...trolejbus/
> http://tsn.ua/tsikavinki/u-gumoviy-terno...uthstate=6
>
> почти 200 студентов влезли в старенький троллейбус
> это 14тр. А этот раза в 1,5-2 длиннее. Хотя кто его знает...

Ну так то студенты рекорд ставили, в 40-го Москвича тоже вон 30 студенток влезли, а без рекордов да еще и работники какого-то завода набить в два раза больше людей, чем это предусмотрено более поздними ГОСТами очень сомнительно.

Помню, мне рассказывали, что в Авиант удалось вместить аж 400 человек.

А где указано, что это именно 03, а не 04?

А кто знает вот это что за машина: http://cs10116.vk.me/u31216517/109881876/x_1f1b967b.jpg

Мне одному эта махина чем-то напоминает военный грузовик МАЗ-7310?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 18.12.2008):
> Цитата (Макс И, 18.12.2008):
> > А как его так развернуть умудрились? КС же в другой стороне. Или он задом сдаёт?
>
> Ну кадр явно постановочный и машина выставлялась специально для фотографирования.

Так он интересуется как его так поставили, а не то, что кадр постановочный, т.е., если не для кадра, то такой расклад вполне естественных вещей был бы? А по вопросу, то да, сдавали задом, ибо видно, как свисает верёвка с одной из штанг, а значит, один рулил, а второй придерживал штанги верёвками, чтобы не упёрлись в шинки.

Цитата (Валериан Устюжанин, 16.10.2016):
> А где указано, что это именно 03, а не 04?

В техническом отчёте вагоноремонтного завода,там всё написано.
Одну получили с Москвы полностью готовую,она была разделена на две части и их соединили на заводе так как привезли по жд и получила номер №04.Второй кузов тоже пришёл с Москвы.ВАРЗ : покрасил,собрал и провел работы по монтажу оборудования и агрегатов,плюс салон,но он тоже пришёл со СВАРЗа.И он получил номер №03.
Цитата (Валериан Устюжанин, 16.10.2016):
> А кто знает вот это что за машина: http://cs10116.vk.me/u31216517/109881876/x_1f1b967b.jpg

Это тоже ТС-1

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 16.10.2016):
> Это тоже ТС-1

Я знаю, что это тс. Я имел ввиду какой у него был номер: 03 или 04? Еще схема раскраски у него иная

Цитата (Валериан Устюжанин, 16.10.2016):
> Цитата (Aleksandr Yakubenko, 16.10.2016):
> > Это тоже ТС-1
>
> Я знаю, что это тс. Я имел ввиду какой у него был номер: 03 или 04? Еще схема раскраски у него иная

Это уже перекраска одного из ТСов.

Александр, а известны ли фото, где бы бортовой номер ТСа хорошо читался (из ленинградских машин, разумеется)?

Ибо ситуация реально странная: известно фото ТБУ-1 с номером 03 (он, правда, читается не совсем уверенно), и недавно в музей поступило фото из первого троллейбусного парка с очень ранним ЗиУ-5, еще со стеклянной кормой, - и номер 04 там читается отлично.
Не менее отлично читается номер 02 на машине СВАРЗ ТБЭС, она попала в какой-то фильм.

Цитата (Tolya, 16.10.2016):
> Александр, а известны ли фото, где бы бортовой номер ТСа читался (из ленинградских машин, разумеется)?
>
> Ибо ситуация реально странная: известно фото ТБУ-1 с номером 03 (он, правда, читается не совсем уверенно), и недавно в музей поступило фото из первого троллейбусного парка с очень ранним ЗиУ-5, еще со стеклянной кормой, - и номер 04 там читается отлично.
> Не менее отлично читается номер 02 на машине СВАРЗ ТБЭС, она попала в какой-то фильм.

У вас Питерских многое странно,пришлось много перебрать материала,ТСы со своими номерами! Вот на фото видно именно номер №04,это первый ТС http://transphoto.ru/photo/960412/ .А к этому фото была подпись "Троллейбус ТБЭС ТС-1 после двух недель работы на маршруте №5 представлен Ленинградскому обкому партии". Инвентарный номер №03. Вот он в одном из цехов ВАРЗа после сборки.
https://vk.com/photo-12421914_435766563
https://vk.com/photo-12421914_435766569
https://vk.com/photo-12421914_435766571

Цитата (Владимир Комирной, 16.10.2016):
> эта махина

Это не махина. ВМЗ-62151 длиннее.

Цитата (Валериан Устюжанин, 16.10.2016):
> А где указано, что это именно 03, а не 04?

Всё таки интересно, как поняли что это №03?!

Цитата (Валериан Устюжанин, 30.12.2021):
> Цитата (Валериан Устюжанин, 16.10.2016):
> > А где указано, что это именно 03, а не 04?
>
> Всё таки интересно, как поняли что это №03?!

По цвету средней рамки,которая между шторами "гармошки" она светлее у 03, чем у 04.

Да...такой шедевр и не сберегли ни одного...