Обалдеть, как сейчас все изменилось!

Это 7248,7249 не такой был и ему перегородку кабины на прямую переделали

Дата-то какая - 1 апреля 1991-го - последний день советского 5-копеечного проезда. Со 2 апреля 91-го года проезд стал стоить 15 копеек.

Советский проезд на троллейбусе был 4 копейки.

Цитата (Ватсон, 17.12.2018):
> Советский проезд на троллейбусе был 4 копейки.

При Брежневе. При перестройке в основном уравняли с автобусом и трамвай и троллейбус. А, например, в Горьком на копейку повысили все виды.

Цитата (Ватсон, 17.12.2018):
> Советский проезд на троллейбусе был 4 копейки.

В 1984 г.,как тогда писали в газетах,"по просьбе пенсионеров и студентов",проезд в троллейбусе подняли с 4 до 5 копеек,а в трамвае с 3 до 5.Аргументировалось это тем,что якобы этим категориям населения трудно найти мелкую разменную монету.Кроме шуток,реально так и писали (газета "Вечерняя Москва").Одновременно штраф за безбилетный проезд стал 3 рубля вместо одного.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 17.12.2018):
> Кроме шуток,реально так и писали

А сейчас пишут, что молодящимся женщинам в 55 оскорбительно носить звание пенсионерки, вот в 60-63 года их ещё можно уговорить получать пенсию. Ещё говорят, что от мяса и колбасы все умрут, и надо задрать на них цены так, чтобы умирали от чего-то другого. Макрон во Франции дошутился до жёлтых жилетов именно подобными дебильными объяснениями повышений цен и налогов.

Дисклеймер: комментарий не о политике, а с вопросом о работе транспортных сетей.

О, раз тут Макрона вспомнили. Будучи в гостях на днях, мельком увидел в телевизоре кадр, как где-то во Франции, вроде в самом Париже, жгли мусорные баки прямо на аккуратненьких французских трамвайных путях. Интересно, как тамошние протесты сказались на работе трамвайных систем?

Цитата (Синий трамвай, 17.12.2018):
> Интересно, как тамошние протесты сказались на работе трамвайных систем?
Стояли трамваи, а как ещё? У нас в Барселоне 21 декабря CDR (Комитеты по Защите (каталонской) Республики) устраивают очередную шумную акцию протеста: полностью перекрывают все магистрали на границах Каталонии, в том числе закрывают границу с Францией, перекрывают все жизненные магистрали в Барселоне, в том числе и Диагональ, где ходят трамваи, перекрывают тоннели высокоскоростных поездов, в том числе и в Жироне перекроют тоннель, так что поезда до Парижа ходить не будут. Есть предложения перекрыть ВПП аэропортов Барселоны и Жироны и парализовать морской порт. Сейчас по ватсапп набирают полно желающих поучаствовать. Чтобы понимали размах и серьезность акций:половина полиции на стороне митингующих, так что не исключены стычки и полиции между собой. Все это идет с попустительства центрального правительства Испании и молчания Евросоюза. Что и во Франции происходило. А вы о трамвайных системах. Они тут вообще не рассматриваются (имею в виду их нормальное функционирование). Не приплетаю политику, просто описываю ситуацию вокруг.

У меня вопрос возник потому что трамвайная сеть в Париже преимущественно периферическая, не заходящая в центр города. События разных лет в Киеве, например, никак не повлияли на работу трамвая где-нибудь на Дарнице или Троещине.

Что можно говорить, если, например, в этом году французские национальные ж.д. в течении 3-х месяцев по всей стране работали по системе 3 дня работаем / 2 дня бастуем. Когда в южной и, так скажем, прилегающей к южной Европе, начинает бузить левый фронт, по идее, призванный отстаивать Ваши социальные права - на Ваши повседневные обстоятельства всем наплевать. А Вы жалуетесь, что какой-то там трамвай не работал...

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 17.12.2018):
> роезд в троллейбусе подняли с 4 до 5 копеек,а в трамвае с 3 до 5.

А чего трамвай был дешевле троллейбуса? Обслуживание "рельсового" друга обходилось дешевле чем "рогатого"?

Цитата (одесса, 18.12.2018):
> А чего трамвай был дешевле троллейбуса? Обслуживание "рельсового" друга обходилось дешевле чем "рогатого"?

Трамвай в обслуживании, равно как и в производстве как собственно вагонов, так и коммуникаций сети, намного дороже троллейбуса, но в условиях городских улиц за отсутствием выделенных полос для движения трамваев (коих было большинство) у трамвая были скорости движения гораздо ниже троллейбуса. Кроме того, при том, что у троллейбуса и трамвая одинаковая "беда" в получении извне энергообеспечения для привода в движение, у рельсового транспорта намного меньше возможностей для маневрирования по сравнению с троллейбусом. Пример номер раз: на маршруте сломался троллейбус и сломался трамвай. По этим трассам троллейбуса и трамвая проходит по несколько разных маршрутов. Троллейбус сломался, штанги снял, другие едут дальше, объезжая его, по своим маршрутам. Трамвай сломался, и встали все маршруты, и будут стоять до тех пор, пока неисправный трамвай с пути не будет убран, ибо трамвай с рельсов на цыпочках не сможет обойти неисправный вагон, а затем снова встать на путь. Пример номер два: произошёл обрыв контактной сети. Так как контактная сеть троллейбуса не заземлена, при условии отсутствия прямого КЗ между оборванными проводами или проводом оборванным и оставшимся целым, контактная сеть обычно оставалась под напряжением, а троллейбусы место обрыва проходили с так называемым "отрывом", что приводило лишь к замедлению движения. Нередко я наблюдал устранение обрыва без снятия напряжения из КС троллейбуса. У трамвая же "-" - это рельс, он же является и заземлением. При обрыве контактного провода трамвая и падении его в колею обычно срабатывает защита на тяговой подстанции, но даже если она не сработала, трамвай не сможет объехать контактный провод, который висит прямо перед ним. То есть, уровень надёжности у трамвая намного ниже, чем у троллейбуса. Поэтому он и имел меньшую стоимость, иначе потенциальный пассажир, уже не раз столкнувшись с подобными ситуациями и стараясь их избежать, не шёл бы на трамвай.