К/ст "Варшавский вокзал"
https://pastvu.com/p/224821

> источник: https://pastvu.com/p/224821
> https://vk.com/public998865

Это не источники, там фото размещены неправомерно. Это скан с ebay.

Вагон МС-1 1904 показанный на снимке из самой первой партии этой модификации вагонов, выпущенной в 1927-1928 годах и эти вагоны имели нумерацию 1837-1936. Часть их в 1960-ые годы переделана в служебные.

Сзади еще вагон №2217 или 2317? Посмотрел в БД,под номером 2217 МСП прицепной. Тогда наверно 2317 МС-2

Из МС сделать МСП и наоборот - вполне возможно.

> https://pastvu.com/p/293307

Так из него прицепной сделали ?

Цитата (Дмитрий Иванов, 20.05.2019):
> из него прицепной сделали ?

Наоборот: при постройке двигателей не хватило, получился МСП. Позже дооборудовали до моторного. Фотография по ссылке — 1931 год, на данном снимке ориентировочно 1957 год.

> https://pastvu.com/p/293307
> Фотография по ссылке — 1931 год

1931 - это дата выхода книги, в которой опубликован тот снимок.

На фотографии 1930 года виден концевой рукав пневматики. В “Кондратьевском альбоме” (1941 г.) вагон указан уже как моторный, но не с пневматическим, а с электрическим служебным тормозом. Т.е. для этого вагона при постройке не хватило электрооборудования, и его временно сделали прицепным. Потом, когда вагон переделывали в моторный, для него не хватило уже соответствующего пневматического оборудования. В то время многое было в дефиците.

Это не единичный случай. Например, на снимке моторного вагона №2070 http://transphoto.ru/photo/1209501/ видно, что крепления для междувагонных решёток стоят и слева, и справа (значит, вагон не так давно был прицепным), а на лобовом листе поставлена заплата как раз в месте выхода тормозной магистрали. Вагон №2062 http://transphoto.ru/photo/580156/?vid=467823 тоже стал моторным, но опять же только с электрическим тормозом.

Вообще, МС-1 без пневматики было довольно много. Видимо, какую-то их часть и составляли вагоны, начинавшие службу как прицепные.