а что за мост?

Если не ошибаюсь, это Никольский трамвайный мост через Фонтанку. Он был между Измайловским и Лермонтовским пр., в продолжении линии вдоль Никольской пл. от Театральной пл. Разобран в конце 40-х - начале 50-х, линия перенесена на Лермонтовский пр. от Садовой ул. до Фонтанки.

Именно так.

Эта линия нужна была, скорее, как компенсация сложного поворота с Садовой (от Подъяческой) на Майорова (на юг). Это был бы слишком крутой поворот для двухосных вагонов с длинной базой, поэтому до войны с пл. Коммунаров к Троицкому собору ездили через ул. Мясникова и вот этот мост. Потом его то ли после войны не восстановили, то ли в 1947-м году разобрали на волне трамвайных погромов, но после этого был уложен тот остроугольный поворот Садовая/Майорова, и до снятия линии с Вознесенского в наши дни 11-й, 15-й, а позже 42-й, 1-й и 29-й маршруты ходили уже там; у вагонов с поворотными тележками проблем не было, лишь ЛВС-97 первых выпусков, кажется, не могли там разъезжаться, для них действовал негабарит.

Извините, а ЛВС-97 первых годов выпуска это что? С кабиной, как на ЛВС-93? Неужели она мнамного шире варианта "как ЛМ-99"

А что за прицепной вагон у этого "Бреша"?

Похоже на коночный вагон, только фонарь сомнения вызывает

Вот это фото, так фото. Такая красотень. Представляете такое сейчас, в центре, с такой конструкцией и Пионером? Вот это красотища была бы.

А у нас, простите, последний трамвайный мост закрыли.

Цитата (ЛВС-90, 09.12.2008):
> ЛВС-97 первых годов выпуска это что? С кабиной, как на ЛВС-93? Неужели она мнамного шире варианта "как ЛМ-99"

Выходит, что намного шире. По той же причине таких вагонов никогда не было в Т/П Коняшина - они там где-то пройти не могли.

Уточню - ширина кузова там стандартная, но сужение передней части начинается позже, и этот участок в кривой вылезает за габарит.

Вон оно что... Спасибо.

Цитата (Максимов А., 09.12.2008):
> Похоже на коночный вагон, только фонарь сомнения вызывает

Взгляните, пожалуйста, на вагон №395 путиловской постройки, фотографию которого я прислал и которую владельцы сайта любезно разместили в группе "Исторических питерских вагонов". Может быть этот коночный вагон после соответствующей реконструкции (на Путиловском же заводе)и служит прицепным, как Вы заметили? Количество окон совпадает. Что касается фонаря - вдруг это переделка сиденья империала конки в фонарь, и тогда мы можем с чистой совестью подписать под фотографией - МБ + ПК? Как Вы считаете?
Вообще с прицепными питерскими вагонами у меня полная неясность.
"Энциклопедия" упоминает ПК, ПГ, ПУ, ПД, ПВф, ПВбф, ПБф, ПБбф. Где бы их всех увидеть, сравнить. Может быть Вы поможете...

На присланным Вами снимке - вагон конки с империалом, т. н. "большой". Именно эти вагоны переделывались в прицепные ПК. На данной фотографии скорее всего один из них, но насколько мне известно, вместо империала сооружали арочную крышу, а здесь видно фонарь, что вызвает некоторое сомнение в однозначном определении типа вагона.
Вагоны типа ПГ и ПУ мне неизвестны, зато кроме них был лёгкий открытый прицепной вагон типа ПШ.
Что касается букв "ф" и "бф" в обозначениях вагонов, то это всего лишь указание на фонарь/арочную крышу применённое в "энциклопедии", в более ранних источниках вагоны обозначены ПБ/ПВ без указания типа крыши.

Понятно, спасибо за информацию.

Антон, за комментарий спасибо.
А прицепные ПВ - это только переделка из МВ или это
всё-таки особая постройка? Или и то, и другое?

Вагоны ПВ строились Путиловским заводом в 1917-18, 1926-27 г.г, Коломенским в 1925 г, а также переделывались из МВ.

Ясно. И вновь построенные ПВ на разных заводах, вероятно, мало отличались друг от друга?
А что влекла переделка из МВ - только снятие электрооборудования, внешний вид не менялся? Фонарь оставляли или снимали сразу, или уже после переделывали на арочную крышу? Оставляли колонку ручного тормоза? Добавляли откатные двери? Убирали их с левой стороны?
И вообще переделка МВ в ПВ было мероприятие централизованное, или каждый парк варился в собственном соку, или обращались на ВАРЗ (когда он появился)? Я смотрел фотографии переданных после войны из Ленинграда поездов МВ+ПВ, например, в Краснодар, в Тверь. Они всё-таки разнятся, хотя подписи под фотографиями - МВ, ПВ.

На эти вопросы ответить уже вряд ли получится, либо необходимо посещать архивы. Единственное что можно утверждать с большой долей вероятности - что переделка МВ в ПВ велась централизованно, так как вагоны получали новые инвентарные номера по порядку.