Колеги, у зв*язку із запланованою поїздкою до Харкова та через відсутність узагальненої інформації в мережі (зокрема, так і не знайшов сайт Харківпастрансу чи щось подібне), прошу розвіяти сумніви щодо таких аспектів:

1. Чи кожна одиниця харківського наземного РС наразі обладнана такими валідаторами та чи працюють вони?

2. Чи є якийсь фінансовий зиск при поповненні Е-квитка порівняно із оплатою кондукторові?

3. Чи можна скористатися однією карткою Е-квитка для оплати проїзду кількох людей? Чи повертається заставна вартість картки після використання всіх поїздок?

4. Чи є у Харкові короткострокові проїзні (на 1-3 дні) та яка їхня вартість?

5. Чи існують квитки "метро + наземка" або ж оплата "М+Тр/Т" здійснюється окремо?

Заздалегідь вдячний за допомогу!

Щиро ваш
Оболонський)

Цитата (ObolonsSKY, 11.08.2018):
> 1. Чи кожна одиниця харківського наземного РС наразі обладнана такими валідаторами та чи працюють вони?

Во всех, или практически во всех, но могут и не работать. Полный рандом.

Цитата (ObolonsSKY, 11.08.2018):
> 4. Чи є у Харкові короткострокові проїзні (на 1-3 дні) та яка їхня вартість?
>
> 5. Чи існують квитки "метро + наземка" або ж оплата "М+Тр/Т" здійснюється окремо?

Всё отдельно, только разовые поездки, никаких скидок, акций, всё Гешке в карман :)

Цитата (ObolonsSKY, 11.08.2018):
> 2. Чи є якийсь фінансовий зиск при поповненні Е-квитка порівняно із оплатою кондукторові?

Нету. Естественно терминалы не берут комиссию при пополнении карты :)

Цитата (Евгений Юрьевич, 11.08.2018):
> могут и не работать

Що ж робити у такій ситуації: пасажир має Е-квиток (картку), але валідатор не працює?


Цитата (vladonnos, 11.08.2018):
> Нету

Наприклад, у Білій Церкві при купівлі квитка у кондуктора сплачуєш 4 грн, на зупинці - 3 грн, а через картку - щонайбільше 2,5 грн.

Чи є подібна градація у Харкові?

Цитата (ObolonsSKY, 11.08.2018):
> Що ж робити у такій ситуації: пасажир має Е-квиток (картку), але валідатор не працює?

Ждать следующий, в котором будет работать. К сожалению, нынешний Е-билет в Харькове так и работает.

Цитата (ObolonsSKY, 11.08.2018):
> Наприклад, у Білій Церкві при купівлі квитка у кондуктора сплачуєш 4 грн, на зупинці - 3 грн, а через картку - щонайбільше 2,5 грн.
>
> Чи є подібна градація у Харкові?

Не, всё по 4 гривны

Цитата (ObolonsSKY, 11.08.2018):
> Що ж робити у такій ситуації: пасажир має Е-квиток (картку), але валідатор не працює?

В такой ситуации придётся только оплачивать проезд наличкой кондуктору/водителю.


Цитата (ObolonsSKY, 11.08.2018):
> Чи є подібна градація у Харкові?

Нету. В Харькове пока что нет возможности покупки билета на остановке, но в ближайшем будущем можно будет купить билет в терминале, расположенном на остановке. В данный момент в терминале можно только купить и пополнить(?) Е-билет. Стоимость билета везде одинаковая и нет никакой разницы, оплачиваете вы Е-билетом или наличкой кондуктору/водителю.

Цитата (Левин Пётр, 12.08.2018):
> Цитата (ObolonsSKY, 11.08.2018):
> > Що ж робити у такій ситуації: пасажир має Е-квиток (картку), але валідатор не працює?
>
> В такой ситуации придётся только оплачивать проезд наличкой кондуктору/водителю.

Фигня какая-то. Предприятие деньги от меня получило при пополнении карты, но везти не хочет, т. к. списать поездку не может? Так хтопроблемы перевозчика, гоните машину в парк. Понимаю, если глобальный сбой, но так, системно -- нет.

Панове, усім подякував!


Разом з тим, дуже здивований такою ситуацією:

Цитата (Левин Пётр, 12.08.2018):
> придётся только оплачивать проезд наличкой кондуктору/водителю.

Цитата (Евгений Юрьевич, 11.08.2018):
> Ждать следующий, в котором будет работать

Це так само, як за наявності у пасажира картки київського метро з поїздками, його (пасажира) змусять купити жетончик?!

Дивно це якось...та сумно.

Цитата (Левин Пётр, 12.08.2018):
> Стоимость билета везде одинаковая и нет никакой разницы, оплачиваете вы Е-билетом или наличкой кондуктору/водителю.

Оце для мене взагалі дивно. В чому ж тоді привабливість Е-квитка для пасажира?
Хіба що

Цитата (Евгений Юрьевич, 11.08.2018):
> всё Гешке в карман :)

ПС: якщо хтось знає, підкажіть щодо такого:

Цитата (ObolonsSKY, 11.08.2018):
> 3. Чи можна скористатися однією карткою Е-квитка для оплати проїзду кількох людей?
Чи повертається заставна вартість картки після використання всіх поїздок?

ППС: і ще нескромне питання - невже у Харкові немає GPS на транспорті? Принаймні, Ізя-ой, вей таки не допомагає...

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> невже у Харкові немає GPS на транспорті?

Є для диспетчеризації. Для пасажирів відображення немає.

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> Оце для мене взагалі дивно. В чому ж тоді привабливість Е-квитка для пасажира?

Ну это очень по-нашему. Где-то без электронных билетов делают большое тарифное меню. С этими этими штуками было бы разумно и наверное проще сделать нормальное меню. Но нет)

Цитата (Владимир Рар, 12.08.2018):
> Фигня какая-то. Предприятие деньги от меня получило при пополнении карты, но везти не хочет, т. к. списать поездку не может? Так хтопроблемы перевозчика, гоните машину в парк. Понимаю, если глобальный сбой, но так, системно -- нет.

На самом деле предприятие деньги не получило. Получило КП "Харьковпасс", которое потом перечислит перевозчику после валидации. Соответственно перевозчикам не интересно заморачиваться, когда можно получить сходу налик.
Что бы такого не было - нужны штрафы для перевозчиков, но в Харькове они не предусмотрены.


Цитата (BaronRojo, 12.08.2018):
> Ну это очень по-нашему. Где-то без электронных билетов делают большое тарифное меню. С этими этими штуками было бы разумно и наверное проще сделать нормальное меню. Но нет)

Ну у нас народ требовал е-билет как пацанею от всех бед, вот они его и получили. Нормальных тарифов народ не требовал)
Ну и ожидать чего-то нормального от города где в метро нет проездных бесполезно)

Цитата (Santehnik, 12.08.2018):
> Ну и ожидать чего-то нормального от города где в метро нет проездных бесполезно)

Серьёзно, я не удивлюсь, если появится акция "купите проездной на 10 поездок ВСЕГО ЛИШЬ за 55 гривен" или что-то в этом роде

Цитата (Евгений Юрьевич, 11.08.2018):
> Ждать следующий, в котором будет работать. К сожалению, нынешний Е-билет в Харькове так и работает.
>

Никогда не выхожу из транспорта с неработающими валидаторами. И наличкой не плачу. Не работает - не моя проблема.

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> Це так само, як за наявності у пасажира картки київського метро з поїздками, його (пасажира) змусять купити жетончик?!

Покажіть на ляльці, хто й де вас в київському метро змушував купити жетончик?

Ще й зі знаком оклику після знаку питання?

Цитата (Santehnik, 12.08.2018):
> Є для диспетчеризації. Для пасажирів відображення немає.

Оце був контрольний постріл. Давно не бував у містах із "порожніми лініями" на ІзіВей...

Цитата (Станислав Калита, 12.08.2018):
> Никогда не выхожу из транспорта с неработающими валидаторами. И наличкой не плачу. Не работает - не моя проблема.

Насправді, це логічно.

Якщо пам*ятаєте, у старих правилах був пункт: "не працює компостер - проблема трамвая" )

Може у Харкові свої правила прийняли для наземки?

Цитата (Люси Сорью, 12.08.2018):
> Покажіть на ляльці, хто й де вас в київському метро змушував купити жетончик?

Ви мені ще припишіть, що "в нетрезвом состоянии ворвался на рабочее собрание в клубе строителей, хулиганил, нецензурно бранился и ругал советскую власть и коммунистов" (с).

ПС: Вам поняття "аналогія" нічого не каже?

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> Може у Харкові свої правила прийняли для наземки?

Да, здесь беспредел, если тебя поймают дядечки в зеленых жилетках (контролёры), даже если валидаторы не работают, а налички с собой нет - ты априори заяц, беспредельщик, готовься к проблемам

Вообще, если в целом, то Е-билет работает на 3 балла: идея - 5, реализация - 1, короче, средний балл 3.

Цитата (Евгений Юрьевич, 12.08.2018):
> если тебя поймают дядечки в зеленых жилетках (контролёры), даже если валидаторы не работают, а налички с собой нет - ты априори заяц, беспредельщик, готовься к проблемам

І які можуть бути проблеми у пасажира - висадка на наступній зупинці?

Чи у Харкові безквиткових розстрілюють?

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> Оце був контрольний постріл. Давно не бував у містах із "порожніми лініями" на ІзіВей...

Якщо нікуди не їздити то звісно що буде давно)
В Празі наприклад теж нема, як нема і в більшості міст Європи. То якась наша дурна манічка морочитись з тими GPS, замість того щоб користуватись розкладом.

Цитата (Станислав Калита, 12.08.2018):
> Никогда не выхожу из транспорта с неработающими валидаторами. И наличкой не плачу. Не работает - не моя проблема.

Чем нарушаешь правила пользования общественным транспортом

Цитата (Andrey_Sheva, 12.08.2018):
> Чем нарушаешь правила пользования общественным транспортом

Как можно нарушить то чего нет? Действующих правил в городе Харьков нет :)

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> Ви мені ще припишіть, що "в нетрезвом состоянии ворвался на рабочее собрание в клубе строителей, хулиганил, нецензурно бранился и ругал советскую власть и коммунистов" (с).

Обов'язково це зроблю.

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> ПС: Вам поняття "аналогія" нічого не каже?

Каже, от тільки в вашому дописі я її не помітив. Що з огляду на масове невдоволення київськими тарифами та політикою КМ щодо жетонів - цілком зрозуміло.

От тільки з огляду на те, що в коментарях вище написано про харківський е-квиток - краще вже ніякого е-квитка, ніж оце незрозуміло що. Я й так знав від друзів, що е-білет фактично не працює, але тепер здається, що змусити його запрацювати в Харкові навіть не намагалися.

Я краще кондукторові 8 грн платити буду, дякую красно.

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> І які можуть бути проблеми у пасажира - висадка на наступній зупинці?

То само собой, а вот что далее будет.. Будут пытаться разводить на штраф как минимум

Цитата (Santehnik, 12.08.2018):
> Якщо нікуди не їздити то звісно що буде давно)
> В Празі наприклад теж нема, як нема і в більшості міст Європи. То якась наша дурна манічка морочитись з тими GPS, замість того щоб користуватись розкладом

Только в подавляющем большинстве городов пользоваться нечем. Его не хотят делать. Хотя шансов того, что оно будет работать в части городов не много. Что противно

Цитата (Santehnik, 12.08.2018):
> Якщо нікуди не їздити то звісно що буде давно)
> В Празі наприклад теж нема, як нема і в більшості міст Європи

Так я про рідні палестини, куди вже нам сірим...


Цитата (Santehnik, 12.08.2018):
> замість того щоб користуватись розкладом

Бінго! Розклад є, але часто-густо у нас його не дотримуються. І як дізнатися обстановку на маршруті, якщо ЖеПеСе нема? )


Цитата (Andrey_Sheva, 12.08.2018):
> Чем нарушаешь правила пользования общественным транспортом

Оце цікаво - розкажіть детальніше, будь ласка.
Зокрема, не можу збагнути, як можна порушити правила у ситуації, коли пасажир має засіб оплати проїзду, а перевізник не забезпечив можливість скористатися ним?!

Аналогії про метро після зауважень пана Люси Сорью не проводитиму), але це так само, як пасажирові київського трамвая з поламаними компостерами інкримінувати (чи інадмінувати) непробитий талон.


Цитата (Santehnik, 12.08.2018):
> Действующих правил в городе Харьков нет

Вони може й є http://kharkiv.rocks/reestr/662612 (не певен, що чинні), але ж написано українською по-білому:
"4.4. Оплата проїзду у готівковій формі забороняється".


Цитата (Люси Сорью, 12.08.2018):
> Я краще кондукторові 8 грн платити буду, дякую красно.

Ліпше на зупинці повні кишені тих квиточків придбати.


Цитата (Люси Сорью, 12.08.2018):
> політикою КМ щодо жетонів

Жетони - зло (навіть харківська система з папірцями є прогресивнішою). Не користуюся жетонами 100 років та не розумію людей, які мають щоденний моціон під назвою "черга в касу".

Цитата (Andrey_Sheva, 12.08.2018):
> Чем нарушаешь правила пользования общественным транспортом

https://pp.userapi.com/c846017/v84601729...Vqq7Fc.jpg

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> Так я про рідні палестини, куди вже нам сірим...

Дніпро, Запоріжжя, Харків, Кременчук, Полтава і т д. Список можна продовжувати )
Деякі з цих міст правда мають якісь "точкові", але то таке )

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> Бінго! Розклад є, але часто-густо у нас його не дотримуються. І як дізнатися обстановку на маршруті, якщо ЖеПеСе нема? )

В тому то й проблема що замість того щоб розбиратись чому не дотримується розклад, народу кинули кістку і хай гризуть як хочуть.
Це не нормально, я не повинен кудись там заходити, щось там вираховувати і видивлятись.
Я маю зайти на сторінку оператора типу такої https://sl.se/en ткнути у мапу потрібні мені зупинки і отримати час коли мені треба прийти і коли я буду там де мені потрібно.
Все решта то якась зайва і непотрібна фігня яку намагаються нам впарити замість нормальних рішень.

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> Це так само, як за наявності у пасажира картки київського метро з поїздками, його (пасажира) змусять купити жетончик?!
>
> Дивно це якось...та сумно.

Крайне мизерный шанс попасть на ТС в котором не работали бы валидаторы, а тем более прям все в салоне.

> замість того щоб користуватись розкладом.

А почему вместо? Разве одно исключает другое?

Я недавно с удивлением узнал, что в моем городе существует поостановочное расписание в виде таблицы всех троллейбусов, автобусов и даже маршруток. Если покопаться во всемирной паутине, его можно найти. Вот только... Лично меня это заинтересовало разве что как редактора своего города на этом сайте :))). Сейчас просто руки не доходят, а чуть позднее добавлю и частично инфу, и саму ссылку на страницу города. Как пассажиру - вот вообще не интересно. Потому что, во-первых, расписание - это то, как должно быть, а не как есть. Транспорт может сломаться, попасть в ДТП, не выйти по отсутствию водителя, сойти по причине его плохого самочувствия, быть остановленным гаишниками, да просто банально опаздывать. В навигации я вижу как есть. Во-вторых, при интервале 4-5 минут я скорее всего вообще никуда смотреть не буду, я приду на остановку и буду ждать (а уж если при заявленных пяти минутах ничего нет минут десять, то опять же буду смотреть в навигацию, а не в расписание, на предмет наличия кружочков с моим троллейбусом в принципе, скопления таких кружочков, явно кричащих о некоей аварии, а также того, стоит это скопление или всё же едет).

Да, разумеется, расписание тоже может быть полезно людям, пользующимся маршрутами-редкоходами и/или живущим по четкому графику. И то это не исключает и навигации - дабы убедиться, что выбранный рейс действительно едет. А на практике навигация полезнее. Есть недалеко от меня автобус, коим пользуются пенсионеры, ездящие в больницу и из неё. Увы, большая их часть интернетом не пользуются. Но есть знающие расписание (к сожалению, на самой остановке оно не висит). Ну и да, если к толпе бабушек подходит дедушка и говорит, что наш автобус в 11:55, это ценная инфа. Но... Сразу все смотрят на часы, а вдруг они идут неправильно, а может, они у водителя автобуса идут неправильно, плюс автобус может сломаться. Если в толпе появляюсь я, я могу сказать конкретнее - наш автобус сейчас у Чайки, следующий за ним у рынка. Так что спокойно, ждем, все уедем :). Для местных так намного понятнее.

Цитата (Виктор Селезнев, 13.08.2018):
> А почему вместо? Разве одно исключает другое?

Всё дело в том что у нас чиновники думают что раз открыли GPS то расписания людям не нужны, а про планировщик поездок и говорить нечего.
Поэтому на практике получается так что вместо расписаний подсунули расположение ТС и считайте разбирайтесь как хотите.

Цитата (Виктор Селезнев, 13.08.2018):
> Во-вторых, при интервале 4-5 минут я скорее всего вообще никуда смотреть не буду, я приду на остановку и буду ждать (а уж если при заявленных пяти минутах ничего нет минут десять, то опять же буду смотреть в навигацию, а не в расписание, на предмет наличия кружочков с моим троллейбусом в принципе, скопления таких кружочков, явно кричащих о некоей аварии, а также того, стоит это скопление или всё же едет).

Даже при интервале 4-5 минут планировщик поездок дает ответы на вопросы:
- Когда будет ТС в начальном пункте?
- Когда я буду в конечном пункте?
- Сколько времени займет поездка?
- Где и через сколько времени мне нужно выйти на пересадку?
- Как выглядит пересадка?
- Во сколько прибудет ТС на пересадку?

Сырое расписание дает ответ на вопросы:
- Когда будет ТС в начальном пункте?
- Когда я буду в конечном пункте?

А остальное можно высчитать имея на то время и желание.

Навигация при этом может ответить лишь на один вопрос:
- Когда примерно ТС которое уже двигается от конечной будет на остановке? И это только в пределах ближайших рейсов.
И используя навигацию я не могу прикинуть что будет через 3 часа. Только тут и сейчас.

По сути навигация лишь говорит где сейчас находится ТС, с определенной погрешностью.
Тоесть главная разница в том что нормальная система дает ответы на все вопросы, а навигацию которую нам подсовывают вместо нормальной системы дает лишь ответ на вопрос где ТС, а все остальное нужно считать самостоятельно. При этом зачастую не имея никаких исходных данных. Из-за чего даже банальное время окончания поездки посчитать невозможно.

А вот например наш Мариуполь. Как-то так должно быть везде:
http://martrans.gov.ua/#plan/10588/10764...79/map,,,1
Мне показало время когда выехать с вокзала, показало где пересадка, показало когда я приеду на стадион. Я увидев эту картину принимаю решение не подъезжать 2 остановки, а иду пешком.
Мне показало время, я увидел что на стадионе я буду когда игра уже начнется - я вызываю такси. Мне показало что нужно ждать 5 минут, я за это время в магазине что-то себе купил.
И так далее.

Когда есть и работает нормальная система - навигация никому нафиг не нужна вообще. Поэтому её и нет в Европе - это просто практически бесполезные данные.

Цитата (Виктор Селезнев, 13.08.2018):
> а может, они у водителя автобуса идут неправильно

Это невозможно. В бортовых компъютерах время синхронизировано.

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2018):
> 4.4. Оплата проїзду у готівковій формі забороняєтся

Это что-то чересчур странное. Около 80% харьковчан не пользуются Е-билетом, а оплачивают наличкой, кондуктора, которые официально собирают выручку наличкой официально трудоустроены (хотя, иногда, встречаются и неофициальные). Оплата наличкой вполне законна.

Цитата (Левин Пётр, 13.08.2018):
> Это что-то чересчур странное.

Вочевидь, ці правила написані під Е-квиток, який хотіли впровадити ще півроку тому. Але, як часто буває, щось пішло не так...



Доречі, повертаючись до початку розмови.

Через службу підтримки отримав відповіді на свої питання, щодо яких тут ніхто не висловився. Отож,

Цитата (ObolonsSKY, 11.08.2018):
> Чи можна скористатися однією карткою Е-квитка для оплати проїзду кількох людей?

Відповідь: можна. До 3 пасів на один пластик)


Цитата (ObolonsSKY, 11.08.2018):
> Чи повертається заставна вартість картки після використання всіх поїздок?

Відповідь: гучне всім привітання від Г.Адольфовича.

З огляду на останню обставину, не користуватимуся Е-квитком у Харкові. Кондукторе, не поспішай - у мене дрібні)

Иван, ну я бы согласился почти полностью вот с этим:

> у нас чиновники думают что раз открыли GPS то расписания людям не нужны (...) на практике получается так что вместо расписаний подсунули расположение ТС и считайте разбирайтесь как хотите.

Ибо, как я выше написал, одно не исключает другого :). Особенно для разного рода редкоходов.

По остальному, извините, возражу :).

> планировщик поездок

- лишь компьютерная программа. Она не видит разницы, инвалид запросил или спортсмен, в зной или в холод, в штиль или в ураган... а ведь это влияет!

Помнится, я воспользовался нечто подобным в одном из городов. Пропустил восемь или девять автобусов, не доезжающих куда мне надо аж одну остановку. В итоге доехал в переполненном ржавом пазике, хотя мог бы куда комфортнее. Впрочем, был бы я немощен или был бы сильный ливень - наоборот, сказал бы программе спасибо...

А ещё такие "планировщики" при равном расстоянии от двух остановок всегда высаживают на той, что раньше :). Логично (зачем тратить время на лишний перегон в транспорте), но не всегда практично :). Ибо существуют нюансы для пешеходов. Наличие и состояние тротуара, необходимость переходить дорогу...

Доверить планирование пересадок программе? Ой, я Вас умоляю... Программа увидела, что борт А прибывает туда-то в 11:37, а борт Б в 11:44, можно посоветовать пересадку. Забыв, что после 11:44 следующий рейс в 19:50 :))))). И остался пассажир при любой накладке непонятно где, куда ему не надо...

В общем... Да тоже см. выше, пусть и такая штука будет :). Но не вместо иного, а вместе с ним.

> Навигация при этом может ответить лишь на один вопрос: Когда примерно ТС которое уже двигается от конечной будет на остановке?

А если подумать? Подсказка: можно запросить время прибытия этого борта и на ту остановку, куда едем... Скажем, на начальную прибудет через три минуты, на конечную через 15...

> И используя навигацию я не могу прикинуть что будет через 3 часа. Только тут и сейчас

Хочется ответить философски (метеорит на Вас или на трамвай может и через пять минут грохнуться, какие три часа), ну ладно, не будем ;).

> А вот например наш Мариуполь. Как-то так должно быть везде

Ну если Вам удобно, пусть и правда так будет везде :), а вот я не разобрался.

Вообще ведь помимо отсутствия подобных сервисов проблемы зачастую в том, что:
- целевая аудитория просто не знает о их существовании (я, сообщающий бабулькам, где автобус, у иных бабулек вызываю изумление, как так возможно вообще ;), а люди помоложе спрашивают ссылки - то есть понимают, что я в интернет глянул, но ПРОСТО НЕ ЗНАЮТ, где и как это можно увидеть);
- целевая аудитория не в состоянии пользоваться сервисами по разным причинам - от тупого идиотизма самих юзеров до тупого идиотизма создателей сервисов.

> навигация никому нафиг не нужна вообще. Поэтому её и нет в Европе

Думается, что в Европе её нет потому, что если заявлен рейс в такое-то время, вероятность того, что он не придет, крайне невелика. Если всё же такая вероятность выше 1%, удостовериться по навигации, что оно едет, всё равно же невредно, разве нет? Есть и вторая причина - разные законодательные базы, касающиеся радиосвязи, приватности и другого. В позднем СССР, когда иностранцев уже стали пускать на наши железные дороги, иностранцы офигевали от нашей техники, но в разных смыслах. Как в плохом для нас и хорошем для себя, видя убожество многих наших тепло- и электровозов, так и наоборот, видя у нас рации. Во многих странах Европы рации в транспорте по разным соображениям были под запретом.

В общем, неблагодарное дело искать Истину в ОТСУТСТВИИ чего-то ;).

> В бортовых компъютерах время синхронизировано.

Во-первых, смотря с чем синхронизировано!

Вот у меня есть смартфон. Если я вынул из него батарейку, время слетает и я ставлю синхрон с мобильной сетью. Не знаю, почему, но всегда время ставится на две минуты вперёд от того, что по эфирному радио и ТВ! Две минуты на транспорте не так уж мало.

Во-вторых, в соцсетях типа Вк полно видеоприколов (и сам я в жизни видел), когда время и даже дата в транспорте стоят не те совершенно. Так что, хоть Вы и полагаете, что

> Это невозможно

- возможно, ещё как возможно.

Так, гостям міста сенсу нема користуватися електронним квитком (звісно, якщо нема бажання долучити харківський пластик до власної колекції).
Завважте, що квиткові автомати у метро (каси відсутні) приймають купюри лише в 1, 2, 5 та 10 грн. та монети (50 коп. або 1 грн.), тож завчасно потурбуйтеся про дрібні гроші.
Приємної подорожі!

Дякую!
Приїду з чувалом дрібних грошей)