Против будущего на заднем плане не имею ничего против.
А все это недоразумение (как идея в этом месте, так и реализация в виде этого ПС) на переднем плане вызывает очередное сожаление...

Цитата (ЛВС-90, 14.12.2017):
> так и реализация в виде этого ПС) на переднем плане вызывает очередное сожаление...

Чем плоха реализация в виде этого ПС?

А зачем этот бред со сложной дорогой электроникой городить ? Можно просто протянуть провода куда надо.

Цитата (ЛВС-90, 14.12.2017):
> в виде этого ПС

ПС шикарный, такой бы в версии ОБВ и на все маршруты.

Цитата (fun, 14.12.2017):
> Можно просто протянуть провода куда надо.

Протянуть то можно, только кто и за какие деньги будет эти провода в каждом переулке обслуживать? Лучше меньше КС хорошего качества, чем много древней КС, которую толком не модернизируешь.

Вообще, необходимость наличия/отсутствия КС можно достаточно легко обосновать, сравнив стоимость жизненного цикла подобного маршрута с обычными троллейбусами + КС и с автономниками.

Цитата (ЛВС-90, 14.12.2017):
> Против будущего на заднем плане не имею ничего против.

Так вроде бы уже давно все пришли к выводу чуть ли не коллективно (в том числе на СТТС), что высотки - есть зло. А если бизнес-центр - то норм?

Цитата (fun, 14.12.2017):
> А зачем этот бред со сложной дорогой электроникой городить ? Можно просто протянуть провода куда надо.

Нормальная к/с в разы выйдет дороже эксплуатации автономников. Вообще, строительство к/c имеет смысл только на улицах или проспектах, где ОТ имеет высокую парность движения. Только в том случае расходы на энергохозяйство будут меньше расходов на аккумуляторы или дизельное топливо (если троллейбус заменяет автобус). А если на улице частота движения ОТ небольшая, то возводить к/c нерационально. Почему на железной дороге не электрифицируют всё подряд? Да потому что если парность движения небольшая, то к/c никогда не окупится. Тоже самое применимо и к городскому электротранспорту.

Цитата (McFly, 14.12.2017):
> Цитата (ЛВС-90, 14.12.2017):
> > Против будущего на заднем плане не имею ничего против.
>
> Так вроде бы уже давно все пришли к выводу чуть ли не коллективно (в том числе на СТТС), что высотки - есть зло. А если бизнес-центр - то норм?

Такая одинокая высотка с эстетической точки зрения не зло. Зло - это то, что у вас нагородили восточнее, не знаю, как район называется

Цитата (ЛВС-90, 14.12.2017):
> А все это недоразумение (как идея в этом месте, так и реализация в виде этого ПС) на переднем плане вызывает очередное сожаление...

Сожаление и не только вызывает происходящее в Москве.
А реализация электробуса в виде данного ПС, а главное - в виде идеи динамической подзарядки от сети, - это идеал.

Цитата (Snow Panther, 14.12.2017):
> ПС шикарный, такой бы в версии ОБВ и на все маршруты.

Прошу посмотреть картинку в моём профиле.

Цитата (MADK, 14.12.2017):
> Протянуть то можно, только кто и за какие деньги будет эти провода в каждом переулке обслуживать?

В том и дело, что Богатырский проспект - крупная магистраль, а не "каждый переулок".

Цитата (McFly, 14.12.2017):
> Так вроде бы уже давно все пришли к выводу чуть ли не коллективно (в том числе на СТТС), что высотки - есть зло. А если бизнес-центр - то норм?

ВОТ! ВОТ! Я как раз из того меньшинства, что не согласен со всей этой варламовщиной и не считаю каждую 14-этажку злом!!! Если кратко, то я не согласился бы жить в условном Агалатово в 3-этажном доме, даже если Агалатово войдет в СПб и туда пустят более-менее нормальный трамвай.

P.S. Cобственно, и одна из причин, что на СТТС я захожу в последнее время только иногда на работе в свободные минуты, так как уже надоело с людьми спорить, что КТМ-631 - самый настоящий скотовоз нашего времени, ретро-модернизаты "стиляги" имеют ужаснейший салон, а Нева гораздо лучше Юбилейного.
Все остаются со своим мнением, что спорить и доказывать, когда у каждого не то что вкусы разные, а банально системы оценки отличаются.

Строительство новой контактной сети оправдано при движении более 20 машин в час. Такие расчёты приводились. Таким образом, если по улице станет ходить несколько троллейбусных маршрутов, станет экономически целесообразнее протянуть на этой улице контактную сеть.

Я бы сказал, что целесообразность решается не только парностью, но и положением в сети. На Богатырском стоит подумать о строительстве сети в ближайшем будущем и увеличении парности на участке.
20 машин в час... Это в одну сторону? Или в обе?

Цитата (Иван Волков, 14.12.2017):
> На Богатырском стоит подумать о строительстве сети в ближайшем будущем

А про продление трамвая по ул. Оптиков от Стародеревенской до Шуваловского уже речи не идёт, никто не в курсе?

Цитата (Иван Волков, 14.12.2017):
> На Богатырском стоит подумать о строительстве сети в ближайшем будущем

Надеюсь не станут это делать. Сейчас аккумуляторные троллики летают быстрее автобусов, а при подключении к проводам начнётся типичное троллейбусное соплежуйство как на любом другом маршруте города, когда любой поворот они проползают со скоростью черепахи.

Когда будет автономных маршрутов на подходящих линиях столько, чтобы тяговые подстанции были загружены на 100% - тогда и надо будет вешать ещё провода. Не забывайте, что реально загружены далеко не все существующие тяговые подстанции.

Цитата (Иван Волков, 14.12.2017):
> 20 машин в час... Это в одну сторону? Или в обе?

Обычно расчёты делаются для "пар" То есть интервал 60/20 = 3 минуты

У нас пока всё согласуют, спроектируют и начнут строить, то быстрее пустить троллейбусы на автономном ходу. Стоит только вспомнить, сколько потратили времени на продление троллейбусной линии по Ленинскому проспекту до проспекта Героев..

Цитата (ЛВС-90, 14.12.2017):
> Против будущего на заднем плане не имею ничего против.

Будущее на заднем плане - давно уже прошлое. Америка переболела небоскрёбами, Европа переболела, а у нас это будущее.

Да и троллейбус на автономном ходу то ещё "будущее". Далеко ходить не надо, Рига к Питеру очень близко. Да и в России тоже не ново.

А про Балтийский бульвар и говорить нечего

Небоскребы-это отвратительно! В Европе им сказали большое "фи". И даже для жилищного строительства возводят дома не выше пяти этажей (четырех по-нашему, по европейски, ибо первый русский этаж-это нижний этаж, без номера).

Цитата (Валерий Борода, 14.12.2017):
> Будущее на заднем плане - давно уже прошлое.

> Да и троллейбус на автономном ходу то ещё "будущее".

Это не ко мне: я всего лишь прокомментировал подпись фотографии.
(И очень доволен числом томатов!)

Насчёт небоскрёбов не соглашусь. Америка не переболела ими. Живу там летом, в разных городах. В Нью-Йорке и Чикаго небоскрёбы строятся и довольно много. В ОАЭ тоже самое. Строят преимущественно небоскрёбы. Просто в РФ небоскрёбы не любят. Это уже другой вопрос.

Цитата (ЛВС-90, 14.12.2017):
> КТМ-631 - самый настоящий скотовоз нашего времени, ретро-модернизаты "стиляги" имеют ужаснейший салон, а Нева гораздо лучше Юбилейного.
> Все остаются со своим мнением, что спорить и доказывать, когда у каждого не то что вкусы разные, а банально системы оценки отличаются.

Ну видимо за неимением лучшего приходится любить КТМ-631 и модернизаты, и я в числе этих людей. Всяко лучше, чем гробы ЛМ-68М и ЛВС-86К, лучше как для пассажиров, ибо новее, так и для водителей, ибо проще в управлении.
И Юбилейный лучше НеВы банально потому что плавнее, в нём меньше тряски и вибрации, и тише.
Так что соглашусь с вами:

Цитата (ЛВС-90, 14.12.2017):
> Все остаются со своим мнением

Цитата (fun, 14.12.2017):
> А зачем этот бред со сложной дорогой электроникой городить ? Можно просто протянуть провода куда надо.

Действительно, "зачем"? А за тем, что прокладка линии-это не только "поставил опоры и протянул провода". Нужно ещё найти место для подстанции, пройти кучу согласований, а так же проложить кабель от линии на 6кВ. Вы думаете, это просто? Огорчу Вас... А эти автономники закупили, чтобы обойтись малой кровью.

Цитата (fun, 14.12.2017):
> А зачем этот бред со сложной дорогой электроникой городить ? Можно просто протянуть провода куда надо.

Или ДВС запустить.

Цитата (McFly, 14.12.2017):
> что высотки - есть зло

Зло не высотки сами по себе, а многоэтажные ЖК, где этих высоток дофига на единицу площади. Против "свечек" и небоскребов ничего не имею, если вписываются в общую концепцию. ИМХО для кварталов жилого строительства этажей 5-8 вполне достаточно, а на перекрестках улиц доминантой может выступать дом этажей в 12-14. Высотные БЦ тоже имеют право на существование. Ну это мое видение.

Цитата (ЛВС-90, 14.12.2017):
> КТМ-631

Все же 71-631, наверно, нормальный вагон. Не Pesa и не Bombardier конечно, но нормальный. Одна из лучших моделей в РФ. Опять же ИМХО.

Цитата (Иван Волков, 14.12.2017):
> Я бы сказал, что целесообразность решается не только парностью, но и положением в сети.

Соглашусь. А автономники могут выступать, как временная мера для привлечения пассажиров там, где пока троллейбусов нет. Можно было бы придумать маршрут по Маршала Блюхера, но там легче наверно сразу сеть повесить.

Не такой уж и легкий вариант даже с автономными, т.к. нужно соблюдать баланс между участком без проводов и с ними, чтобы батарея успела зарядиться.

Цитата (Володя, 14.12.2017):
> Когда будет автономных маршрутов на подходящих линиях столько, чтобы тяговые подстанции были загружены на 100% - тогда и надо будет вешать ещё провода. Не забывайте, что реально загружены далеко не все существующие тяговые подстанции.
>

Когда подстанции загружены на 100% уже давно должны были быть введены в строй более мощные.

Прокатился наконец. Да, должен сказать, что эти Мегаполисы не так и плохи. Есть ряд моментов, которые не нравятся, но если вспомнить все метания последних 5 лет жизни ВМЗ...

В любом случае, собрать такой урожай томатов стоило! :)

Вопрос не в тему: как забирается крановщик в кабину такого высокого крана ? Есть спец лифт на кране ? А если приспичило в туалет ?

Нет, на кране нету. Есть пешеходный проход из здания (где подъемники есть) на кран по горизонтальным связям.

Цитата (HarleyDenisson, 14.12.2017):
>
> Все же 71-631, наверно, нормальный вагон.

После Витязя, бюджетный середнячок.

Продолжая тему кранов на высотке.
Самоподъёмные краны с опорой внутри конструкций здания - разве о таком у вас не слышали?
https://goo.gl/images/UA1mmP

Цитата (burlik, 04.02.2018):
> Вопрос не в тему: как забирается крановщик в кабину такого высокого крана ?
А у Вас еще сохранились крановщики на кранах в кабине? У нас уже давно все краны с пола управляются дистанционым пультом. Крановщик всегда внизу.

Цитата (Владимир Комирной, 04.02.2018):
> Продолжая тему кранов на высотке.
> Самоподъёмные краны с опорой внутри конструкций здания - разве о таком у вас не слышали?
> https://goo.gl/images/UA1mmP

К такому зданию их неудобно будет, она ж сужается и завивается.

Ну так и Бурдж-Халифа, приведённая в пример, "прямой свечки" собой не представляет =)
https://goo.gl/images/ggMNVb

она ступенчатая