опишите для иногородних что тут будет.

Реконструкция моста, половину которого сейчас фактически снесли и будут возводить заново.

Как осуществляется регулирование движения на однопутном участке?

Почти месяц транспортники ЕТТУ разрабатывали уникальную технологию, которая заключается в установке светофора для трамваев.
Насколько я понимаю, он виден на третьей по счету опоре слева и закрыт почти целиком трамваем.

А получилось ли у них разработать эту "уникальную технологию"?! Движение регулируется маршрутными диспетчерами по радиосвязи и навигации. В одной из новостей писали, что там еще установили видеокамеры.

Технология проезда: водитель должен остановить вагон перед табличкой "Остановка вагона", запросить по рации у маршрутного диспетчера разрешение на проследование моста, получить это разрешение, проследовать мост, сообщить по рации диспетчеру о проследовании моста.

В итоге на все запросы разрешений и подтверждения будет уходить времени больше, чем на сам проезд моста.
HA-HA, classic!

Это вы зря. ОСА работает очень даже быстро.

Но пока возвращён только 3? Остальные лишь после ремонта?

Работают 3 и 21.
Остальные, есть вероятность, уже и не доживут до окончания ремонта.
Так будет, если все-таки начнут вводить транспортную реформу.
И изменения в троллейбусных маршрутах 3 и 17 – это, такие складываются ощущения, первые звоночки.

Цитата (Серёжа, 06.12.2017):
> запросить по рации у маршрутного диспетчера разрешение на проследование моста, получить это разрешение, проследовать мост, сообщить по рации диспетчеру о проследовании моста

Ну вот как всегда: до ума 2 светофора, 2 стрелки, 4 шунтовых контакта и блок с реле до ума довести не могут.

Цитата (Серёжа, 05.12.2017):
> Технология проезда: водитель должен остановить вагон перед табличкой "Остановка вагона", запросить по рации у маршрутного диспетчера разрешение на проследование моста, получить это разрешение, проследовать мост, сообщить по рации диспетчеру о проследовании моста.

А на ходу при подъезде или на последней остановке перед одпуткой чтобы было без задержки сделать нельзя?

Ну может водители так и делают. По рации объявлялось делать так, как я написал.

Кстати, уже был случай одновременного выезда встречных вагонов на однопутный участок из-за того, что один из водителей неправильно понял либо команду диспетчера, либо не разобрал номер вагона (случай был с вагонами соседних номеров). До этого случая говорили только "Вагон №№№ разрешаю следовать по мосту", сейчас же в обращении говорят еще и номер маршрута.

А в чём проблема было сделать светофоры (тем более, что они есть вроде): с одной стороны горит зеленый сигнал, а с другой в это время горит красный? Аналогично тому, как делают на автодорогах при ремонте мостов.

Сообщают, что включили светофоры

Проблема в том, что для ЕТТУ, как выяснилось, это реально нанотехнологии, на которые требуется месяц разработки и внедрения. Изначально срок ставился вообще два месяца.

Мне вообще не нравится, как движение вагонов организовывают до сих пор. Сначала 21 долго открывали, потом 3. Плюс ко всему, маршруты нестабильные из-за пробок, не самые загруженные из тех, что на этой ветке проходят. Ну и в выходной день их не дождаться, интервал у 3 после 18 часов под 40 минут, 21 в 9 вечера вымирает.

Рации выдали только на маршруты которые проходят это участок или они есть на каждом вагоне?
Они используются только для связи с диспетчерами или " на потрындеть" тоже?

Рация есть в каждом вагоне. 21-й век все-таки.
Для контроля расписания, для оперативного перенаправления вагонов, для информировании о происшествиях. Потрендеть не получится, так как связь только водитель — диспетчер и диспетчер — все водители. Во всяком случае так настроено.

Собственно говоря ничего сложного здесь нет. В Киеве, например, на Харьковском шоссе по путепроводу через ж/д ст. Дарница уже десяток лет сущестует однопутка причём без всяких радиостанций и диспетчеров: участок просто ограничен двумя светофорами http://transphoto.ru/photo/814831/. Причём это один из самых загруженных участков.

Цитата (СПЕКТР-1, 06.12.2017):
> Потрендеть не получится, так как связь только водитель — диспетчер и диспетчер — все водители.

Точнее водители слышат только диспетчеров, диспетчера слышат только водителей. Там УКВ-радиостанции, на прием и на передачу разные CTCSS-субтоны. Водители передают свой тон, по которому на прием открываются только диспетчерские станции и наоборот.

Цитата (Ikarus435, 06.12.2017):
> участок просто ограничен двумя светофорами

Как я понимаю сие должно работать как схема освещения комнаты с проходным выключателем? Заходя на участок лыжа пантографа проходит по салазке и включается красный встречному, после прохода замыкает другую салазку и красный тухнет?

Так и есть. Вполне нормальная рабочая схема. Случаи одновременного въезда на участок есть, но они большая редкость.