потрясающий дизайн!

Красавец!

Пока, Тролза ?

Цитата (alexandra27, 30.10.2017):
> потрясающий дизайн!

Настолько потрясающий, что никто из дизайнеров не задумался над тем, что противотуманным фарам в самом низу придёт быстрая и очевидная кончина, учитывая качество наших дорог, а также стиль вождения многих водителей. Также это относится к нижней части маски.

Какбе у лексуса справа ПТФы примерно на такой же высоте расположены, как и у других легковушек.

"У электробуса Volgabus на прошлой неделе сломалось рулевое управление, на 4-й день работы на линии" (С) ВК
Всё, бобик сдох?

Цитата (Колобок, 31.10.2017):
> что противотуманным фарам в самом низу придёт быстрая и очевидная кончина

Противотуманные фары могут быть только в самом низу, если их перенести выше, они перестанут быть противотуманными.

Цитата (ahmadsy, 31.10.2017):
> Пока, Тролза ?

На фото Санкт-Петербург, у ТролЗы он уже заказал много машин, у Волгобаса ничего электрического он пока не брал.

А у него есть штанги? Или как он заряжается?

Цитата (Andreasmir, 01.11.2017):
> Или как он заряжается?

Штанг нет. Заряжается несколько часов ночью в парке.

Отмечу, что Санкт-Петербург очень профессионально выбирает электробусы: как Тролза, так и Волжанин не требуют организации новой инфраструктуры: Тролза заряжается на линии от существующей троллейбусной сети, а Волжанин фактически от "розетки" - в парке от 380В. Относительно низкие токи зарядки у обеих концепций могут позволить долгий срок службы аккумуляторов и снимут вопрос о дополнительных энергомощностях с высокими токами.

Москва, напротив, отвергла обе этих концепции, чтобы осваивать миллиарды рублей на организации зарядных станций для быстрой подзарядки на конечных и на остановках - вредительское решение при существовании троллейбусной сети. Никакой логики и никаких ответов на технические вопросы у московских чиновников нет.

Цитата (dmitry1993, 01.11.2017):
> Санкт-Петербург очень профессионально выбирает электробусы: как Тролза, так и Волжанин не требуют организации новой инфраструктуры: Тролза заряжается на линии от существующей троллейбусной сети, а Волжанин фактически от "розетки" - в парке от 380В. Относительно низкие токи зарядки у обеих концепций могут позволить долгий срок службы аккумуляторов и снимут вопрос о дополнительных энергомощностях с высокими токами.


Цитата (dmitry1993, 01.11.2017):
> Москва, напротив, отвергла обе этих концепции, чтобы осваивать миллиарды рублей на организации зарядных станций для быстрой подзарядки на конечных и на остановках


Ни у той ни у другой концепции нет будущего. Как и у транспортных средств "на батарейках", подзаряжаемых от электросети, вообще. Это всего лишь эксперименты, поиск альтернативы ДВС, который, конечно, требует немедленной замены- очень уж много у него недостатков.
Будущее же за ТС с электродвигателем, но автономным источником тока, вырабатывающим электроэнергию непосредственно на борту машины.

Цитата (LAZdriver, 01.11.2017):
> Будущее же за ТС с электродвигателем, но автономным источником тока, вырабатывающим электроэнергию непосредственно на борту машины.

Зачем? Чем плохи накопители энергии, если их доведут до приемлемой ёмкости и скорости зарядки? Оборудование по выработке электроэнергии на борту будет только место занимать и КПД системы снижать.

За водородом будущее, считают в Мерседесе.

Цитата (LAZdriver, 01.11.2017):
> Будущее же за ТС с электродвигателем, но автономным источником тока, вырабатывающим электроэнергию непосредственно на борту машины.

Были уже такие эксперименты, Тролза-Экобус, вундервафля с газовой турбиной вырабатывавшей электричество для ТЭДа. Эксперимент успешно провалился.

Цитата (Сергей_Н, 01.11.2017):
> Были уже такие эксперименты, Тролза-Экобус, вундервафля с газовой турбиной вырабатывавшей электричество для ТЭДа. Эксперимент успешно провалился.

LAZdriver наверняка намекал на топливные элементы. Но если уж заправлять автобус водородом, то нафига вообще вырабатывать электричество? Водород можно и в ДВС сжечь, всё равно вода получится, как и в топливных элементах.

Цитата (dmitry1993, 01.11.2017):
> Москва, напротив, отвергла обе этих концепции, чтобы осваивать миллиарды рублей на организации зарядных станций для быстрой подзарядки на конечных и на остановках - вредительское решение при существовании троллейбусной сети. Никакой логики и никаких ответов на технические вопросы у московских чиновников нет.

При этом троллейбусы активно заменяют чадящими ЛиАЗами и обещают электробусы каждый год "через 3 года".

Цитата (dmitry1993, 01.11.2017):
> Отмечу, что Санкт-Петербург очень профессионально выбирает электробусы...

А маршрут №7 троллейбусный или автобусный? Если первое, то профессионализм тот же, что и в Москве. А вот если электробус идёт по автобусному маршруту №7, то Питерцы действительно молодцы, независимо от того, как электробус заряжается.

P.S. Видимо по троллейбусному, т.к. на Невском есть 7-й троллейбус. Или всё таки....?

Цитата (BorisB, 01.11.2017):
> Или всё таки....?

Электробус работает по автобусному маршруту. Уже обсуждали под соседними фото.

Цитата (Чока, 01.11.2017):
> Водород можно и в ДВС сжечь, всё равно вода получится, как и в топливных элементах.

При сжигании водорода в элементах КПД вроде выше. И в современных конструкциях батарей водород в высвобожденном состоянии почти не присутствует, что повышает безопасность. ДВС на водороде и рвануть может, особливо при нашей то культуре эксплуатации.

Народ! Кто в курсе, когда реально начнётся поставка электробусов в Москву?

Цитата (LAZdriver, 01.11.2017):
> Будущее же за ТС с электродвигателем, но автономным источником тока, вырабатывающим электроэнергию непосредственно на борту машины.

Вы описали дизельную подводную лодку, но у неё, в отличие от электробуса, куча времени на то, чтобы по ночам всплывать, и дизель-генератором подзаряжать свои батареи. Всё-таки электробус не дежурит в заданном квадрате, а постоянно ездит по маршруту.
P.S. Прогресс "батареек" затронул и подводные лодки, вот только дела у нас там ещё хуже, чем в электробусах. Впрочем, подлодки могут себе это позволить, у них уже есть атомная версия, а на ОТ её ещё нет:)

Цитата (Сергей Мурашов, 01.11.2017):
> Вы описали дизельную подводную лодку

Ну зачем же. Всего лишь ЗиС-154.

Цитата (Сергей Мурашов, 01.11.2017):
> Прогресс "батареек" затронул и подводные лодки, вот только дела у нас там ещё хуже, чем в электробусах

Насколько я слышал, туда идут батареи двух фирм. Одна очень забавная наша(использует литий но как кислоту без смс и срабочим диапазоном 10% от ёмкости), друга нормальная наша - покупает титанат у продолжателей А123 в Америке)))

Цитата (yeah, 01.11.2017):
> Электробус работает по автобусному маршруту. Уже обсуждали под соседними фото.

Вах! Значит питерцы действительно молодцы! Заменяют электробусами автобусы, ну или по крайней мере стремятся заменить. Остальное с развитием технологий приложится: скорость зарядки, дальность поездки. А вот в Москве демонтированная троллейбусная конташка на место скорее всего уже не вернётся. (((

Цитата (BorisB, 01.11.2017):
> Заменяют электробусами автобусы

Ну во-первых, ещё ничего не заменяют, а только испытывают. А во-вторых, с троллейбусом не всё так однозначно. Проект "Чистое небо" на Невском хоть и притормозили, но не понятно насовсем или нет.

Цитата (BorisB, 01.11.2017):
> При сжигании водорода в элементах КПД вроде выше.

Не задавался этим вопросом, однако не думаю, что так уж сильно выше. Но при этом установка на топливных элементах требует ещё запас кислорода и азота. Их, конечно, можно брать из воздуха, но КПД это снизит.

Цитата (BorisB, 01.11.2017):
> И в современных конструкциях батарей водород в высвобожденном состоянии почти не присутствует, что повышает безопасность.

Точно, он присутствует в виде углеводородов, а после высвобождения водорода остаётся та же ненужная хрень, что и в обычном углеводородном ДВС. Токсичность, конечно, меньше, но куда девать этот углерод? Где брать эти запасы углеводородного топлива?

Цитата (BorisB, 01.11.2017):
> ДВС на водороде и рвануть может, особливо при нашей то культуре эксплуатации.

Да и на топливных элементах может, водород же там всё равно присутствует.

Не, ну можно и топливные элементы на солярке сделать, на метане. Только в салоне места для пассажиров не останется. У водорода есть некоторые недостатки, которые не сделают его "топливом будущего". Аккумуляторы к этому званию куда ближе. Попытки применения водорода закончатся ровно в тот момент, когда начнут.

Топливные элементы - это космический аккумулятор. Там ему и жить, А то, что за счёт потребителей, которые поведутся на эту дорогую не хранящуюся ерунду, космонавты хотят удешевить свой космос - пускай ищут дураков в своих Япониях.

Цитата (Чока, 01.11.2017):
> Но при этом установка на топливных элементах требует ещё запас кислорода и азота

Азот-то зачем? Чтобы в выхлопе была не только вода, но и азотная кислота? Проблема именно в том, чтобы не допустить азот из атмосферы в зону реакции при окислении кислородом атмосферного воздуха.

Цитата (Володя, 01.11.2017):
> Азот-то зачем? Чтобы в выхлопе была не только вода, но и азотная кислота? Проблема именно в том, чтобы не допустить азот из атмосферы в зону реакции при окислении кислородом атмосферного воздуха.

Азот используется, насколько я понял, как ингибитор реакции, то есть для врывобезопасности. По крайней мере, первая Нива на топливных элементах, которую АвтоВАЗ построил совместно с РКК Энергия имела три баллона для заправки. Азотной кислоты на выходе, кстати, не получается, реакция в топливных элементах протекает вроде как без горения.

Цитата (Harlow, 01.11.2017):
> когда реально начнётся поставка электробусов в Москву?

Сначала все желающие поставлять должны сделать электробус по ТЗ, которое лежит на сайте Мосгортранса. Потом то, что сделали предоставить на испытания, и если случится чудо, и испытания закончатся положительным заключением, появится шанс на появление опытной партии электробусов.
Если очень хорошо угадают с погодой на время испытаний, как было с ЛиАзом, и не будет сильных морозов, снегопадов и жары, шанс пройти испытания есть.

Цитата (MADK, 02.11.2017):
> Потом то, что сделали предоставить на испытания, и если случится чудо, и испытания закончатся положительным заключением, появится шанс на появление опытной партии электробусов.


Этап испытаний уже пройден, да и на госзакупок никакие испытания никак не влияют.

https://news.vtomske.ru/news/156531-priz...ce-avgusta - ожидается в Томске в конце месяца.

Из Томска приехал в Пермь.

В Кёниге катается

В Калининграде