А ТролЗа-то намного гармоничнее смотрится.

Вполне себе хороший. А "ТРолЗе" надо поторопиться с моделью, а то вот так вот выгонят с рынка.

Одна маленькая деталь, показывающая всю суть недоэлектробусов - бытовой удлинитель. "Инновационная подзарядка при простоях". И реально даже не понятно зачем он? Видно, что что-то от него заряжается. В современных моделях троллейбусов, электробусов предусматривают USB в салоне и всё остальное тоже должно питаться от аккумуляторов. Неужто сам электробус, ведь как я понимаю это тип электробуса ONC, который возит огромные аккумуляторы, которые заряжает по ночам малыми токами.

Цитата (dmitry1993, 18.10.2017):
> Видно, что что-то от него заряжается.

По чему это видно?

Цитата (dmitry1993, 18.10.2017):
> В современных моделях троллейбусов, электробусов предусматривают USB в салоне и всё остальное тоже должно питаться от аккумуляторов.

Аккумуляторы не бесконечные. А с запиткой низковольтных цепей от тяговых аккумуляторов, видимо, решили не заморачиваться. Да и зачем, когда источник тока под рукой?

Цитата (Mr.Den, 19.10.2017):
> А с запиткой низковольтных цепей от тяговых аккумуляторов, видимо, решили не заморачиваться

На выставке тяговые аккумуляторы размыкают для безопасности посетителей, которые лезут куда не надо.

Цитата (Gipsy, 18.10.2017):
> А "ТРолЗе" надо поторопиться с моделью, а то вот так вот выгонят с рынка.

С какой именно? Свой полностью автономный электробус она показала первой в России, но спрос-то на них исчезающе мал. Будет спрос - может выпустить их сколько угодно. А пока с рогами практичнее: в салоне есть места на низком полу, пробег по комбинированным маршрутам вообще не ограничен, в городах с КС решение выглядит здравым, а некоторые города без КС даже готовы построить её для внедрения аналогов ТролЗы (Прага).

https://pp.userapi.com/c639121/v63912109...1_y4tg.jpg тем временем походу скоро появится электробус совместный МАЗа и СВАРЗа.

Цитата (ASG, 19.10.2017):
> https://pp.userapi.com/c639121/v63912109...1_y4tg.jpg тем временем походу скоро появится электробус совместный МАЗа и СВАРЗа.

Страшилище сзади.

Цитата (Чока, 18.10.2017):
> А ТролЗа-то намного гармоничнее смотрится.

Старомоднее. Этот хотя бы с закруглённым дизайном.

Цитата (Snow Panther, 19.10.2017):
> Страшилище сзади.

У бронезадых Мегаполисов появится достойный конкурент))

Цитата (maxiWELL, 19.10.2017):
> Старомоднее. Этот хотя бы с закруглённым дизайном.

Все закругления у Волгобаса на морде, которая, кстати, не особо сочетается с простой и сугубо прямолинейной боковиной. При этом голубые толстые стойки спереди делает передок визуально выше, а горб и вовсе делает машину при взгляде анфас высокой, вертикальной. У ТролЗы стойки стеклянные, лобовуха выглядит широкой, при этом оборудование на крыше визуально оквадрачивает передок, получается гармоничнее, о чём я и писал. Ну и огромный зачёт ТролЗе за то, что кожух ЭО на крыше тянется до задка, а не обрывается, как у Волгабаса.

Кто-нибудь на этом сайте верит в возможность существования через, к примеру, 10 лет в условном 400-тысячном отдельно взятом городе бывшего, к счастью, СССР системы нормально функционирующих маршрутов ОТ, обслуживаемых электробусами? Если нет - что мы обсуждаем? Если да - аргументы в студию.

Конечно. Через 10 лет уже будут функционировать полноценные элктробусные системы, это видно по тому вниманию, которое уделяют все без исключения производители транспорта - начиная от Лиаза заканчивая Тролзой. Да, может сейчас электробусы не слишком совершенны, но это всего лишь вопрос времени - любой новый тип ТС сложно приживается. Со врменем и электробусы научатся обслуживать и будет построена вся инфраструктура для этого, а троллейбусы постепенно будут уходить из эксплуатации.

А те кто минусуют, вы хоть аргументируйте свою позицию! чем троллейбус принципиально лучше электробуса? кроме того что он более освоен в эксплуатации? Ну так это временно. Электробус в перспективе - это замена одновременно и автобусу и троллейбусу. Он не ограничен проводами, его можно пустить куда хочешь, и в то же время он экологичен, на что тут все напирают как на главное преимущество электротранспорта. Так в чем собственно проблема? Если вся инфраструктура для него будет создана.

А вот инфраструктура для троллейбуса, как бы вы не возмущались, но она реально портит вид городов, особенно исторического центра. Особенно доставляют громоздкие троллейбусные стрелки, которые закрывают вид на исторические здания.

Аккумуляторный электробус существенно ограничен по сроку службы деградацией батарейных ячеек, и быстрого прогресса в этой области нет и не ожидается.
10-летний троллейбус - легко. 10-летний электробус с оригинальной батареей - утопия.

Цитата (Stas97, 19.10.2017):
> чем троллейбус принципиально лучше электробуса?

Экологичностью! Ты думаешь, производство аккумуляторов не потребляет ни электроэнергию, ни создаёт другими способами выбросы и отходы? Или при заряде-разряде не теряется энергия?

Я лично не против электробуса, но если есть провода и можно ехать под ними - надо ехать под ними, а режим электробуса включать только там, где их нет! Скорее всего, к этому придут со временем и троллейбус перестанет быть противопоставлен электробусу...Главное чтобы инфраструктуру троллейбуса к тому времени не уничтожили и не начали строить заново, как в Праге.


Цитата (Tolya, 20.10.2017):
> 10-летний троллейбус - легко. 10-летний электробус с оригинальной батареей - утопия.

Со всеми оригинальными ячейками - скорее соглашусь, а вот в целом с оригинальной батареей - шансы есть. А что другие системы не ремонтируются и все компоненты в них оригинальные к списанию?

Цитата (Stas97, 19.10.2017):
> это видно по тому вниманию, которое уделяют все без исключения производители транспорта - начиная от Лиаза заканчивая Тролзой

Распил бабла пока мэр столицы двинулся на небе без проводов??? Во-первых, к сожалению, бСССР отстаёт по развитию ЭТ от Европы лет на 50 и от Китая лет на 20. Назовите действующую систему там. Хоть одну. И во-вторых самый главный вопрос ЗАЧЕМ? Не беря во внимание коррупционные или самодурские моменты, кому реально нужен переход с троллейбусов на автобусы с батарейкой???

И все таки было бы лучше если бы на не го действовали троллейбусные права.Автобус есть автобус.

Лучше было бы полное отсутствие категории троллейбус в правах. В крайнем случае допкатегория типа DT и DET. Вообще, троллейбус как отдельный вид транспорта не нужен. Был бы троллейбус подвидом автобуса - выжить ему было бы гораздо легче.

Вот представьте как не инновационно звучало бы "мы удалили из города инфраструктуру электробуса с динамической подзарядкой"

Цитата (Володя, 20.10.2017):
> а вот в целом с оригинальной батареей - шансы есть.
По итогам общения с производителями ячеек на прошедшем форуме - на данном этапе таким шансом можно пренебречь как крайне малым.
(Для определенности - оригинальной сочтем батарею, где заменено не более половины первоначальных ячеек)

То есть, Лиотех прямо говорит, что делает фуфло?) Раньше не говорили такого. Но Лиотехом-то производители не заканчиваютсяУ Лиотеха есть врождённая причина сдохнуть - он слишком толстый. Не просто так нормальные производители делают пакетики по 20 А*ч и на каждый требуют по контакту BMS.

Не только Лиотех.
Все заявляемые цифры ресурса по количеству циклов заряда - разряда практически (прогоном указанного количества циклов) не проверялись и, мягко говоря, завышены.

Цитата (Tolya, 20.10.2017):
> Все заявляемые цифры ресурса по количеству циклов заряда - разряда практически (прогоном указанного количества циклов) не проверялись

Ну за всех-то говорить не надо. Тошибу насколько я знаю, циклировали в компании AVL. Предков Лиотеха то же циклировали - на Winston и Sinopoly вполне можно найти кривые остаточной ёмкости явно практического вида.

С этим не спорю.
Вопрос в другом - насколько эти данные совпадают с теми, что озвучивают сейчас производителям отечественных электробусов.

Вполне соответствует. Вот с Тошибой если на неё сейчас стали заявлять 15 тысяч - тут нет лабораторных данных, а если и есть то голословные от японцев. Ну а сколько заявляют то? Вон, Лиотех стал теперь говорить про чахлые 2000 циклов током двухчасового заряда и такого же двухчасового разряда

Вчера и сегодня на автобусном маршруте 7 с пассажирами.

2167 вышел на линию после презентации. За ним, видимо, все остальные скоро. https://pp.userapi.com/c854524/v85452481...gHPnMQ.jpg
По ощущениям - привод троллейбусный, только тише, печки страшно жаркие, ну и на плохой дороге, к сожалению, погромыхивает. Мест 27. Сиденья мягкие, правда, легко продавливаются. Сборка местами хромает, а так ничего. Снаружи красив.

Да, сегодня замечен на линии:
https://www.subwaytalks.ru/download/file...&mode=view
https://www.subwaytalks.ru/download/file...&mode=view

Цитата (mayak, 19.03.2019):
> 2167 вышел на линию после презентации. За ним, видимо, все остальные скоро. https://pp.userapi.com/c854524/v85452481...gHPnMQ.jpg
> По ощущениям - привод троллейбусный, только тише, печки страшно жаркие, ну и на плохой дороге, к сожалению, погромыхивает. Мест 27. Сиденья мягкие, правда, легко продавливаются. Сборка местами хромает, а так ничего. Снаружи красив.

Первым вышел все же 2270 с и.о.Губернатора. Три машины сразу уехали в парк. Оставшиеся сделали 2-2,5 круга и в районе 19-00 тоже ушли в парк.
На 2167 вроде Molchun работал.
А почему в БД они все зелёные все ещё?