И давно демихи старые вагоны метро чинят? Всегда на моей памяти Метровагонмаш капиталил

Метровагонмаш не проводит КР лет 7 точно, сейчас вагоны проходят КР на ОЭВРЗ или на ДМЗ.

Цитата (andzis, 25.09.2017):
> Метровагонмаш не проводит КР лет 7 точно

Нет, в 2011 всё было на ОЭВРЗ передано, т.е. 6 лет. В 2011 году было несколько КР на МВМ. Но ОЭВРЗ немного раньше начал ремонты, вроде в 2008.

Метрополитену кто-нибудь говорил, что этот проект модернизации убогий для 2017-го года? Этим вагонам ещё лет по 10 ездить, а им даже банальную бегущую строку не повесили...

Минусаторов прошу возразить по делу. Мне интересно услышать аргументы в защиту именно такого варианта.

Ну тебе же никто не говорил, что это кр, а не модернизация! А, нет, выше под фото написано.


Цитата (Мих@N, 25.09.2017):
> Этим вагонам ещё лет по 10 ездить, а им даже банальную бегущую строку не повесили

А это как по фото понятно? И зачем она там? Про ночные троллейбусы номер 15 и температуру в салоне писать?))
На МЛРЗ при КР-1 вон, даже стекла не снимают и краску старую не всегда фрезеруют https://pp.userapi.com/c840234/v84023477...QcNPyo.jpg , а тут вон, всё по фэн-шую...

Ну тем не менее, изменение внутренней отделки на почти всех "брендах" имеет место, и довольно кардинальное. То есть, какая-то минимальная переделка всё-таки есть. ИМХО, проложить несколько кабелей и поставить микроконтроллер с парой таблошек вполне в это укладывается тоже. 16 миллионов всё удовольствие стоит, уж на фоне этого две таблошки карман не оттянут.

Понятно так, что на всех подобных отремонтированных вагонах её нет и не предвидится. А строка нужна для объявления станций в первую очередь: есть слабослышащие люди, а многие просто сидят в наушниках, и неудобно вертеть головой, пытаясь понять, какая сейчас станция, или снимать уши и прислушиваться через шум вагона к информатору.

Цитата (Мих@N, 25.09.2017):
> Метрополитену кто-нибудь говорил, что этот проект модернизации убогий для 2017-го года? Этим вагонам ещё лет по 10 ездить, а им даже банальную бегущую строку не повесили...
>
> Минусаторов прошу возразить по делу. Мне интересно услышать аргументы в защиту именно такого варианта.

Не минусовал, но предположу, что в Метрополитене практически отсутствуют номерные составы с постоянным закреплением вагонов, кроме нескольких именных, и номерные проходят КР отдельными вагонами, а не составами, а бегущими строками нужно оборудовать либо все вагоны , либо их не оборудовать вообще. Иначе без толку вцеплять вагон с бегущей строкой в состав, не оборудованный под данную систему. Честно скажу, что бегущая строка меня иногда интересует как часы, и не более. Кстати, на Ярославке электропоезда, оборудованные бегущей строкой, показывают только время.

Ну если ей оборудуют всех модернизанто... все капиталенные вагоны, то проблема эта исчезнет сама собой, когда все вагоны данной линейки в конкретном депо будут с продлённым сроком службы. Да и даже на то время, когда вагоны бренд/не бренд будут тасоваться (стоит ещё заметить, что это и снаружи выглядит отвратительно, брендовые вагоны вцеплены в классические синие составы), всё равно, табло, которое не работает часть времени - это лучше, чем табло, не работающее никогда по причине своего отсутствия.

Цитата (Мих@N, 25.09.2017):
> Ну тем не менее, изменение внутренней отделки на почти всех "брендах" имеет место, и довольно кардинальное. То есть, какая-то минимальная переделка всё-таки есть.

Детали салона при КР меняли всегда, просто сейчас ставят другой салонокомплект. А чтобы поставить нормально работающую бегущую строку, нужно тянуть новые поездные провода, с чем никто заморачиваться не хочет.

Я не столь категоричен. Мне нравится интерьер модернизированных вагонов. Отсутствие бегущей строки, на мой взгляд, не критично.

Цитата (Mr.Den, 25.09.2017):
> с чем никто заморачиваться не хочет.

Да вот и плохо, что не хочет. Иностранцы например, я слышал, уже считают дикостью даже отсутствие светозвукового сигнала при закрытии дверей, а тут даже и банальной бегущей строки нет...

Цитата (Мих@N, 25.09.2017):
> Иностранцы например, я слышал, уже считают дикостью даже отсутствие светозвукового сигнала при закрытии дверей

О закрытии дверей у нас сообщается человеческим языком.

Ну да, но я видел, что это называли чем-то вроде дикости, и что всё не как у людей. Ну логика в этом есть, зуммер и лампочки не имеют языкового барьера и заметнее.

Цитата (Мих@N, 25.09.2017):
> но я видел, что это называли чем-то вроде дикости

Дикость - это замена живой человеческой речи на лампочки и зуммеры. А ОДЗ можно озвучивать и на английском, на МК МЖД поначалу так и делали.

Сигнал закрытия дверей в номерных не помешал бы. Снаружи обьявление не слышно. Меня несколько раз чуть не ударило дверями, двери захлопнулись перед носом. В Русичах и Оках если вижу мигает индикатор то даже не спешу на этот поезд.

Цитата (Mr.Den, 25.09.2017):
> О закрытии дверей у нас сообщается человеческим языком.

Что не имеет никакого смысла, так как длинно и никак не связано с закрытием дверей. Впрочем, зуммер и лампочка в московском метро столь же бесполезны.

Сигнал должен быть физически связан с закрытием дверей, то есть срабатывать при нажатии на кнопку закрытия дверей за 1...2 секунды до начала закрытия дверей.

На самом деле это не совсем КР. Вот в 2012-14 годах делали КР, когда вагоны восстанавливали до оригинального состояния, т.е. соблюдая схему покраски и оригинальный салон. А сейчас это скорее КР с элементами модернизации, причем сомнительными, светодиодный свет в салоне, перекраска в стремную схему бренд-бука, нарушение внешнего вида.

Цитата (Andreasmir, 25.09.2017):
> На самом деле это не совсем КР.

А мужики-то на заводах / в метрополитене не знают!

Цитата (Andreasmir, 25.09.2017):
> Вот в 2012-14 годах делали КР, когда вагоны восстанавливали до оригинального состояния

А до этого их до неоригинального состояния восстанавливали, что ли?

Цитата (MADK, 25.09.2017):
> Что не имеет никакого смысла, так как длинно и никак не связано с закрытием дверей.

Ну да, машинисты же информатор от балды включают, когда им заблагорассудится.

Продолжая тему капремонтов - меня во многих откапиталенных номерных дико раздражает, что нет движения воздуха. Он через черпаки не попадает в вагон чуть ли не от слова совсем через эти загороженные решётки. В итоге духота в вагоне неисправима. Даже в тех, где дует - всегда сажусь в конец вагона и у стены по левому борту, чтобы хоть как-то нормально себя чувствовать (к сожалению проблемы в духоте с самочувствием).

Цитата (Mr.Den, 26.09.2017):
> Ну да, машинисты же информатор от балды включают, когда им заблагорассудится.

Да, именно так. Сигнал может податься за секунду до закрытия дверей, может сразу после открытия. У машиниста других дел хватает, ему не до высчитывания секунд между нажатиями кнопок.

Цитата (Mr.Den, 25.09.2017):
> Ну да, машинисты же информатор от балды включают, когда им заблагорассудится.

Интересно, что на это скажут сами машинисты. Их здесь хватает.

Цитата (MADK, 26.09.2017):
> Сигнал может податься за секунду до закрытия дверей, может сразу после открытия.

Но вы, конечно же, не задумывались, почему машинисты включают "ОДЗ" сразу после открытия дверей?

Цитата (MADK, 25.09.2017):
> Сигнал должен быть физически связан с закрытием дверей, то есть срабатывать при нажатии на кнопку закрытия дверей за 1...2 секунды до начала закрытия дверей.

В СПб, к примеру, сигнал подаётся автоматически в нужное время (радиозапись, передаваемая в вагон со станции), время до закрытия дверей показывается машинисту на небольшом табло, рядом с станционным зеркалом).