Хованская улица - Хавская!

Метро лучше обозначать завитушкой с "М" и рядом кружок в цвет линии, с её номером внутри.

По сравнению со старой схемой (http://transphoto.ru/photo/266852/) эта - деградация.

1. остановка Судостроительная улица, дом 17 в конце 2014 переименована в дом 12 (после сноса 17-го дома).
2. остановка Завод карданных валов в 2013 переименована во 2-й Нагатинский проезд.
3. остановка Фабрика "Красные суконщики" уже больше 5 лет носит название Дубининская улица, 57.
4. остановка Университет уже очень давно переименована в "Варшавское шоссе, 38.
5. остановка Яузские ворота - Памятник пограничникам отечества 3 года назад переименована в Площадь Яузских ворот.
6. остановка Центр международной почты 15 августа 2016 переименована в Станция "Верхние котлы".
7. Выше упомянутая Хованская улица вместо Хавской.
8. Не показаны односторонние остановки.
9. Маршрут 22 давно отменён.
10. Не обозначены станции МЦК.

И это лишь некоторые ошибки. На деле их намного больше. Такое впечатление что схему сделали только потому что наконец (спустя почти два года после запуска) решили добавить на схему 49 маршрут. Не так давно одна похожая история уже обсуждалась тут http://transphoto.ru/photo/990668/, а другая была с обновлённой схемой Октябрьского депо, но ту схему ещё не выложили сюда.

Большой Харритоньевский действительно через два «р» пишется?

Цитата (Константин Андреев, 06.05.2017):
> По сравнению со старой схемой (http://transphoto.ru/photo/266852/) эта - деградация.

Комитет "Москвичи за трамвай" перестал быть спонсором... :)

Такое впечатление, что на допотопную схему пририсовали 49 м-т.

Цитата (IL-68, 06.05.2017):
> Большой Харритоньевский действительно через два «р» пишется?

Конечно, нет. С одной буквой "Р". В трамваях информатор объявляет вообще "ХарЬитоньевский".

Цитата (Константин Андреев, 06.05.2017):
> По сравнению со старой схемой (http://transphoto.ru/photo/266852/) эта - деградация.

Сразу видно, что ту схему делали фанаты. Для обычного пассажира она крайне перегружена и плохо воспринимается. По дизайну - много "любительских" косяков. Например растянутые по ширине цифры маршрутов с искажением пропорций, всякие рамочки, излишние контуры, ненужные заливки и прочие перегружающие навороты. Кроме того - много лишней информации, как и в фанатской схеме Октябрьского депо. Впрочем, именно такие схемы здесь по понятным причинам и нравятся...

Цитата (ARTём, 07.05.2017):
> Для обычного пассажира она крайне перегружена и плохо воспринимается.

Для обычного пассажира вообще все эти депошные схемы бессмысленны. Какой смысл ему знать, что 16 и 47 в Апаковском депо, а 35 - в Октябрьском? В это плане старая МЗТ-шная схема куда полезнее.

Цитата (ARTём, 07.05.2017):
> Сразу видно, что ту схему делали фанаты.

Эту схему, сразу видно, тоже отнюдь не дизайнер делал. Это я тебе как дизайнер говорю. Ну либо двоечник.

Может когда-то обсуждалось, но всё же...
Почему существует несколько голосов в автоинформаторах? причем как я понял, даже один маршрут иногда в разных вагонах озвучен разными голосами. Зачем одно и тоже начитывать по несколько раз?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.05.2017):
> "Москвичи за трамвай"

Потому что и так сейчас "Все За Трамвай", а так же велосипед и пешеходные зоны с плиткой.
Хорошо, конечно, что про трамвай вспомнили и обернулись на положительный опыт запада. Даже есть какое-то развитие, кольцо у Белорусского Вокзала обещают ко дню города. Но настало время организовывать комитеты по другим вымирающим городским видам: "Москвичи за асфальта, а не плитку", "Москвичи за наличие парковки" или просто "Москвичи за здравый смысл" :-)

PS: Про троллейбус промолчал, дабы срач не разводить.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 07.05.2017):
> "Москвичи за асфальта, а не плитку"

Асфальт должен быть исключительно на проезжей не дворовой части. Основная проблема не в плитке, а в её халтурной укладки.

Скейтеры тебя этой плиткой закидают, может по башке попадут- мозг в норм сторону заработает

А кто мне вообще объяснит чем вся эта плитка лучше асфальта? Только не надо про кривой асфальт или косую плитку, меня интересует сравнение при условии что и то и другое уложено нормально.

Цитата (Юрий А., 08.05.2017):
> А кто мне вообще объяснит чем вся эта плитка лучше асфальта? Только не надо про кривой асфальт или косую плитку, меня интересует сравнение при условии что и то и другое уложено нормально.

На мой взгляд, у плитки преимущество в сроке службы. Но у плитки есть существенный недостаток - склонность к быстрому обледенению, а потому повышенная травмоопасность зимой. Вон сегодня при выходе из метро Нахимовский проспект во время снегопада чуть не навернулся на плитке. А на асфальте ничего, при этом его еще и трактор поливал во время снегопада.

Цитата (Тень, 07.05.2017):
> Основная проблема не в плитке, а в её халтурной укладки

Основная проблема в том, что её по 3 раза в одном и том же месте перекладывают. Сначала проводят "поверхностную реконструкцию, потом капитальную, потом капитальную "доделывают". Всё делается без заделов на продолжение, таким образом, что при реконструкции одной улицы, не учитывается реконструкцию прилегающих к ней и опять приходится переделывать.
А больше всего нравится "волнообразная реконструкция", когда сначала меняют асфальт, потом бордюрный камень, потом асфальт снимают, кладудт мелкую плитку, а уже после этого проводят финальное благоустройство с крупной, деревьями и ликвидацией троллейбуса. Между какими-нибудь этапами (чаще всего между заменой нового асфальта на кирпичики) можно ещё и КС троллейбуса новую повесить, чтоб потом снять, как это было на 80% Садового кольца.