Появился тендер на 2 с лишним млрд. Это такие хотят купить?

6- 5265.00 12 - 5262.02 Остальные - 5265.03

Какие-то совсем старые неликвиды? 5265.00? Ну и ссылочку бы в студию.

Цитата (Володя, 01.04.2017):
> Какие-то совсем старые неликвиды? 5265.00?

6 штук....

Цитата (Володя, 01.04.2017):
> Ну и ссылочку бы в студию.

Ссылочку на тендер - не ко мне.

Цитата (Иван Р, 01.04.2017):
> Остальные - 5265.03

Остальные - это сколько ?

От 105-ти отнимите 18

Цитата (Володя, 01.04.2017):
> ссылочку бы в студию.
http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/e...2517000052

Что-то Питер теряет хватку. Раньше они как-то умели прогибать производитлей по цене ниже плинтуса, а тут дороговато. Де ищё и ТЗ такое общее что туда может кто угодно влезть.

А кроме Тролзы и лезть то некому. Из наших она самая живая, а закордонников хрен пустят к этому тендеру.

БКМ может влезть.

В свете последних событий хрен их пустят, "я так думаю"(с).

А почему нельзя взять все 5265.02 ? Зачем нужен этот изврат с бронезадом и шкафом в салоне ?

Лиотеха хоть завались, а у Drive Electro мощности скромные.

То есть 5265.02 отличается от 5265.03 производителем батарей и как следствие, их расположением ?

Цитата (Snow Panther, 02.04.2017):
> То есть 5265.02 отличается от 5265.03 производителем батарей и как следствие, их расположением ?
Насколько я понимаю, да.

Ну ещё пробегом на одной зарядке, ресурсом батарей лиотех - в 2 раза меньше ресурс, но в 3 раза дешевле поэтому его в 3 раза больше, что уменьшает количество циклов и реально он должен прослужить дольше))) правда, под этот заказ Лиотех хочет родить ячейки LFP-180 и в этом случае ресурс сравняется. Сейчас тролза ставит LYP-280.

У НИИКЭУ же толи 17,5*2*2, толи 21,5*2*2 А*ч ну то есть, на машину идёт 2 ящика по две вентви в каждом.

Только одно но. Почему Питер согласен на всё за одни деньги? Даже учитывая реальную разницу в ёмкости, машины с Лиотехом должны быть дешевле машин с титанатом.

Цитата (Володя, 02.04.2017):
> Что-то Питер теряет хватку. Раньше они как-то умели прогибать производитлей по цене ниже плинтуса, а тут дороговато.

Теряет ли? Или наоборот питерские чиновники научились у коллег из златоглавой зарабатывать на закупках транспорта?..

Цитата (Володя, 01.04.2017):
> совсем старые неликвиды

Все машины новые

Сегодня новый Мегаполис 1001 катался вокруг парка на автономном ходу, обгоняя другие троллейбусы.

Цитата (Snow Panther, 18.08.2017):
> 1001 катался вокруг парка на автономном ходу

А примерно известно в какое время можно его встретить?

Не знаю, это была обкатка без пассажиров. Сегодня утром оба в парке стояли.

А какова цена батарей аккумуляторов, устанавливаемых на ТУАХи сейчас?
Есть ли в открытом доступе какой-нибудь анализ и прейскурант, или хотя бы уже прошедшие тендеры?

Если вот эти цены умножить на два - будет примерная цена батарей https://www.ev-power.eu

Если коротко, что входной ценник от 500 до 2000 баксов за кВт*ч, но при этом ресурс того, что стоит 500 баксов - 2000 циклов и надо делать большую ёмкость, ресурс того, что стоит 2000 баксов - 10000 циклов. На каждый километр пути надо 2-3 кВт*ч. Отсюда стоимость километра пути от 20-50 центов.

А если перевести на язык разового приобретения батареи из N-ного числа аккумуляторов? Если я правильно понимаю, то в ТУАХах 2 батареи с аккумуляторами? Какой у меня должен получиться примерный бюджет замены, например на одну ТролЗу 5265, что, например, в Туле гоняет?

Там есть два вида машин. Один - с титанатом. Примерно 40 кВт*ч по 2к баксов - 80 тысяч долларов как минимум будет стоить замена, если отдать свои батареи в драйв электро и они поменяют только ячейки .

Второй тип - лиотех 144 ячейки примерно по 25 тысяч рублей. Система балансировки стоит примерно 50 тысяч на каждые 12 ячеек. Опять же, её можно не менять. В долларах - где-то 55 тысяч выходит


Как по мне, абсолютные цифры нифига не важны для планирования. Важно знать сколько оно стоит на километр пройденного пути. И к сожалению, даже Лиотех надо считать в долларах, а не в рублях.

Но менять при этом можно не всю батарею? А, например часть аккумуляторов? У них же не равномерный износ? Хотя по идее должен быть плюс-минус одинаковый в идеальном варианте.
Просто интересен опыт замены батарей на предприятиях, где до этого уже закономерно дошли в виду продолжительного периода регулярного использования АХ. Сколько лет отработало, сколько денег потратили.)

Цитата (СПЕКТР-1, 06.06.2019):
> менять при этом можно не всю батарею?

Да, не всю. Лиотех меняется по 1 ячейке по мере необходимости. В первый год был пик замен. Потом по пробегу

А как понять, что пришла необходимость? Производится диагностика батареи или что-то в этом роде? Заменяется самая изношенная ячейка? Хотя если их 144, то, выходит, много одноразовых замен нелогична. Меняют каким-нибудь пачками? Например, по 10-20 штук?

Цитата (Володя, 06.06.2019):
> На каждый километр пути надо 2-3 кВт*ч.

Это с включёнными всеми печками? Судя по данным ЭПРО на Авиках, 1км от сети ~1,5-2кВт*ч.

Цитата (СПЕКТР-1, 06.06.2019):
> Производится диагностика батареи или что-то в этом роде?

Они всегда подключены к системе балансировки заряда по ячейкам. Эта же система и говорит какая ячейка имеет выдающиеся плохие характеристики.

Цитата (Виталий Адонин, 06.06.2019):
> Это с включёнными всеми печками

Да. Летом кондиционер, зимой отопление. Отопление потребляет больше кондиционера.