Комментарии, написанные пользователем ViktorRy

Интересно, куда вела двухпутная линия в юго-западном направлении от перекрёстка, и как давно её разобрали?

Цитата (ARTём, 11.04.2021):
> тройные стрелки в депо останутся,

Если верить этой схеме, ни одной не останется...

Данную информацию следовало поместить в поле "Описание", а не "Комментарий к номеру маршрута". Исправлено.

Удивительно, что КВР сразу нескольких вагонов сделали всего за один месяц! Как это возможно?

Маленькое строение у левой границы кадра — это скорее всего пост стрелочника.

>потом оставили два вагона, теперь вот один.

Уточнение: в расписании по-прежнему предусмотрено два разрывных выхода, но занаряжают всегда лишь один.

Значит, не включено управление ни в одной кабине.

Цитата (Дмитрий Иванов, 27.07.2020):
> На этой схеме показано депо конно-железной дороги.

Всё же не соглашусь. Здесь объект, обозначенный словом "Депо" располагается в районе пересечения Ульяновской и Волжского проспекта на территории ГРЭС. А парк конки на этой схеме оказывается у самого левого края.

Радиус всех кривых значительно меньше, чем сейчас, не больше 21 м — обратите внимание на размеры оставшегося треугольника между наружной кривой и ближайшим глухим пересечением по центру перекрёстка.

Интересно, зачем на заднем плане остановочный павильон, если на проезжей части одностороннее движение?

Левое крыло здания вокзала уже без крыши...

Ни одного дерева не осталось...

Цитата (Александр Gorchitsyn, 24.09.2020):
> три вида трамваев различных эпох с совершенно разными уровнями посадки в вагоны....

У всех трамвайных вагонов уровень первой ступеньки в дверном проёме находится на высоте 350 мм от УГР (возможны небольшие отклонения в меньшую сторону из-за износа бандажей и просадки пружин рессорного подвешивания тележек). Так что приподнятая посадочная площадка на высоту 300 мм от УГР — это отнюдь не абсурд, а очень даже правильное решение. Главное правильно учесть габарит приближения ПС.

Хочется надеяться, что на вагонах №№ 8108 и 8109 сохранят оригинальный светло-сиреневый пластик в салоне и конфигурацию поручней.

Остаётся два варианта: № 8787 и № 8827.

Когда же уже к динамическим приступят...

Сейчас у него УТМовский пантограф жёлтого цвета.

Тогда не совсем понятно, почему предприятие ČKD приобрело лицензию именно на весь вагон целиком, а не на конкретные технические решения и узлы конструкции, как то: моторные тележки с внутренними буксами колёсных пар и подвешенными башмаками МРТ, сборные подрезиненные колёса, косвенная РКСУ с т. н. «ускорителем» вместо традиционной комбинации многопозиционного ГРК и рамы с ПТР, педальный контроллер вагоновожатого вместо традиционного ручного комбинированного контроллера под левую руку и пр.?

Вот! Стало быть, были и широкие версии вагонов PCC!

У меня в голове не укладывается, как Tatra T1 может быть копией PCC, если визуально кузов у неё совершенно других пропорций высота/ширина; типичный PCC раза в полтора шире!

Как удалось это выяснить?

А среди различных вариаций вагонов PCC были ли столь же широкие варианты?