Комментарии к Škoda 14Tr13/6 № 2567

Бортовой номер троллейбуса 2567.

Цитата (ALIMAFON, 17.09.2016):
> на Юнус Абад разве второе депо ходило?

26-й маршрут от 2-го депо ходил. И 14-й одно время ходил до Зенита.

Данный троллейбус до закрытия системы был на 6 маршруте.

на Юнус Абад разве второе депо ходило?

Это какой-то мост (путепровод). На Ахмада Дониша и подшипниковый завод?

нет. Обратно рейс был в Сочи из Ташкента, туда запросилась душа)

)) в Урненч?

В прошлом году оказался в Узбекистане. В аэропорте подумал о том, что в городе нет больше троллейбусов и особо смотреть что? Решил попить кофе и улететь)

Троллейбус в целом создавал очень особый и неповторимый колорит в Ташкенте...

Валентин, была бы хотя бы фотка... а так, из тех кто работал в последний день, закрывая троллейбусное движение, я знаю только по лицам.

В Новосибирске прямо на линии за рулем скончался водитель Абурашид Азимов, (видимо, все же Абдурашид),35 лет. Сам из Узбекистана. Говорят в Новосибирске он 2,5 года, до этого работал водителем, видимо, в Ташкенте. В депо его хвалят. Светлая память! Кто-то его знал лично? http://news.ngs.ru/more/1793751/

Отдыхают :-)
Вот даже такие забавные мелочи троллейбусной жизни создавали свой неповторимый колорит в Ташкенте.

Цитата (VentuRi, 16.12.2011):
> Мне всегда казалось что такие парковые как например 3062 и 2573 появились

Вот фото Ааре Оландера машины 3062 от 1998 года, когда первый парк ещё работал и о передачах речи не шло: http://uz-electro.narod.ru/skoda-tr14/3062_28-04-98b.jpg Так что 3062 это родная машина 3го депо. Также есть фото машины 3061 на 25 маршруте на "Схеме маршрутов городского транспорта" издания 1999 года.
2573 хорошо помню постоянно работающей на 13 маршруте задолго до передачи из 3го депо, возможно, что она была передана из 1го, тогда и работала бы на одном из переданных маршрутов.

132 машины всё же было. В 3ем депо был один пустой номер(3058), когда во время передачи Шкода 1го депо, отписанная в 3е, вечером уехала и осталась во втором.
1501-1510, 2501-2566, 3001-3056.

Машины 2573 и 2574 появились позже, уже переданными из 3го депо.

Верхний номер Шкод во втором депо был 2574: http://uz-electro.narod.ru/skoda-tr14_2574.html Совершенно верное замечание про 10 лишних машин. Но дело в том, что часть машин второго депо (именно верхние парковые номера) это не только те переданные из 1-го депо машины, но и позже переданные туда машины 3-его депо, так как 2-е депо очень резво убивало ПС, закупок не было и выпуск поддерживался за счет передач именно из 3-го. Реально же 14Tr было в Ташкенте 130 машин.

Мне всегда казалось что такие парковые как например 3062 и 2573 появились только потому что это машины первого парка, переданные и перебитые во 2ом и 3ем парках. Следовательно, чтобы не считать одно и то же по 2 раза нужно из 145 вычесть 10 (1501-1510). Итого 135. Причем вопрос: все ли 10 машин 1го парка дожили до перебивок? Если нет, то не 135, а больше.

Цитата (лихвар, 15.12.2011):
> нет даже точного количства 14Тр как я понимаю.. :(

Мы на ташкентской ветке www.tr.ru считали их количество. В первом депо было 10 единиц (парковые номера 1501-1510), во втором 73(2501-2573), в третьем 62 (3001-3062). Итого 145 единиц.
http://forum.tr.ru/read.php?1,506889,page=25

Цитата (Naddnepryanskiy puteshestvennik, 15.12.2011):
> А данные по годам выпуска или заводским троллейбусов есть? Все ташкентские - 13/6?

все 13/6, но есть некотроьіе вариации по разньім годам поставок.
а вот больше информации немного, нет даже точного количства 14Тр как я понимаю.. :(

А данные по годам выпуска или заводским троллейбусов есть? Все ташкентские - 13/6?

Замечательно, Арлен!

Вот такое с позволения сказать стихотворение я написал в тот день:

Бесшумно в ладони он брал пассажиров,
И сердце его довольно искрилось.
Мы знали их всех до единой машины.
Прощальные сумерки, парк... закурил... защемило!
...Что ж, волей таких кто ни разу не ездил,
Судьба превратила в прижизненный ребус.
Опущена штанга - он ждал, а я медлил...
Неистово жаль Ташкентский Троллейбус!