Комментарии к ЛВС-86К № 8208

Какое ламповое вечернее фото!

Цитата (Stanly, 24.04.2024):
> Цитата (WarMountain, 24.04.2024):
> > В Москве - это обычное дело. Витязи за 100 млн ходят, при этом с ломом с собой. Может, надо было с стрелками для начала разобраться, прежде чем обновлять ПС?
> Во всех городах с собой лом возят. В Праге при мне стрелку вручную переводили пару раз - представляете?
> Откуда Вы взяли бред про то, что в Москве - это обычное дело?
>
> Цитата (WarMountain, 24.04.2024):
> > В некоторых странах Европы для перевода стрелок искривляются рельсы.
> Что?

Летом-то да, особо ломом и не переводят, но зимой из-за убитых стрелок и появляются танцы с бубнами.

Про искривление рельс на стрелках скажу так, это у них своя практика. У нас вроде таким не занимаются, но хотя бы те же трамвайные стрелки обновляют, например, в том же Питере или Таганроге, но в Москве к вышеперечисленному, а также путям относятся очень пофигистично. Обновили рельсы, через 2-3 года становятся отличным местом для схода трамваев с рельс.

Цитата (WarMountain, 24.04.2024):
> В Москве - это обычное дело. Витязи за 100 млн ходят, при этом с ломом с собой. Может, надо было с стрелками для начала разобраться, прежде чем обновлять ПС?
Во всех городах с собой лом возят. В Праге при мне стрелку вручную переводили пару раз - представляете?
Откуда Вы взяли бред про то, что в Москве - это обычное дело?

Цитата (WarMountain, 24.04.2024):
> В некоторых странах Европы для перевода стрелок искривляются рельсы.
Что?

Цитата (ceirfem, 24.04.2024):
> не знаю ка в Москве, но я в СПб почти каждый день езжу на трамвае и только 2 раза за последний год попал на ручной перевод стрелки, но на одной обычно движения нет по стрелке, а вторая как раз в снегопад.

В Москве - это обычное дело. Витязи за 100 млн ходят, при этом с ломом с собой. Может, надо было с стрелками для начала разобраться, прежде чем обновлять ПС? В некоторых странах Европы для перевода стрелок искривляются рельсы.

Если говорить про остряки, то конструкция недостаточно надёжна, чтобы не забиваться снегом и не быть причиной частых ручных переводов.

Цитата (Stanly, 23.04.2024):
> с его обобщениями космического масштаба.

Может он имел ввиду, что даже такое количество - уже сильно перебор? ИМХО, человек, который умеет хоть чуточку думать и анализировать, должен рано или поздно понять, что Гершман - простой журналист, задача которого - привлечь людей в отрасль. Я от него и начал хоть что-то понимать в трамваях кроме моделей вагонов(спасибо тому фильму от SSV из 2007), а позже продолжил, читая различные статьи, комментарии и т.п.
не знаю ка в Москве, но я в СПб почти каждый день езжу на трамвае и только 2 раза за последний год попал на ручной перевод стрелки, но на одной обычно движения нет по стрелке, а вторая как раз в снегопад.

Цитата (WarMountain, 23.04.2024):
> Как в Москве, приходится ломом стрелку двигать)

В Москве тоже есть лиры для перевода стрелок. И много. Меньше слушайте Гершмана с его обобщениями космического масштаба.

Как в Москве, приходится ломом стрелку двигать)

Действительно, горевать по этим ведрам, на которых вынужденно ездило несколько поколений, никто не будет, полагаю. Уже и не верилось, что когда-то их заменят. Но фото для истории нужны)
P.S. Зато в ЛВС-86 с переделанным салоном попадаются и одни из самых удобных сидений всего нашего транспорта: серый или черный кожзам с высокой спинкой и мягкой набивкой. Имею ввиду вот эти: https://transphoto.org/photo/633028/ (хотя на фото не самый удачный пример, всё развандалено).

Цитата (Potato, 11.04.2024):
> Благодаря ТП8, который не может нормально подушки сделать, а натягивает кожзам на доску, из-за чего на этом дерьме сидеть невозможно, когда эта уходяшая натура уйдёт, все скажут только спасибо.
> Хотя казалось бы : https://transphoto.org/photo/1906787/ , такие же сиденья, но пятая точка не затекает через три минуты.

В электричках ЭТ2М вообще голый пластик, а там поездка и 2 часа может длиться. В новых троллейбусах сиденья в фирменной обивке ГЭТа, хоть и красивые с виду, но абсолютно жёсткие.

Цитата (Potato, 10.04.2024):
> Благодаря ТП8, который не может нормально подушки сделать, а натягивает кожзам на доску, из-за чего на этом дерьме сидеть невозможно,

Странно. Моя пятая точка вполне спокойно просидела на таком дерьме несколько дней назад от Стрельны до Автово и даже радовалась, что трамвайчик обгонял от Пионерстроя до Кронштадтской площади автобусы в пробке, в которых ей сесть бы было вообще некуда.

> когда эта уходяшая натура уйдёт, все скажут только спасибо.

Это точно! Надеюсь, это будет очень скоро!

Благодаря ТП8, который не может нормально подушки сделать, а натягивает кожзам на доску, из-за чего на этом дерьме сидеть невозможно, когда эта уходяшая натура уйдёт, все скажут только спасибо.
Хотя казалось бы : https://transphoto.org/photo/1906787/ , такие же сиденья, но пятая точка не затекает через три минуты.

Уходящая натура! Спасибо!

Да, я уже давал запрос, спасибо. Ошибся при загрузке.

На фотографии не 8193)

Можно прекрасно обходиться и без капитальных ремонтов при условии своевременного обслуживания и проведения мелких ремонтов. Это прекрасно заметно по троллейбусам Ижевска, там есть машины 30 лет и старше, ни разу не проходившие КР.

Какое состояние вагона после 28 лет эксплуатации без единого КР?

Почему он должен сбиваться? У 205 проблема только на Шкапина, а у Балтов отстой больше, чем весь пробег по кругу.

Цитата (zz27, 29.03.2024):
> Правда при объединённом выпуске не будет просадок, когда одна из двух машин встаёт на обед, но это хотя бы предсказуемо по расписанию
На 269 и одной машины хватает. Когда ходит две, они подолгу стоят на Нарвской, а одна крутится нон-стоп.

Цитата (Михаил Жуков, 29.03.2024):
> А как его можно угробить объединением маршрутов?

Интервал будет сбиваться, и это снизит популярность маршрута. Сейчас же проблемная часть у Балтов изолирована от нормальной за Нарвской.

Правда при объединённом выпуске не будет просадок, когда одна из двух машин встаёт на обед, но это хотя бы предсказуемо по расписанию.

Цитата (Алексей П., 29.03.2024):
> И передать его под мини ЛиАЗы в АП6.

В вечерний час пик на участке от Московского до Лиговского даже БК ЛиАЗы ходят полные на 65.
А так конечно его надо заворачивать в сторону Нарвской или Кировского завода, на Двинскую он уже потерял смысл.

Цитата (Алексей П., 29.03.2024):
> Не нужно гробить устоявшийся поток на 269.
А как его можно угробить объединением маршрутов? Дополнительная связь Балтийская - Нарвская - Лифляндская не помешает.