Комментарии к ЗиУ-620520 № 2242

https://ibb.co/tDzt4Sc Увы, собрано из кусков.

Я помню )
Белый фон и оранжевые буквы, если память не изменяет )
А внутри кажется даже был почтовый ящик редакции газеты )

Кто помнит, в 2002 -03 годах, 2242 была в рекламе газеты Комсомольская Правда. А 8 марта 2003 года Комсомолка устроила акцию - у женщин, которые ехали в этом троллейбусе в тот день, проезд был бесплатный. Широко это освещалось, по крайней мере, в Комсомолке. Тогда я её регулярно читал.

Цитата (Диман из КТМ-5, 23.01.2009):
> А почему бы не передать сочленённые троллейбусы на более независимые от пробок маршруты? Например, 4 и 15. Всё-таки, идут они по довольно широким улицам, и пробок на их пути немного. А по утрам пассажиропоток в 4-ке и 15-м очень велик.

Вот если бы по мосту Энгельс-Саратов ходили троллейбусы и работали маршруты 9а,9б,9в то очень были бы кстати "гармошки".Помню раньше в девятке народ ехал как шпроты в банке.

Цитата (Антоха, 23.01.2009):
> К сожалению, руководство СГЭТ считает иначе, ведь 1-ое депо тоже списало свои "гармошки", а они как раз и работали на этих маршрутах. Тогда уж надо было переводить их на 7 и 11 - эти самые "пробконезависимые", хотя и пассажиропоток там меньше.

В последние дни 2242 часто на 11-й ммаршрут выходил, а 2240 на 7-й!

Цитата (Диман из КТМ-5, 23.01.2009):
> Например, 4 и 15. Всё-таки, идут они по довольно широким улицам, и пробок на их пути немного. А по утрам пассажиропоток в 4-ке и 15-м очень велик.
Правда? Дмитрий, Вы часто ездите по Чапаева? Пробка от Белоглинской до Кирова - ежедневное явление.
Кроме того, почти каждый день есть пробка на Московской.

Цитата (Диман из КТМ-5, 23.01.2009):
> А почему бы не передать сочленённые троллейбусы на более независимые от пробок маршруты? Например, 4 и 15. Всё-таки, идут они по довольно широким улицам, и пробок на их пути немного. А по утрам пассажиропоток в 4-ке и 15-м очень велик.

Полностью согласен!

Цитата (Диман из КТМ-5, 23.01.2009):
> А почему бы не передать сочленённые троллейбусы на более независимые от пробок маршруты? Например, 4 и 15.

К сожалению, руководство СГЭТ считает иначе, ведь 1-ое депо тоже списало свои "гармошки", а они как раз и работали на этих маршрутах. Тогда уж надо было переводить их на 7 и 11 - эти самые "пробконезависимые", хотя и пассажиропоток там меньше.

А почему бы не передать сочленённые троллейбусы на более независимые от пробок маршруты? Например, 4 и 15. Всё-таки, идут они по довольно широким улицам, и пробок на их пути немного. А по утрам пассажиропоток в 4-ке и 15-м очень велик.

Трамвайные СМЕ нужны, особенно на 3-ке, 9-ке и 8-ке.
Один раз пытался залезть в одиночную 3-ку - ничего не получилось.
На 8-ке залезешь с утра или вечером в одиночку - там столько народу! Думаешь, что не доедешь! Даже люди жалуются, что пускают одиночки. И на 9-ке так же.

Совершенно не согласен. Пассажиропоток на трамвайных маршрутах, на которых работают сме, сейчас значительно превышает пассажиропоток на троллейбусных маршрутах. При этом, значительную часть маршрута трамвай проходит по выделенке.
В ситуации с троллейбусами ситуация иная. Троллейбус в отличие от трамвая не дает преимуществ по скорости. При существующих интервалах не набиваются даже в час-пик одиночные троллейбусы тех же 5 и 10 маршрутов. Сложилась ситуация, что на 1 Дачной водители пытаются отогнать от трамваев людей, потому что нельзя залезть даже на нижние подножки. Но в то же время троллейбусы имеют чуть ли не свободные сидячие места.
При увеличении интервалов движения троллейбусов число пассажиров, пользующихся ими, сократится из-за малых интервалов на автобусных маршрутах. Поэтому увеличивать интервалы ради сочлененных троллейбусов смысла нет.
В пробках, а они каждый день и серьезные, сочлененные троллейбусы менее удобны. Например, очень сложно прорваться на мост на 3 Дачной на сочлененном троллейбусе, если на Шехурдина пробка.
На плохо почищенных и плохо обработанных от обледения дорогах сочлененные троллейбусы тоже менее удобны. Вам приходилось наблюдать, как сочлененные троллейбусы не могли подняться на мост на Стрелке? Мне приходилось.

Теперь по списанию саратовских троллейбусов.
Процент сочлененных троллейбусов в Саратове был мал. Погоды такие троллейбусы не делали. Поэтому их списание при получении новых одиночных троллейбусов никаких проблем для пассажиров не вызовет.
К тому же, эти троллейбусы уже выработали установленный срок службы. Поэтому могли быть спсианы на законных основаниях.

Цитата (Роман, 22.01.2009):
> Почему же позор? Сочлененные троллейбусы в нынешней ситуации не настолько уж нужны.

Ну в таком случае и трамваи-двойники тоже не нужны.

Цитата (Орион, 22.01.2009):
> По поводу гармошек понятно, а сцепки у вас есть ещё? И были ли вообще?

На некоторых маршрутах (2,2-а,3,16)и тд.,троллейбусам вообще сложно проехать, т.к. улицы очень узкие.

Троллейбусных сцепок в Саратове никогда не было.

По поводу гармошек понятно, а сцепки у вас есть ещё? И были ли вообще?

Почему же позор? Сочлененные троллейбусы в нынешней ситуации не настолько уж нужны.

Позор Саратову! У нас не осталось не одной действующей гармошки. Ждут своей участи 1199 и 1195. По хорошему, их бы восстановить и оставить. А остальные 2240-41 я уже не успел сфоткать...:((( Светлая им память! Видел их много раз там, думал,что просто ждут капитального ремонта, а оказалось все наоборот.:((

Да , эта последняя гармошка которая еще осталась не полностью порезанной.

Эх, не так давно я на нём прокатился... В последний раз...

Все, теперь Ленинское депо без гармошек?