Судя по тому, что на морде 0127 видно фару, дворник и даже ЭМУ вроде было, значит возможно, что в то время он действительно ездил по городу сам отдельно. Жаль, что наверное не поедет больше один.
Цитата (Денис(3d), 24.06.2014): > Машины С БРИГАДАМИ по режиму работы обязаны прибыть в определённые пункты в определённое время на ТО или отдых бригады
Я не буду спорить. Здравомыслящий человек понимает, что примером правильного отношения к локомотиву служит ГТ1, которого такой ерундой заниматься не заставляют.
А все эти идиотские инструкции про то, что надо на обед ездить на хреновине весом 180 тонн - это от желания изобразить бурную работу и ушибленности от собственных ресурсов.
Цитата (Володя, 25.06.2014): > А жуть шириной на две полосы как влезет в габарит ЖД?
Эта жуть, как правило, разборная. Ну и на это дело есть жд - транспортеры, на худой конец, транспортная авиация. Но такие грузы не должны ехать через всю страну, распугивая всех встречных по федеральным трассам.
Цитата (Федор Киселев, 25.06.2014): > По "железке" таким макаром скоро будут массовые и негабаритные только возить. Так как раз негабариты сейчас и возят по автодорогам. Видимо, тарифы ЖД на такие перевозки стали настолько дороги, что теперь все чаще приходится на трассе встречать такую жуть на трейлерах - шириной едва ли не в две полосы.
По "железке" таким макаром скоро будут массовые и негабаритные только возить. На какой им сдались пассажиры, мелкие отправки. В общем американский сценарий, с поправкой что бабки вбухивает государство.
Цитата (Федор Киселев, 24.06.2014): > в городе кроме завода подъездных путей больше никто не имеет? Есть еще небольшой тупичок Гортопсбыта, но он дает в общем объеме микроскопическую долю: в осенне-зимний сезон приходят по парочке полувагонов с углем в месяц, да и все. Сейчас клиент по станции один - УКВЗ. Раньше еще оптовая база хлебопродуктов хорошо давала работы - почти каждый день по крытому вагону поступало с мукой и комбикормом, но года три назад и они полностью на автотранспорт перешли.
Цитата (Володя, 23.06.2014): > ...и только РЖД за 5 вагонами два из которых порожние, а три - не особо загружение высылает локомотив на 6000 кВт практически.
Судя по тому, что тормозной рукав не завернут и отсутствует хвостовой диск, это еще не сформированный поезд, пусть даже сборный.
Цитата (Яков Титенок, 24.06.2014): > По Усть-Катаву грузовая работа крайне малая ввиду перевода большей части снабжения завода на автомобильный транспорт.
А в городе кроме завода подъездных путей больше никто не имеет?
Цитата (Lis2009, 24.06.2014): > Есть работа и на других станциях, например в Аше, Миньяре, Оффтопом - как раз эти станции дают очень большой и стабильный вагонопоток - в Аше металлургический и химический заводы, в Миньяре - карьер с кучей маршрутов "вертушек". По Усть-Катаву грузовая работа крайне малая ввиду перевода большей части снабжения завода на автомобильный транспорт.
Цитата (Lis2009, 24.06.2014): > Манёвры по станции могут производиться поездным электровозом, Это сборный поезд по участку Бердяуш - Кропачёво. Далее он отправился в Кропачёво, где и происходит передача собранных "местных" вагонов для включения в транзитные поезда.
Манёвры по станции могут производиться поездным электровозом, ничего удивительного тут нет. Тем более это сборный поезд, в порядке вещей. А если сборный по участку Усть-Катав - Дёма, то число вагонов тоже не должно удивлять. Есть работа и на других станциях, например в Аше, Миньяре, не говоря про более крупные. И трудно сказать, сколько вагонов будет в составе сборного по прибытию в Дёму.