Комментарии к Tatra T6A5 № 1221

Красавцы!

Цитата (Sергий, 27.05.2016):
> А зачем для буксировки использовать нагромаждение сцепок? Обычная жесткая сцепка между проушин и не надо вызывать техничку и тормозить движение...

А что тут нагромаждённого? Тут сцепить даже проще, чем вашей жёсткой сцепкой. Да и если бы там их использовали - всё равно бы ждали бригады специалистов.

Цитата (Sергий, 27.05.2016):
> Обычная жесткая сцепка между проушин

Видать очень плохо Вы знаете к чему приводит эта "обычная" сцепка...

А зачем для буксировки использовать нагромаждение сцепок? Обычная жесткая сцепка между проушин и не надо вызывать техничку и тормозить движение...

Цитата (одесса, 25.05.2016):
> В Праге водители ездят в форме? Если да то какие отличия у них есть и сколько звёзд бывает на погонах?

Даже у нас в Воронеже водители государственных компаний-перевозчиков теперь ездят в форме

Одно дело, если сцепляться приходится в день по несколько раз, и совсем другое - один случай на весь город, скажем, в месяц.

Цитата (Федин Кирилл, 25.05.2016):
> В Праге водители ездят в форме, но на фото не водитель. У водителей никаких погон нет. Водитель не имеет право сам сцеплять и буксировать вагон. Водитель даже адаптер вытащить из под фальшборта не может сам)

Спасибо за чёткий ответ! Плохо, что идёт такая задержка в движении. В чем сложность соеденить следующий за тобой вагон с твоим? Процедура занимат не более 5 минут и поти без задержки в дижении.

Цитата (AmpuTaToR, 26.05.2016):
> бригаду бухих слесарей

Что да то да я как-то был очевидцем, как приехал на сход кран и водитель трамвая по "инструкциям" крановщика цеплял и фиксировал крюк крана за вагон т.к. слесаря приехавшие в кране стоять на ногах не могли не то, чтобы делать свою работу!

Цитата (Viktor_L, 26.05.2016):
> Хотя, для СНГ это норма.

В СНГ, пока соберут такую бригаду бухих слесарей и т.д, пока она приедет по пробкам, пока сделает наконец-то свою работы, предприятие понесет гораздо большие убытки, чем от того, что обучит это делать водителей

Цитата (Федин Кирилл, 25.05.2016):
> Водитель не имеет права сам вынимать эту сцепку ,он может только откинуть крышку с сидениями.

Вспоминаю, когда два водителя организовали буксировку неисправного вагона, вытащив тяжелую жесткою сцепку с-под сидений поломанного трамвая. Хотя, для СНГ это норма.

Вот это правильно. А не как у нас сделай то, сделай се. Водитель должен управлять, а не заниматься починкой.

Цитата (ЁжикНН, 25.05.2016):
> Эти бригады, наверное, зарплату получают так же, как и ремонтники конвеера на заводах Генри Форда: пока всё нормально - зарплата начисляется, а если поломка на линии и остановка движения, то начисление зарплаты останавливается до тех пор, пока не устранят неисправность.
>

агащас... не с нынешними профсоюзами

Зато в СПб у водителей ОТ руки в масле по локоть))) Помню перетёршийся шланг пневмосистемы на тележке ремонтировал,пассажиры заходят и смотрят как водитель в тележке ковыряется =D

Цитата (Стас Скубневский, 25.05.2016):
> Это настолько не доверяют своему персоналу? А потеря время - на ожидание прибытия этой бригады?

Эти бригады, наверное, зарплату получают так же, как и ремонтники конвеера на заводах Генри Форда: пока всё нормально - зарплата начисляется, а если поломка на линии и остановка движения, то начисление зарплаты останавливается до тех пор, пока не устранят неисправность.

Цитата (Стас Скубневский, 25.05.2016):
> Это настолько не доверяют своему персоналу?

Думаю дело в повышении стоимости страховки. Зачем DPP тратить деньги и время для обучения водителей всяким вещам, которые не очень важны, когда этому можно обучить несколько спец.бригад.

Спасибо за информацию.
Не подскажете, до появления татровского рукопожатия какая сцепка применялась? Буфер с языком?

На 14Т стоит складная сцепка с "пражской" головой, на 15Т сцепка лежит под тройным сидением в самом конце салона. Водитель не имеет права сам вынимать эту сцепку ,он может только откинуть крышку с сидениями.

Цитата (Tolya, 26.05.2016):
> переходники для сцепления вагонов с разными сцепными

На ТАТРАх всё "заточено" под удобное и надёжное РУКОПОЖАТИЕ. На вагонах штатно использующих другие сцепки переходники крепятся под вагоном, как правило сзади и справа по ходу движения.

А на Шкодах 14Т и 15Т какое сцепное родное?