Комментарии к МС-2 № 100

Добавлю, что в блокаду ставили два бугеля не для надежности, а в целях маскировки.

Добавлю ещё: Если используются длинные четырёхосные вагоны (допустим, КМ), и где-нибудь на линии есть стрелка-автомат, переключаемая "лирой" - вот тогда нужны два бугеля - над каждым постом управления, чтобы стрелка под вагоном не перевелась.

Ещё по два бугеля на МСы ставили в Ленинграде в блокаду для более надёжного токосъёма - чтобы при неровностях путей не было искрения.

Больше мне никак не приходит в голову, для чего могут понадобиться два бугеля на одном вагоне.

Да каким угодно. Рекомендую пересмотреть х/ф "Невероятные приключения итальянцев в России" - там в сцене на стрелке В.О. как раз попала в кадр такая процедура, да ещё и крупным планом. Даже с искрением КС, кажется.

А если по уму: При создании линии с тупиковой конечной контактный провод над тем местом, где моторный вагон меняет направление движения, вешается чуть выше обычного, либо просто слабее натягивается. Длина бугелей моторных вагонов выставляется в депо точно так, чтобы угол их наклона приближался к нулю (т. е. бугель при движении имеет почти вертикальное положение), но не совсем - чтобы не потерять контакт на перегонах. Когда всё как следует настроено - не нужно вообще ни о чём думать, вагоновожатый просто меняет пост управления, вагон едет в обратную сторону, бугель, слегка приподнимая провод, сам перекидывается в нужное положение. Если КС вешалась давно и длину бугелей давно не выставляли, то для подстраховки кондуктор может при раскантовке тянуть бугель за верёвку.

С пантографами, естественно, всё ещё проще - провод везде натягивается туго, можно играться с реверсом сколько угодно, ничего страшного не будет.

Цитата (Славик, 09.04.2010):
> При обороте на тупиковой конечной бугель просто перекидывается "назад" при движении реверсом.

Спасибо. Теперь понятно. Интересно, каким именно способом осуществлялось перекидывание бугеля?

Ну, правильно. При обороте на тупиковой конечной бугель просто перекидывается "назад" при движении реверсом. Второй токоприёмник не нужен. Бугель у МСов (как и у многих других двусторонних двухосников) расположен точно в середине крыши именно из этих соображений.

Цитата (Славик, 09.04.2010):
> А почему должен быть второй бугель? У МСов штатно был один.

Так вагон-то двухкабинный...

А почему должен быть второй бугель? У МСов штатно был один.

А где второй бугель?

Должно быть, 1935 год