Комментарии на фотографии автора Александр Шанин

Цитата (Александр Шанин, 30.01.2012):
> Вагон с трафаретом 1 маршрута на своем историческом кругу. Правда, тогда этот маршрут обслуживало депо им. Баумана, и там работали МТВ-82

Перед закрытием маршрут 1 (Покровские ворота-ул. Двинцев) обслуживался Октябрьскими МТВ-82. Правда это длилось недолго.

Цитата (Sergey, 18.04.2024):
> Год на балансе был не существующий вагон?

Так вагон могут и до списания разобрать. В те годы такое могло спокойно практиковаться. Да и сейчас тоже такое встречается. Более того, на балансе может быть даже металлолом после аварии например. Например как вагон русича 0210, который на балансе был лет 7 в виде горы металлолома.

Цитата (алексей н., 31.01.2012):
> А с какого года 2209 был в Апаковском? я его что-то так смутно помню в 85-86-м году, но как то быстро он исчез, а потом только обнаружился при разборке) в году 89-м

Разобрали в 1989г.,а списали в 1990г.
Год на балансе был не существующий вагон?

Цитата (Sergey, 17.04.2024):
> Номера,которые были присвоены в Октябрьском депо 4314-4316,существовали в действительности?

Тут из Тулы знающие люди наверное могут подсказать с какими номерами на бортах пришли эти вагоны. В салоне точно помню, что в тульском 54 номер 3302 на перегородке оставался.

Номера,которые были присвоены в Октябрьском депо 4314-4316,существовали в действительности? Или были условные,как например 2466,2467,2496-99.

Попал на видео в репортаже про 7-ой троллейбусный парк в 1986 году https://youtu.be/4UNx9Qy0BXw?t=86

Наконец-то дошли руки загрузить газетную статью от 28 февраля 1987 года (https://transphoto.org/photo/1911599/), которая проясняет даты открытия обходных мостов.

Итак, в статье пишется что для переключения на низовой мост (в сторону центра) движение закрывается с СЕГОДНЯШНЕГО дня, то есть 28.02.1987 - и будет открыто уже по обходному мосту 07.03.1987. Верховой мост "уже 2 месяца действует" - значит движение по нему было открыто в конце декабря 1986 года. Как и с низовым мостом, для закрытия и открытия движения скорее всего выбирали субботы - чтобы за выходные дни пассажиры и сотрудники привыкли к изменению в "щадящих" условиях. Значит движение поездов в сторону Юго-Западной было закрыто с 20 по 27 декабря 1986 года.

Соответственно нужно поправить и описание под этим снимком, в формулировке "Зимой 1986/1987 годов из-за аварийного состояния моста...которые до середины 1992 года были открытыми..."

Наконец-то дошли руки загрузить газетную статью от 28 февраля 1987 года (https://transphoto.org/photo/1911599/), которая проясняет даты открытия обходных мостов.

Итак, в статье пишется что для переключения на низовой мост (в сторону центра) движение закрывается с СЕГОДНЯШНЕГО дня, то есть 28.02.1987 - и будет открыто уже по обходному мосту 07.03.1987. Верховой мост "уже 2 месяца действует" - значит движение по нему было открыто в конце декабря 1986 года. Как и с низовым мостом, для закрытия и открытия движения скорее всего выбирали субботы - чтобы за выходные дни пассажиры и сотрудники привыкли к изменению в "щадящих" условиях. Значит движение поездов в сторону Юго-Западной было закрыто с 20 по 27 декабря 1986 года.

Соответственно нужно поправить и описание под этим снимком, в формулировке "Зимой 1986/1987 годов из-за аварийного состояния моста...которые до середины 1992 года были открытыми..."

Под другим снимком из этой серии (https://transphoto.org/photo/390650) человек даже смог вспомнить год, когда временные мосты были накрыты коробами, хотя это конечно недоказуемо, память штука тонкая...

Цитата (EA, 06.04.2011):
> году к 1992-му (наверное, где-то к середине) закрыли уже полностью.

Цитата (railman, 07.04.2011):
> обходные мосты стали строить только в 1984-м

Цитата (EA, 06.04.2011):
> году к 1992-му (наверное, где-то к середине) закрыли уже полностью.

Наконец-то дошли руки загрузить газетную статью от 28 февраля 1987 года (https://transphoto.org/photo/1911599/), которая проясняет даты открытия обходных мостов.

Итак, в статье пишется что для переключения на низовой мост (в сторону центра) движение закрывается с СЕГОДНЯШНЕГО дня, то есть 28.02.1987 - и будет открыто уже по обходному мосту 07.03.1987. Верховой мост "уже 2 месяца действует" - значит движение по нему было открыто в конце декабря 1986 года. Как и с низовым мостом, для закрытия и открытия движения скорее всего выбирали субботы - чтобы за выходные дни пассажиры и сотрудники привыкли к изменению в "щадящих" условиях. Значит движение поездов в сторону Юго-Западной было закрыто с 20 по 27 декабря 1986 года.

Соответственно нужно поправить и описание под этим снимком, в формулировке "Зимой 1986/1987 годов из-за аварийного состояния моста...которые до середины 1992 года были открытыми..."

Наконец-то дошли руки загрузить газетную статью от 28 февраля 1987 года (https://transphoto.org/photo/1911599/), которая проясняет даты открытия обходных мостов.

Итак, в статье пишется что для переключения на низовой мост (в сторону центра) движение закрывается с СЕГОДНЯШНЕГО дня, то есть 28.02.1987 - и будет открыто уже по обходному мосту 07.03.1987. Верховой мост "уже 2 месяца действует" - значит движение по нему было открыто в конце декабря 1986 года. Как и с низовым мостом, для закрытия и открытия движения скорее всего выбирали субботы - чтобы за выходные дни пассажиры и сотрудники привыкли к изменению в "щадящих" условиях. Значит движение поездов в сторону Юго-Западной было закрыто с 20 по 27 декабря 1986 года.

Соответственно нужно поправить и описание под этим снимком, в формулировке "Зимой 1986/1987 годов из-за аварийного состояния моста...которые до начала 1990-х годов были открытыми..."

Цитата (Максимов А., 06.03.2024):
> Так наверное 1997 с 1990 года ходил под номером 5334?

Да нет, 5334 ходил сам за себя, а потом в октябре 1994 года сразу стал 4862. Московские профили у 1997 и 5334 я поправил, а вот в Туле вагон 39 надо переделать с Татры-Рейс на Tatra T3SU зав.№ 171609.

А вот с 1005, который на фото, сложнее. Это явно не бывший 1991 (зав.№ 162957), а какой-то вагон вообще не московского происхождения. На крыше у него виден самопальный открытый провод для работы первым вагоном по СМЕ, а в Москве открытых высоковольтных проводов на крышах никогда не было, они всегда были спрятаны в кондуиты. Плюс у этого вагона были пластиковые сиденья, а в Москве таких двухдверных вагонов давно уже не было.
Видимо из какого-то города этот вагон прислали в Москву на капремонт, а взамен туда с ТРЗ отдали другой.

Так наверное 1997 с 1990 года ходил под номером 5334?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 30.06.2020):

> Как ни странно, но кое-какие следы прошлого отдельных Рейсов в старых бумагах нашлись:
> 1006 (4303) - 162966

В таком случае,можно его объединить с 1997,
вместо 5334.

Цитата (пассат, 21.01.2011):
> Если память не изменяет, работал этот "узкофорточный" на 47 маршруте.

Вагон учебный,как он мог ходить по 47 маршруту,но здесь на кузове нет такой надписи.Если только этот номер присвоили пассажирском вагону с которым он и ходил на линии и не был служебным, как оригинальный 774.

Вот это там лес был внутри кольца, однако)))

А откуда вообще уверенность, что это 1993 год, а не 1990 - как на этом снимке?

https://transphoto.org/photo/392455/

Ведь похоже это одна серия фотографий! ...да и машин как-то уж слишком мало в кадре!

А откуда вообще уверенность, что это 1994 год, а не 1990 - как на этом снимке?

https://transphoto.org/photo/392455/

Ведь похоже это одна серия фотографий!...да и машин как-то уж слишком мало в кадре!

А откуда вообще уверенность, что это 1994 год, а не 1990 - как на этом снимке?

https://transphoto.org/photo/392455/

Ведь похоже это одна серия фотографий!...да и машин как-то уж слишком мало в кадре!

Цитата (Дмитрий Касаткин, 09.01.2024):

> 2101 не подходит, он проходил капремонт в июне 1991 года и был уже в жёлтой окраске.
Однако,немного он отъездил после КР и до списания.По крайней мере официального.