Комментарии к фотографиям из города Женева (трамвай)

Цитата (Александр Архипов, 09.03.2013):
> Цитата (Дмитрий Сагдеев, 09.03.2013):
> > А конечная CERN - это тот самый?)
>
> Тот самый. Это самая новая линия Женевы вроде.

Думаю, что речь шла о том самом Большом Кольцевом Тоннеле :)

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 09.03.2013):
> А конечная CERN - это тот самый?)

Тот самый. Это самая новая линия Женевы вроде.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 09.03.2013):
> но это уже не трамвай. И совсем не няшка.

Это трамвайная электричка)), до таких нам ещё долго((...

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 09.03.2013):
> CERN - это тот самый?)

Вполне возможно)...

Ребят, не поймите неправильно, но это уже не трамвай. И совсем не няшка.

А конечная CERN - это тот самый?)

Цитата (ksd-5338-5tb, 09.03.2013):
> были восприняты, как что-то чрезвычайно суперновое!...

А что же в этом плохого? Всегда многие хорошие вещи сначала бывают суперновыми.

Цитата (Роман Ф., 09.03.2013):
> с вами

... и я не совсем с Вами согласен!... хотя тут, скорее, действуют некие, забитые с детства, стереотипы о внешности трамвая! для России они слишком футуристичны и даже не в их многосекционности, а просто дело в том, что в российских городах привыкли к классическому трамваю, даже у нас в Питере, новые вагоны-длинномеры, были восприняты, как что-то чрезвычайно суперновое!...

Цитата (ksd-5338-5tb, 09.03.2013):
> ихние дизайнЁры что нашу корабелку заканчивали?! и что тут современного?! формы?! фуфло...

Не согласен с вами, но сказано коротко и доходчиво. :)

ихние дизайнЁры что нашу корабелку заканчивали?! и что тут современного?! формы?! фуфло...

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 09.03.2013):
> Всё-таки факторы шума, ненадёжности и дорогостоимости 100% низкопольников - тоже веские причины.

Какой шум? Я в 100% нп никакого шума не слышал :-)

Цитата (Aviateur, 08.03.2013):
> Это скорее решение проблемы для узкой колеи, где действительно очень тесно в тележечных секциях.
Вопрос не только в тесноте, тем более жалоб на тесноту масса и по вагонам на 1435 мм. Всё-таки факторы шума, ненадёжности и дорогостоимости 100% низкопольников - тоже веские причины.

Данная модель - это, скорее, попытка найти замену старым вагонам на полноценных поворотных тележках, которые могут проходить кривые с небольшим радиусом. Если я не ошибаюсь, то минимальный радиус кривой для этого вагона 13-14 метров.

Цитата (Aviateur, 08.03.2013):
> Ладно горбы по краям, но горб посерёдке (http://transphoto.ru/photo/574354/) - не дело.
Без горба по серёдке вагон не потянет (( Ведущие телеги - только те, что высокопольные. В чём, соссно, и есть исходная задумка.

Цитата (Дальнобойщик, 08.03.2013):
> Вот это настоящий утюг...

По мне так гордый линкор!

Это скорее решение проблемы для узкой колеи, где действительно очень тесно в тележечных секциях.

Цитата (cyclofillydea, 08.03.2013):
> А дальше - весь полноразмерный вместительный кузов. Надо больше - сцепляй секции и всё.

Здесь пять телег, из них три моторных, в том числе - средняя. Ладно горбы по краям, но горб посерёдке (http://transphoto.ru/photo/574354/) - не дело.

Здесь вообще оптимальный вариант трамвая: многосекционность позволяет делать просторную кабину, на заботясь о метрах кузова без дурацкого "обязательного" совмещения кабины и передней двери. Передняя телега, как сказано выше, полноценная бесшумная. А дальше - весь полноразмерный вместительный кузов. Надо больше - сцепляй секции и всё. Надо короче - голова к голове. :))

Наши коробочки уже изжили себя, как вид с тупиковой эволюцией...

Про не очень удобно - сюда:
http://transphoto.ru/photo/574355/#1374497

Суммируя, современное западное трамвостроение сделало вывод, что гораздо неудобнее ездить в тесных, шумных, ненадёжных и дорогостоящих 100% низкопольниках.

Обратите внимание, как все новые швейцарские низкопольники, вагон отражает оптимальную концепцию низкопольности, к которой пришли в западном трамвостроении по мере последних десятилетий игуршек с новыми технологиями: 85-90% низкопольность, где по краям вагона - полноценные мощные безшумные телеги.

Колёсная формула вагона: Bo'2'Bo'2'Bo'
Именно этим объясняются три горба на 45-метровый вагон, т.е. движки размещены под первой, третьей и пятой телегами.

Вот это настоящий утюг, а не краснодарские бревна!!!:-)