TransPhotoГородской электротранспорт
Украина  
Миколаївська область

Николаев

Миколаїв

Редакторы: Транспортник, Sentinel, fanat22.

Сообщить о неточности на странице  ·  Изменения в БД

Комментарии: все · трамвай · троллейбус

Хронология
05.11.2015 Открыто движение по трамвайному маршруту № 10, Широкая балка — Промзона.
http://novosti-n.org/news/read/95697.html
28.09.2015 В Николаев прибыл первый трамвай Tatra T3M.
18.09.2015 Состоялось торжественное открытие троллейбусного маршрута 9, который будет связывать микрорайон Северный и железнодорожный вокзал. Пока что на маршруте будет работать 4 троллейбуса,но впоследствии количество выпусков увеличится.
20.08.2015 Начало пассажирской эксплуатации троллейбусов модели Skoda 14tr. Троллейбус №3012 вышел на маршрут №2.
08.08.2015 В Николаев прибыли первые два чешских троллейбуса.
http://novosti-n.org/news/read/91455.html
Просмотр всей хронологии

Быстрый поиск ТС
Номер:
   
Поиск фото по маршруту
Маршрут:

Трамвайные предприятия
Трамвайное депо № 1 Список моделей
Нефотографируемый ПС
× Трамвайное депо № 2
1953–2011
Список моделей
× Старая нумерация Список моделей
Полный списокСписок моделей
Нефотографируемый ПС

Троллейбусные предприятия
ТроллейбусСписок моделей
Нефотографируемый ПС

Статьи и фотогалереи

Новые фотографии

Информация
Николаевский трамвай.

В XIX веке в Николаеве было создано «Бельгийское анонимное общество николаевских конно-железных дорог». 26 июля (7 августа) 1897 началось движение конки. Первый маршрут был коротким: от часовни Александра II, которая находилась на пересечении улиц Соборной и Херсонской, до Военного рынка на Слободке. Возле часовни был узловой отправной пункт всех линий конки.

В декабре того же 1897 года была проложена вторая линия конки, соединившая центр города с железнодорожным вокзалом.

Следующий маршрут, пущенный в июне 1898 года связал город с загородной резиденцией князя Григория Потёмкина — Спасском. Этот маршрут действовал только в летнее время, а с 15 октября по 15 марта движение приостанавливалось. В летнее же время на конечной остановке Спасск к конке подпрягали дополнительную третью лошадь для преодоления крутого подъема.

В августе 1898 года закончилось строительство ещё одной линии, ведущей в порт. Позднее все эти линии слились в два достаточно протяженных маршрута: «Вокзал — Военный рынок» и «Спасск — Элеватор (порт)». Протяженность пути составила более 14,5 километров. Городская конно-железная дорога имела два депо с конюшнями и стоянками для вагонов. Одно депо, построенное в 1900 году, располагалось по адресу — переулок А, дом № 7, где и сейчас сохранились выезды и крытые навесы, по-видимому, бывшие конюшни. В 1902-1903 годах началась переписка Городской думы с бельгийским обществом о переводе конки на электротягу, так как конка была уже не в состоянии обеспечить перевозку пассажиров по городу. В 1909 году было начато проектирование первого городского электротрамвая. 21 декабря 1914 (3 января 1915) в Николаеве был пущен первый трамвай на электрической тяге, а через некоторое время было завершено строительство трамвайного парка, впоследствии ставшего депо № 1. На первых порах были использованы вагоны конки, которые пришлось немного модернизировать: снять ступеньки вдоль вагона, а открытые площадки зашить листами железа. Необходимое оборудование для модернизации этих вагонов было изготовлено на судостроительном заводе «Наваль», а наиболее сложное электрооборудование было приобретено в других городах. Первые трамваи не имели на своих крышах токоприемников, электроснабжение осуществлялось непосредственно по рельсам. Трамвайное движение было организовано по четырём маршрутам: «Вокзал — Горбольница», «Рынок — Спасск», «Каботажный спуск — Кладбище», «Кузнечная — Рынок».

Впоследствии в город поступили новые вагоны. На торжество были разосланы приглашения от имени городской управы. Сравнение планов города за 1907 и 1918 годы показывают идентичность маршрутов конки и трамвая, то есть электротрамвай пошёл по рельсам конки. Протяженность всех линий в городе составила 22 версты.

Долгое время конка и трамваи ходили одновременно, трамвайный парк города составлял 25 вагонов. В 1917 году на городские магистрали вновь вышла конка, так как за время революции Николаев остался без электроснабжения. Последовавшая за революцией Гражданская война заставила надолго забыть о трамвае. Только в 1925 году трамвайное движение в городе было возобновлено, а подвижной состав увеличился до 37 единиц. В 1933 году Николаевский трамвайный парк стал пополняться машинами типа Х и М. Выпускали их Мытищинский завод и Николаевский завод им. Марти. К концу 1930-х годов город благоустраивался, его инженерная инфраструктура усложняется. Протяженность трамвайных путей составила 41 километр. Город обслуживала 71 единица подвижного состава.

С началом Великой Отечественной войны николаевские трамваи использовались для доставки раненых из морского порта и железнодорожного вокзала в городскую больницу. Для этого салоны вагонов были перестроены, из них убрали сидения, а на специальных кронштейнах разместили носилки, расположенные поперек салона. Движение трамваев прекратилось только тогда, когда фашисты ворвались в город и взорвали электростанцию. Во время оккупации все оборудование было разгромлено, а часть его — вывезена за Одессу и брошена.

Сразу же после освобождения города от фашистов началось восстановление николаевского трамвая. Первая очередь, которую запустили в конце сентября 1944 года, связала судостроительный завод с городской больницей. В 1945 году в Николаеве было восстановлено 18 километров путей. 25 апреля 1951 года вступило в строй новое депо, получившее номер 2. Только в нём содержались трамваи КТМ/КТП-1, имеющие более широкую колею — 1524 мм. Самый первый вагон темно-красного цвета внизу и кремового сверху имел номер номер 201. Последующие машины окрашивали в темно-синий цвет. Отличительной особенностью первых этих трамваев была расположенная спереди маленькая звезда, служившая корпусом для фары. Трамваи, имевшие номер по 206 включительно, имели двери с прямоугольными стеклами, а на последующих дверные стекла были овальные (как на вагонах КТМ-2). Таким образом, в городе существовало два трамвайных парка с разными типами вагонов (узкоколейные и с современной колеей), не соединенные между собой. Протяженность трамвайных путей в городе на это время составила 33,2 километров. Вагонам, принадлежавшим депо № 1, присваивались номера 401—459, а депо № 2 — номера, начинашиеся с 460. С 1955-1958 годов стали поступать вагоны из ГДР (Т-57 и В-57).
Протяженность трамвайных городских магистралей в 1958 году составила 46 километров, а через два года — уже 64 километров. В 1960 году в городе появляются первые КТМ/КТП-2. Первый такой вагон имел номер 201, был окрашен в темно-вишневый цвет и имел красные сиденья для пассажиров. Последующие машины были окрашены в синий цвет.

С 1961 и по 1972 год в Николаеве осуществляется окончательный переход на широкую колею, за это время 33,5 километров путей были приведены в соответствие с общим стандартом. Отечественные вагоны, ещё довоенного образца, пустили на металлолом, а 7 штук германских в 1969 году были отправлены в Евпаторию, где функционируют и по сей день.

К 1970 году кондукторов заменили кассовые аппараты, предполагающие честность пассажиров. Протяженность всех трамвайных линий в Николаеве составила 70 километров, на которых работал 191 вагон. В начале 1970-х в город прибыла первая партия — 12 вагонов нового поколения — КТМ-5 В середине 1980-х все предприятия горэлектротранспорта объединились, и соответственно поменялась нумерация вагонов. Теперь номер трамвая состоял из четырёхзначного числа, где первая цифра говорила о принадлежности к депо (1 — первое депо, 2 — второе депо, 3 — троллейбусное депо). Так, вагон, имевший старый номер 401 по новому принципу получил номер 1001.

К концу 1980-х — началу 1990-х годов по маршруту № 6 стал ходить строенный КТМ-5МЗ. Но поезд такой длины не вписывался в большинство остановок, хотя и вмещал достаточно много пассажиров. Впоследствии от него отказались, и на линиях вновь ходили только сдвоенные КТМ.

С началом кризиса в стране в Николаев перестали поступать новые вагоны. Существенную помощь в решении проблемы оказал цех капитального ремонта вагонов, который размещен на территории депо № 1. Здесь восстанавливают кузова трамваев, производят замену электромоторов.

Только в 1996 году в Николаев прибыли четыре бело-голубых вагона КТМ-8, которые были приписаны ко второму депо. Первое время они ходили как одинарные трамваи, а затем их сделали сдвоенными. Однако новинки оказались гораздо менее качественными по сравнению с более старыми вагонами КТМ-5МЗ.

В 1999 году управление горэлектротранспортом, несущее большие убытки, возвратило кондукторов в вагоны, тем самым, изменив систему оплаты проезда в трамваях.

В начале 2001 года в город прибыло три трамвая T6B5 днепропетровского производства.

На момент 2002 года эксплуатирувалось 145 трамвайных вагонов.

В начале 2005 года в городе отмечалось 90-летие со дня пуска первого электрического трамвая. В честь праздника и за заслуги трамвая перед городом коммунальное предприятие «Николаевэлектротранс» было награждено Дипломом Верховной Рады в номинации «Лидер транспортной отрасли Украины» общеукраинского проекта «Украина транспортная».

Николаевский троллейбус.

Николаевский троллейбус действует с 29 октября 1967 года. Первая линия соединила старый железнодорожный вокзал и кольцо возле старого городского кладбища. Первые троллейбусы поставлялись в Николаев с Киевского завода электротранспорта и назывались «Киев-4».

На момент открытия троллейбусных линий в городе было шесть троллейбусов. К концу 1967 года их было десять. Вторая линия соединила старый железнодорожный вокзал с Центральным рынком.

Поначалу троллейбусный парк и ремонтная база отсутствовали. Первые троллейбусы ремонтировались на улице Пушкинской, мойка производилась на грузовом вокзале. Сложные поломки устранялись в трамвайном депо.

В 1980-е годы на линиях Николаева работало 95 троллейбусов. Движение осуществлялось с 5:00 до 01:00.


Видео

Активные фотографы города
1-е место: sperum — 595 фото
2-е место: Транспортник — 275 фото
3-е место: ктм — 86 фото

Полный список фотографов
сайт taobao на русском по ссылке

   
Случайное фото

Новые фотографии