TransPhotoГородской электротранспорт
Туркменистан  

Ашхабад

Aşgabat

Троллейбусное движение закрыто 01.01.2012

Редактор: Евгений Гура.

Сообщить о неточности на странице  ·  Изменения в БД

Комментарии: все · троллейбус · монорельс

Хронология
01.01.2012 Троллейбусное движение прекращено в связи с ликвидацией контактной сети после реконструкции проспектов города. Троллейбусы законсервированы в депо и выставлены на продажу.
Просмотр всей хронологии

Быстрый поиск ТС
Номер:
   
Поиск фото по маршруту
Маршрут:

Троллейбусные предприятия
×Троллейбус
состояние подвижного состава представлено на момент закрытия
Список моделей

Предприятия монорельса
МонорельсСписок моделей
Нефотографируемый ПС

Статьи и фотогалереи

Google Earth

Новые фотографии

Информация

Ашхаба́д (туркм. Aşgabat) — столица Туркменистана (Туркмении), крупнейший административно-политический, промышленный, научный и культурный центр государства. Ашхабад является отдельной административной единицей — город с правами велаята (области). Население — 1 миллион жителей (2010).

Троллейбус в столице Туркменистана открыт 19 октября 1964 г. Движение открывали машины ЗиУ-5 по двум маршрутам. В последующие годы сеть быстро расширялась - в 1968 г. открыт маршрут №3, в 1969 - №4, в 1970 - №5, а в 1971 г. открыты маршруты №6 и 7. Последний, 8-й маршрут, открыт в 2000 г., а затем сеть начала сокращаться из-за постоянных строек и ремонтов.

После начала массовых реконструкций проспектов и развязок, с 2008 года работал только один длинный маршрут (№1), который связывал противоположные концы города и делал оборот за полтора часа. Выпуск на него составлял 22 машины в будни и 18 по выходным. Интервал каждые 4-5 минут. Путь следования: Депо - ул. Агзыбирлик - ул. Гороглы - ул. Тегеранская - просп. Магтымгулы - ул. Баба Ананова - Атамурат Ниязов - Автокомбинат. Контактную сеть остальных маршрутов во многих местах не демонтировали - отсутствие движения там объясняли ремонтами в городе. Кроме того, при восстановлении сети планировалось перенаправить маршруты таким образом, чтобы они шли как можно прямее (как нынешняя единица). Считалось что, таким образом они будут более эффективны, так как можно было быстро добраться в разные концы города без петляний.

Система оплаты проезда была необычной и сходной с системой оплаты проезда в Иране. Билетики покупались на остановке или у водителя, а на выходе отдавались водителю, который выбрасывал их в урну. Существовали проездные.

С 2008 года подвижной состав - только Шкода-14ТрМ. Их 46 штук и поступили они в 2000 г., получив номера 001 - 046. Ранее в столице работали и другие модели:
1) ЗиУ-682 - точное количество неизвестно, но до поступления Шкод они составляли основу парка. Списаны в 2008 г. Всего за историю Ашхабада в город поступило ок. 250 машин ЗиУ (и 5, и 9).
2) ЗиУ-6205. Поступили в 1996 г. в количестве 10 шт. и проработали до 2008 г.
3) ЛАЗ-52522. В 1996 г. поступило 4 машины №№060 - 063. Проработали до 2008 г.
4) ЮМЗ-Т2 - поступили в 1994 г., 10 штук. Вначале оказались неприспособленными к жаркому климату Ашхабада, и были переделаны усилиями работников депо. Работали до 2008 г.

На территории депо долгое время остался уникальный образец ЗиУ-5 во вполне нормальном кузове, однако после 2011 года он был так же списан и порезан.

В 2010 году город получил для испытаний новый образец троллейбуса 4-го поколения - АКСМ-420 "Витовт". Машина проходила испытания и впоследствии была отправлена обратно на завод.

С 2011 года в городе начаты работы по реконструкции развязок по Магистральной улице (Бол. Аннанова, 1916). Троллейбусное движение было приостановлено. Поскольку проспекты проектировались очень широкими, после реконструкции не было возможности установить столбы надлежащей несущей способности для удержания проводов, к тому же срочной реконструкции требовала подстанция, срок службы которой подходил к 50 годам. С начала 2012 года троллейбусное движение закрыто. Маршруты обслуживаются автобусами большой вместимости.

* * *

Начиная с 2008 года руководством города начаты международные переговоры о строительстве метрополитена. В 2014 году Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов дал поручение председателю украинской строительной ассоциации «Интербудмонтаж» Владимиру Петруку рассмотреть вопрос о строительстве метро в Ашхабаде, в связи с увеличением численности столичного населения.

* * *

С 2012 года в Олимпийском городке начато сооружение монорельсовой дороги. Высота дороги, маршрут которой пролегает между небом и землей, – от 6 до 20 метров, общая длина трассы – более 5 тысяч 138 метров. Монорельсовая трасса дважды пересекает улицу Ататюрка, и на этот случай проектом предусмотрено строительство двух мостов длиной 100 метров каждый. Монорельсы изготавливают на производственной базе компании «Полимекс». Поставщиком составов для монорельса станет швейцарская фирма «Intamin». Олимпийский городок будут обслуживать три поезда. Длина состава – около 25 метров. Поезда состоят из четырех модулей, рассчитанных на 75 пассажиров. По всему маршруту расположатся восемь станций.



ПС:

МодельКол-воГоды экспл.
ЗиУ-5?1964–2012
ЗиУ-682?1980е–2008
ЮМЗ Т2101994-2008
ЗиУ-6205101996–2008
ЛАЗ 5252241996–2008
Skoda 14TrM462000–...

Маршруты по состоянию на момент закрытия сети:

НомерПункт отправленияПункт прибытияКоличество выпусковИнтервал, мин
1ДепоАвтокомбинат18...224...5


Использованы материалы Юрия Анисимова

Активные фотографы города
1-е место: Alex Guikalov — 7 фото
2-е место: Георгий Красников — 5 фото
3-е место: Юрий Анисимов — 3 фото

Полный список фотографов

   
Случайное фото

Новые фотографии