TransPhotoГородской электротранспорт
Россия  
Алтайский край

Бийск

Редактор: death_infinity.

Сообщить о неточности на странице  ·  Изменения в БД

Комментарии: все · трамвай

Хронология

21.06.2015 В Бийске на территории депо сгорел трамвай. ЧП произошло 21 мая 2015 года в 13:07 местного времени. http://www.amic.ru/news/308566/&dd=22&mm=06&yy=2015
17.11.2014 Льготные проездные для бийчан подрастут в цене
В продажу проездные билеты на трамвай по новой цене поступят уже в конце ноября.
Стоимость льготного проездного на декабрь для студентов и школьников составит 300 рублей в месяц, сообщает отдел ценообразования администрации города.
Полный текст новости: http://biwork.ru/novosti/231-vse-novosti/20968-lgotnye-proezdnye-dlya-bijchan-podrastut-v-tsene.html
01.2014 Депутаты обсудили судьбу электротранспорта в городе
http://biwork.ru/ekonomika/18123-deputaty-obsudili-sudbu-elektrotransporta-v-gorode.html
01.11.2013 С 1 ноября 2013 года стоимость проезда в трамвае составляет 12 рублей
20.09.2013 В Бийске на улице Мерлина трамвай наехал на пешехода
19 сентября в 12.36 на улице Мерлина в районе остановки «Объединение «Восток» произошло серьезное ДТП: идущий из центра трамвай сбил женщину, протащив ее по рельсовому пути почти тридцать метров.
Полный текст статьи http://biwork.ru/novosti/231-vse-novosti/17268-v-bijske-na-ulitse-merlina-tramvaj-naekhal-na-peshekhoda.html
Просмотр всей хронологии

Быстрый поиск ТС

Номер:

Поиск фото по маршруту

Маршрут:


Новые фотографии

28 октября 2017 г. добавлено 1 фото:

» Путевое хозяйство и контактная сеть

27 октября 2017 г. добавлено 5 фото:

» Путевое хозяйство и контактная сеть
» Трамвай — 146, 175, 191.


Все обновления

Информация

Трамвай в городе строился с 1958 года и был запущен в эксплуатацию 13 июня 1960 года

Первый маршрутный трамвай прошёл по улице Васильева. Это был трамвайный поезд КТМ-КТП-1.

Систему обслуживает МУП «Трамвайное управление». Директор предприятия - Дроздев Станислав Иванович.

Сайт компании

Правила пользования трамваем в городе

Трамвайное хозяйство имеет одно депо. В депо имеются здание ежедневного осмотра вагонов (2 канавы длиной 120 метров), здание технического обслуживания и ремонта вагонов (6 канав, вместимостью по 4 вагона каждая), ремонтные цеха, малярный цех. В депо осуществляется плановый и капитальный ремонт вагонов. Стоянка для вагонов имеет 15 путей («вееров»), один из которых тупиковый. Два пути используются для размещения законсервированных и списанных вагонов. Спецвагоны обычно стоят в конце тупикового пути, но в период их интенсивного использования размещаются на основных путях. На территории депо имеется кольцо для разворота вагонов. Для аварийного ремонта вагонов на линии в депо имеются четыре бригады, оснащенные специальным автомобилем.

Результаты обследования пассажиропотока в ноябре 2006 года показали, что трамвай — востребованный вид пассажирского транспорта: в будни объём перевозок составил 77 807 пассажира, в выходные — 52 000 человек. Объём перевозок в 2006 году составил 21,2 миллиона пассажиров.

Бийский трамвай имеет протяженную, но, практически, неразветвленную путевую сеть. Нумерация участков путевой сети (перегонов) выполнена в соответствии с современным состоянием системы и не отражает хронологию их ввода в эксплуатацию.

Перегон № 1 от конечной остановки «Западное кольцо» до узла у остановки «Южная». Проходит по промышленной зоне в западной части города. До распада бийской оборонной промышленности в начале 90-х годов основной пассажиропоток приходился именно на этот участок. В настоящее время пассажиропоток здесь существенно снизился. Все остановки на этом участке исключительно по требованию. В вечернее время (после 21 часа) движение здесь вообще прекращается. Перегон построен в 1960 году. Остановки: «Горная», «Дачная», «ТЭЦ-1», «Олеумный завод», «Лесоперевалка», «Западное кольцо»; На перегоне находится глухое пересечение с ведомственными железнодородными путями ФГУП ФНПЦ «Алтай» (в 2002 году здесь произошла авария — состав, следуя на малой скорости «протаранил» вагон № 204. Обошлось без жертв); Перегон проложен по сильно пересеченной местности (в народе именуется «американские горки»); на этом перегоне трамваи развивают предельно допустимую по правилам технической эксплуатации скорость 65 км/ч; на перегоне имеется только одно пересечение с автомобильной дорогой и только два пересечения с подъездами к предприятиям.

Перегон № 2 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Лесная». Проходит через промышленную зону между предприятиями «Полиэкс» и «Сибприбормаш». Остановки: «Южная» (по требованию), «Трудовая» (по требованию), «Заводская» (по требованию), «Сибприбормаш», «Лесная». Перегон построен в 1960 году. В одном месте перегон проходит под железнодорожным путепроводом, построенным ещё до начала трамвайного движения. Одна из опор путепровода стоит точно посередине между трамвайными путями. Трамвайные пути обходят эту опору по кривым малого радиуса, что вызывает неприятные для пассажиров перегрузки. К этому перегону примыкает путевая система депо.

Перегон № 3 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Кутузова». Проходит по ул. Кутузова и ул. Социалистическая. Остановки: «Садовая», «Кутузова», «Молодежная», «ДК Строителей», «Социалистическая». Построен в 1980 году. В ноябре 2008 года на перегоне сооружено оборотное кольцо рядом с остановкой Садовая. Кольцо предназначено для оборота маршрутного подвижного состава в межпиковое время, исключая тем самым практически порожние рейсы до остановки Западное кольцо. На этот перегон возможен выход трамваев из депо, но входа в депо с этого перегона нет. Возле трамвайного депо перегоны № 2 и № 3 пересекаются, но съезд с одного перегона на другой невозможен.

Перегон № 4 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Васильева и Мартьянова. Проходит по оживленным улицам с большим количеством перекрестков, что затрудняет движение трамваев и часто приводит к ДТП. Перегон построен в 1960 году.

Перегон № 5 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Социалистическая, Ударная и Маяковского, построен в 1980 году.

Перегон № 6 от остановки Маяковского, до остановки Коммунарский. Самый длинный перегон в Бийске. Перегон проходит через два путепровода: один над улицей Трофимова, второй — над улицей Красноармейской. На конечной остановке Коммунарский имеется оборотное кольцо. К остановке Лесозавод трамваи следуют не заходя на это кольцо. Перегон построен в 1963 году.

Перегон № 7 от остановки Коммунарский до Лесозавода, построен в 1970 году.

Перегон № 8 от остановки Коммунарский до Льнокомбината, является единственным в левобережной части города. Полностью построен в 1970-м году. Перегон заканчивается оборотным двухпутным кольцом на остановке «Льнокомбинат». Имеется вспомогательное оборотное кольцо на остановке «Свердловский», которое для маршрутного движения не используется (кольцо используют для оборота спецвагонов). К интересным особенностям перегона следует отнести однопутное движение через коммунальный мост, которое было сделано в 1992 году в ходе реконструкии проезжей части моста с целью её уширения. В 1995—2002 годах из-за аварийного состояния моста движение трамваев по нем было ограничено. В связи с этим в левобережье ходили спаренные вагоны 71-605, сцепленные «хвостами». Это позволяло осуществлять оборот поездов на съезде у моста. В 2002 году после капитального ремонта моста трамвайное движение по нему возобновилось. В настоящее время в правобережной части перегона выполнен капитальный ремонт пути. В левобережной части путь пока пребывает в очень плохом состоянии.

Трамвайная сеть питается от 7-ми тяговых подстанций, расположенных на остановках: «Лесоперевалка», «Трудовая», «Маяковского», «Табачная фабрика», «Алтайвитамины», «Свердловский» и на территории депо. 8-я тяговая подстанция на остановке «Котельный завод» — законсервирована. Подстанция № 2 на ост. «Трудовая» на начало 2012 г. не работает, так как её неоткуда запитать.

В Бийске применена нетипичная для городв России и СНГ система обозначений маршрутов. Это связано с особенностями путевой сети и пассажиропотока. Маршрут обозначается цифрой и буквой-модификатором. Цифра обозначает конечную станцию и базовый коридор следования в северо-восточной части города, а буква — коридор следования в юго-западной части. Так маршруты 1, 2, 4 с буквой А идут по улицам Социалистической и Кутузова (спальные районы и садовые товарищества), а маршруты без буквы — через промзону заводов «Железобетон», «Алтайский бройлер», «Сибприбормаш». Маршруты 3 и 5 с буквой А в юго-западной части города идут по ходу часовой стрелке по кольцу линий вокруг завода «Сибприбормаш» и ориентированы на доставку в утренние часы рабочих на этот завод. Маршруты 3 и 5Б идут по этому кольцу протов хода часовой стрелки и ориентированы на доставку рабочих в вечерние часы с завода в спальные районы. Маршруты 3К и 5К и 7К ходят в межпиковое время и оборачиваются на кольце «Садовая» не заходя в промышленную зону.

Маршруты:

1. Лесозавод — Западное кольцо

1а. Лесозавод — Кутузова — Западное кольцо

2. Маяковского — Западное кольцо

2а. Маяковского — Кутузова — Западное кольцо

3. Гилева — Лесная — Южная

3а. Гилева — Южная — Лесная

3к. (с 2009 года) Гилева — Кутузова — Садовая

4. Гилева — Лесная — Западное кольцо

5. Льнокомбинат — Лесозавод

5а. Льнокомбинат — Гилева — Кутузова — Южная

5б. Льнокомбинат — Гилева — Лесная — Южная

5к. (с 2009 года) Льнокомбинат — Гилева — Кутузова — Садовая

6. Маяковского — Западное кольцо

7. Лесозавод — Стадион «Прогресс» — Западное кольцо

7к. (с 2008 года) Лесозавод — Стадион «Прогресс» — Садовая

8. (до 1999 года) — Лесозавод — Кутузова — Южная

Безопасности трамвайного движения в Бийске всегда уделялось должное внимание, даже в самые трудные для трамвайной системы 90-е годы. Все вагоны регулярно проходят регламентные осмотры и обслуживания. Организован и выполняется предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль водителей и кондукторов. Периодически проводятся рейды контрольно-ревизионной службы, в ходе которых (явно или скрытно) проверяется соблюдение водителями правил дорожного движения и правил эксплуатации вагонов. Ежегодно проводятся конкурсы профессионального мастерства водителей. Следует отметить, что за всю историю трамвайной системы в Бийске серьёзных ДТП и аварий по вине трамвайщиков не происходило.

Капитальное строительство трамвайных путей в Бийске не велось с 1980 года. В то же время, в 80-х годах перспективы развития трамвая в Бийске уже обсуждались. В 1983 году, в связи с принятием очередного градостроительного плана было выдано техническое задание на проектирование линии трамвая, проходящий через строящийся на тот момент район «Зеленый клин» от остановки Театральная до остановки Мясокомбинат. В 1987 году проводилась технико-экономическая оценка расширения трамвайной сети в левобережной части города, в результате выполнения которой была показана экономическая нецелесообразность такого проекта. В 2006—2007 годах интерес к прокладке трамвайного пути через район «Зеленый клин» возник вновь в связи с началом в этом районе массовой застройки. Основным препятствием в настоящее время является железнодорожный переезд на пересечении улицы Трофимова и улицы Васильева. Выполнять пересечение трамвайных путей и железной дороги на одном уровне нельзя. Строительство путепровода также невозможно в связи с особенностью рельефа местности. В 2009 году в городе принят новый градостроительный план, предусматривающий сохранение всех существующих трамвайных путей и строительство нового участка через микрорайон Зелёный клин.

Интересные факты

В левобережную часть города (через реку Бия) трамвайная линия проходит по Коммунальному мосту, который изначально не был рассчитан на трамвайное движение. В 70-е—80-е годы через мост осуществлялось движение двухвагонных трамваев. Это обстоятельство, а также ошибки, допущенные при строительстве моста привели к частичному разрушению его несущих конструкций. В результате в 1990 и 1991 годах движение трамвая в левобережье было ограничено. После первого ремонта моста в 1992 году через него было организовано однопутное движение. Тогда же движение двухвагонных трамваев в левобережье прекратилось. В 1999 году состояние моста вновь ухудшилось, и трамвайное движение через него было приостановлено. Поскольку в левобережье имеется только одно оборотное кольцо — движение трамваев там пришлось организовать с оборотом трамваев на съезде. Это потребовало применения двухсторонних вагонов, а поскольку в бийском парке таких нет — были сцеплены хвостами вагоны 71‑605 (сформировано 4 поезда, из которых одновременно работали 3, четвёртый уходил в депо на обслуживание). В 2002 году мост был вновь отремонтирован и движение трамваев в левобережье восстановилось.

В Бийске имеется всего один участок пути, где полотно совмещено с автомобильной дорогой — в переулке Коммунарском. На остальных участках — полотно выделенное.

1960 - 25 вагонов

1965 - 41 вагон

1970 - 44 вагона

1975 - 68 вагонов

1980 - 95 вагонов

1985 - 118 вагонов

1990 - 121 вагон

1995 - 101 вагон

2000 - 101 вагон

2003 - 105 вагонов

Материал из Википедии




Активные фотографы города

1-е место: Wilfried Wolf — 54 фото
2-е место: Артем Волков — 53 фото
3-е место: death_infinity — 47 фото

Полный список фотографов

   

Случайное фото


Новые фотографии