TransPhotoГородской электротранспорт
Украина  
Крым

Керчь

Редактор: MAXMASTER.

Сообщить о неточности на странице  ·  Изменения в БД

Комментарии: все · трамвай · троллейбус

Хронология

07.12.2015 7 декабря возобновилось движение троллейбусов.
22.11.2015 В связи с отключением линий, питающих полуостров электроэнергией с Украины и нехваткой электроэнергии 22 ноября было остановлено движение троллейбусов.
07.01.2015 Возобновили движение до завода им. Войкова, так как закончили замену неисправного участка коллектора. Траншею засыпали, но укладку асфальта не произвели из-за выпавшего снега (отложили укладку асфальта на будущее).
01.01.2015 Стоимость проезда повышена до 7 рублей.
08.12.2014 Закрыли линию до завода им. Войкова из-за замены части городского коллектора ввиду его изношенности. Троллейбусы стали ходить до Гагаринского кольца, выпуск на линию стал 6 троллейбусов.
Просмотр всей хронологии

Быстрый поиск ТС

Номер:

Поиск фото по маршруту

Маршрут:




Информация

Строительство трамвая началось весной 1934 года. Весной – летом 1935 года с мытищинского завода в Керчь прибыли 4 моторных вагона типа Х (1-4) и 5 прицепных вагонов типа М (101 – 105). В сентябре 1935 года завершились работы на подстанции. 25 октября началась обкатка. Испытания трамвая прошли 30 октября 1935 года. 7 ноября состоялось торжественное открытие линии: Консервный завод – завод имени Войкова (5,9 км.). В 1937 году был уложен путь от консервного завода до железнодорожной станции Керчь-1, приобретён ещё 1 моторный вагон. В 1938 году построили линию до табачной фабрики(+ 0,6 км.). В конце 1938 года на инвентаре было 6,22 км путей, в т. ч. пассажирских – 5,65 км; 5 моторных и 5 прицепных вагонов; депо на 20 вагоно-мест. Во 2-м полугодии 1939 года были приобретены ещё 2 новых вагона Х и М. В марте 1940 года была смонтирована контактная сеть от станции Керчь-1 до улицы Советской (путь был здесь уложен ещё в 1939 году) и оборудовано сигнализацией пересечение трамвайной линии с железнодорожными путями у станции Керчь-1. 7 марта там началось движение 1 вагона. Керчь была единственным городом в Крыму, где трамвай строился с широкой колеёй (1524мм). В 1941 году протяжённость путей составляла 7,2 км, имелось 6 моторных и 6 прицепных вагонов. С 29 декабря 1941 года трамвайные вагоны по линии на завод имени Войкова таскал паровоз, в 1944 году трамвайное хозяйство было разрушено.
Проект движения троллейбусов для Керчи был разработан в 1977 году. Планировали к постройке линии в центр, к металлургическому комбинату имени Войкова и в микрорайон Аршинцево. Земельный участок под возведение депо на 50 машин был выделен в микрорайоне "Марат-2". Работы были начаты в 1978 году, но потом приостановлены из-за других проблем города, таких как ремонт очистных сооружений и строительство второй нитки водовода в город. Позже о проекте строительства троллейбусного депо и троллейбусных линий в Керчи заговорили на уровне Совета Министров УССР - в начале 90-х годов. В мае 1991 года, силами строительного треста "Керчьметаллургстрой", было реанимировано возведение главного производственного корпуса, гаражей и подстанции. Нестабильное финансирование из бюджета республики Крым и пустая городская казна привели к тому, что в июне 1994 года строительство троллейбусного хозяйства было приостановлено.
В феврале 2004 года из Государственного бюджета Украины были выделены средства в сумме 17,5 млн. грн. для завершения строительства троллейбусного депо и первой троллейбусной линии, и 5,5 млн. грн. для закупки подвижного состава. Строительные работы были начаты в мае 2004 года. К сентябрю было закончено сооружение троллейбусного депо, двух тяговых подстанций и подвешена контактная сеть по первому городскому маршруту №1 протяженностью 6,6 км: "Ворошиловское кольцо - Центр - Гагаринское кольцо". Было закуплено 10 троллейбусов ЮМЗ-Т2.09, которые сначала испытывались по трассе Симферополь-Ялта. 18 сентября 2004 года, на День Города Керчь, в 12-00 с территории нового троллейбусного депо на улицы вышел первый в истории города троллейбус. Но регулярное движение открылось только с 25 сентября. В августе 2007 года начато строительство второй очереди троллейбусного движения. Новый участок линии имел протяженность 5,2 км от Гагаринского кольцо до металлургического комбината имени Войкова. 16 сентября, на День Города, этот участок был испытан и движение было открыто, до металлургического комбината был продлён существующий маршрут. С октября начали обрезку деревьев по Вокзальному шоссе до Ж./д. вокзала, то есть по линии третьей очереди строительства длинной 3,5 км. За полтора месяца была произведена обрезка деревьев на этом участке, но из-за отсутствия финансирования строительство в декабре приостановилось. В декабре 2007 года был получен новый троллейбус ЮМЗ-Т2.09, в апреле 2008 годы был получен ещё один новый троллейбус, но уже ЮМЗ-Т2, в июне и июле пришло ещё по одному новому ЮМЗ-Т2.
С апреля 2009 года начали постепенно (по несколько штук в неделю) устанавливать новые опоры по линии третьей очереди, так как ещё не были перечислены основные средства на строительство. К концу июля такими темпами опоры установили только на 50%, тогда пришёл транш в 6 млн грн. В августе стали строить новую тяговую подстанцию, электрооборудование подстанции было привезено из Запорожья, на подстанции всё было готово в начале сентября. Также к началу сентября доустановили все опоры и начали натягивать тросы для крепления контактной сети. К дню города, к 12 сентября, было всё почти готово, до обеда закрепляли контактный провод на отдельных участках. К 14:00 завершили все работы и провели испытания. Регулярное движение по изменённому маршруту №1: "Ворошиловское кольцо - Автовокзал - КМК им. Войкова - Автовокзал - Железнодорожный вокзал - Автовокзал - Ворошиловское кольцо" открылось в 17:00 после митинга на Привокзальной площади, посвящённому открытию третьей очереди троллейбусного движения.

Активные фотографы города

1-е место: Aztec — 127 фото
2-е место: Транспортник — 23 фото
3-е место: Anton — 22 фото

Полный список фотографов

   

Случайное фото

1

Новые фотографии