Tula,
VMZ-5298.00 (VMZ-375) n.º 51 ,
ZiU-5 n.º 43 ,
VMZ-5298.00 (VMZ-375) n.º 22 ,
LiAZ-5280 (VZTM) n.º 54 ,
LiAZ-5280 (VZTM) n.º 102 ,
LiAZ-5280 (VZTM) n.º 76 ,
LiAZ-5280 (VZTM) n.º 116 , Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º
117,
LiAZ-5280 n.º 120 ,
LiAZ-5280 n.º 119 ,
LiAZ-5280 n.º 121 , BKM 420030 “Vitovt” n.º
4, BKM 420030 “Vitovt” n.º
62, Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º
55, Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º
47, Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º
38, Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º
73, Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º
83, Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º
82, Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º
15, Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º
28, Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º
41, Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º
5,
Trolza-5265.00 “Megapolis” n.º 11 Троллейбусное депо в Туле оживает в 4:40 утра. К выходу на линию готовится первая смена. Подгонщики выстраивают машины, контролеры осматривают, проверяют токоутечку, водители готовятся к рейсу. За 8 часов работы 53 машины проедут 7,5 тысяч километров и сделают 17 940 остановок. Но кто обеспечивает работу этого бесперебойного механизма, что эффективнее: автобус, троллейбус или трамвай. За каким транспортом будущее и что происходит за закрытыми дверями депо.
TransFoto
Rating: +1
