Видеокаталог

Трамваи Санкт-Петербурга в разных районах города в разное время года и другой транспорт.
0:00 — остановка "Кировский завод", Корабельная улица;
0:47 — остановка "Станция метро "Приморская", Наличная улица;
1:39 — остановка "Станция метро "Парк Победы", Московский проспект;
2:40 — остановка "Станция метро "Электросила":
3:13 — Кировский район. Улицы Кронштадская, Корабельная, остановка "Завод "Северная верфь";
4:55 — остановка "Финляндский вокзал";
6:00 — остановка "улица Комсомола", поворот с ул. Академика Лебедева на ул. Комсомола;
6:18 — Трамвайный парк № 1, трамваи, троллейбусы, автобусы на Московском проспекте;
9:14 — остановка "Витебский вокзал" — Метро "Пушкинская", Загородный проспект;
9:40 — остановка "Станция метро "Парк Победы", Российская национальная библиотека;
10:16 — остановка "Станция метро "Купчино", автобусы и троллейбусы;
12:12 — поездка на трамвае маршрута № 25;
14:55 — конечная маршрута № 25 – улица Марата;
15:20 — РЕТРОАВТОБУС на набережной реки Фонтанки;
15:48 — Садовая улица, остановка "Апраксин двор";
16:22 — наперегонки с трамваем: вид из автобуса СПб – Красногородск на Московском проспекте.

The Ashmont–Mattapan High-Speed Line, also called the Mattapan Trolley and M Line, is a partially grade-separated light rail line which forms part of the MBTA's Red Line rapid transit line. The line, which runs through Boston and Milton, Massachusetts, opened on August 26, 1929, as a conversion of a former commuter rail line and exclusively uses historic PCC streetcars for rolling stock, in tandem with a maintenance team of blacksmiths and metalworkers who make livery parts. Passengers must transfer at Ashmont to access the rest of the Red Line, which uses heavy rail metro rolling stock.

The official name of the line was changed in 2018 from "Ashmont–Mattapan High Speed Line" to "Mattapan Trolley". The 2.6-mile (4.2 km) route is used only by streetcars and has just two public grade crossings. All stations have low platforms, but all except Valley Road have been retrofitted with wheelchair lifts or wooden ramps for handicapped accessibility. Unlike most heritage streetcar lines, it is an integral part of the modern MBTA transit system rather than a tourist attraction. ~Wikipedia

Nachdem am 18.08.1991 die Naumburger Ringbahn stillgelegt wurde, hätte wohl niemand gedacht, dass diese Meterspurstrecke durch das reizvolle Stadtzentrum der Saalestadt jemals wieder fahren würde. Doch nur wenige Jahre später fuhren dank einiger tapferer Personen erneut Straßenbahnen, wenn auch nur auf kurzen Abschnitten, welche in den Folgejahren Stück für Stück verlängert wurden.
Inzwischen wuchs die meterspurige Strecke wieder auf 2,9km an und verbindet nun den Hauptbahnhof mit dem Salztor südlich der Altstadt.
Seit 2007 verkehrt die Bahn dank großer Unterstützung von Stadt und Land wieder täglich und wurde inzwischen zu einem Bestandteil der Stadtansicht.

Am 17.09.2022 feierte die Naumburger Straßenbahn das 130. Jubiläum. Anlässlich dieses Geburtstages kamen eine Vielzahl von Fahrzeugen zum Einsatz, welche aus verschiedenen Generationen ostdeutscher Wagenbaufabrikate entstammen.

Neben dem historischen Lindnerwagen (17), waren auch der Lowa ET54 (29), Gotha T57 (37), Gotha T57 (38), Reko TZ70 (51) und der Rekobeiwagen BZ70 (19) unterwegs. Gefahren wurde mit je zwei Wagen im Sichtabstand im 20min-Intervall. So waren zeitgleich vier Triebwagen unterwegs, nebst einem Beiwagen welcher zwischen dem Gotha (38) und Reko (51) verkehrte. Je nach Fahrtrichtung fuhr dieser Beiwagen hinter dem in Fahrtrichtung vorderen Triebwagen.

Dieses Video zeigt die Strecke lückenlos vom Hauptbahnhof über das Depot bis zum Salztor.

Вагони 2 маршруту!

The famous streetcars in the Bosnian capital, Sarajevo, have officially returned to regular service again after a 23-month interruption caused by the Bosnian-Serb bombardment of the city.

В самарском троллейбусном депо №2 было проведено совещание с организацией, занимающейся охраной объекта. Теперь охрана парка усилена, чтобы не допускать случаев вандализма, как на прошлой неделе, и обеспечить безопасность перевозок.
Сюжет телекомпании "Самара-ГИС".

The Alexandria tramway network serves the city of Alexandria, Egypt. It began operating in 1863, and consists of 20 lines operating on 32 kilometers (20 mi) of track, serving 140 stops. It is one of only a few tram systems in the world that uses double-deck cars; other examples are in Blackpool in the UK and Hong Kong. The system is 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge ~Wikipedia

Сегодня между Екатеринбургом и Верхней Пышмой было открыто движение по новой трамвайной ветке. На маршруте будут курсировать 8 вагонов "Львёнок".

Сегодня мы покатаемся на трамвае в столице Ирландии, городе Дублине. Система из двух трамвайных линий под названием Luas работает с 2004 года и является прибыльной!

The TMK 2100 is a three-car articulated tram manufactured between 1994 and 2002. 16 trams were manufactured and served at that time as a "sample" for the production of the type TMK 2200. The cars were extremely susceptible to faults and without air conditioning they are worse in the summer than the 20 years older Tatras. Currently, barely 8 units enter the service every day. Nowadays they are deployed on lines 2,3,5,12 and 17 (earlier they were almost exlusively used on line 5 on workdays und Saturadys.

More about the tram: https://en.wikipedia.org/wiki/TMK_2100

#Straßenbahnen #TramsInZagreb #TMK2100

The Porto Metro (Portuguese: Metro do Porto), part of the public transport (mass transit) system of Porto, Portugal, is a light rail network that runs underground in central Porto and above ground into the city's suburbs. Metro do Porto S.A. was founded in 1993, and the first line of the system opened in 2002.
The network has 6 lines and reaches seven municipalities within the metropolitan Porto area: Porto, Gondomar, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde and Vila Nova de Gaia. It currently has a total of 82 operational stations across 67 kilometres (42 mi) of double track commercial line. Most of the system is at ground level or elevated, but 8 kilometres (5.0 mi) of the network is underground. The system is run by ViaPORTO ~Wikipedia

Метро Порту (португальский: Metro do Porto), часть системы общественного транспорта Порту, Португалия, представляет собой сеть легкорельсового транспорта, которая проходит под землей в центре Порту и над землей в пригороды города. Metro do Porto S.A. была основана в 1993 году, а первая линия системы открылась в 2002 году.
Сеть состоит из 6 линий и охватывает семь муниципалитетов в столичном районе Порту: Порту, Гондомар, Майя, Матозиньюш, Повуа-де-Варзим, Вила-ду-Конде и Вила-Нова-де-Гайя. В настоящее время она имеет в общей сложности 82 действующие станции на 67 километрах (42 мили) двухпутной линии. Большая часть системы находится на уровне земли, но 8 километров (5,0 миль) сети находятся под землей. Системой управляет ViaPORTO. ~Wikipedia

(с) Телеканал МТМ Запоріжжя, 2022

Львов заказал 10 5-секционных трамваев Electron T5L64. Три из них (1218-1220) прибыли в конце 2021 года. Еще два (1221-1222) прибыли в мае 2022 года. Остальные пять пока ожидаются.
На видео трамвай № 1222 следует по маршруту № 8 в депо. Этот трамвай пока что самый новый во Львове.

Die aus den frühen Achtzigern stammenden Duewag M8C prägten seit vielen Jahren das Stadtbild Essens. Eine Besonderheit dabei ist die 11xx-Serie, deren Fahrzeuge über Klapptrittstufen verfügen. Durch den so abgedeckten Treppenbereich war an den unterirdischen Hochbahnsteigen ein barrierefreier Zustieg in die Hochflurwagen möglich. An normalen Haltestellen klappte der gesamte Treppenbereich auf, sodass über normale Stufen der Zugang zum Wagen ermöglicht wurde.
Die M8C mit Klapptrittstufen kommen auf der Linie 108 (Bredeney — Altenessen Bf) und in der HVZ auch auf dem südlichen Abschnitt der Linie 107 (Bredeney — Abzweig Katernberg) zum Einsatz, da die Tunnelstationen südlich des Hauptbahnhofes bis zum Aufnahmezeitpunkt nur über Hochbahnsteige verfügen und der Einsatz von Niederflurwagen so noch nicht möglich ist.
Zur Zeit der aufgenommenen Szenen waren aber bereits Bauarbeiten auf dem Tunnelabschnitt nach Bredeney im Gange. Neben einem Hochbahnsteig für die Normalspur-Stadtbahn werden für die zukünftigen niederflurigen Meterspurlinien die Bahnsteige zum Teil abgesenkt.
Dieses Video zeigt die drei Streckenäste der Linien 107/108 nahezu lückenlos. Auf der Linie 108 kommen ganztägig M8C zum Einsatz, die Linie 107 wird nur in der Hauptverkehrszeit nach Bredeney verlängert und dann kommen auf den Verstärkerkursen auch zwangsweise M8C auf die Strecke.
Gelegentlich fanden sich vereinzelte M8C- Kurse aber auch auf den anderen Linien wie z.B. 103, 105 oder 109.

Etwa 50km nördlich der neuseeländischen Hauptstadt Wellington liegt die "Kapiti Coast Electric Tramway". Dies ist eine 1,8km lange Straßenbahnstrecke, welche zu dem dort gelegenen Straßenbahnmuseum gehört. Nach der Stilllegung der Straßenbahn in Wellington im Jahr 1964 wurde bereits im Folgejahr dieses sehenswerte Museum aufgebaut, welches bis heute sehr liebevoll die Geschichte der einstigen Hauptstadtstraßenbahn am Leben erhält.
Dieses Video konzentriert sich dabei auf den historischen Fahrverkehr vom Museum in Richung Westen und somit an die Küste. Gefahren wird an den Öffnungstagen alle 30 Minuten...dies allerdings auch nur bei Bedarf.

An diesem Tag habe ich das Straßenbahnmuseum in Loftus besucht, welches in den südlichen Vororten von Sydney liegt. Im Fokus lag dabei der aus Berlin stammende Rekowagen TZ69 5133 (ex. 3008), den ich an diesem Tag für eine fünfstündige private Sonderfahrt angemietet habe. Für diesen Zweck der Foto-/Videoaufnahmen waren die Kollegen aus dem Straßenbahnmuseum sehr hilfsbereit und ermöglichten neben vielen Fotohalten auch Scheinanfahrten und Zusatzfahrten mit anderen Museumswagen, obwohl kein offizieller Öffnungstag gewesen ist.
Die Museumsstrecke ist 3,5km lang und führt vom Museum etwas nördlich nach Sutherland und etwas weiter nach Süden in den Nationalpark hinein. Auf dieser Waldstrecke kommt richtiges australisches Outback-feeling auf, was den 1996 aus Deutschland übernommenen Wagen etwas fremd wirken lässt. Ein Besuch des Museums ist sehr zu empfehlen — die Mitglieder nehmen sich viel Zeit für die Verkehrsgeschichte und bringen dies auch sehr interessant an den Besucher herüber!

© Телеканал Мозырь

There are three tram lines in Oradea, and these run together for most of their journey. The lines are 1, 2 and 3. Lines 1 and 3 run together in a city loop, while Line 2 joins part of this loop in part of its journey. All quarters except Vie are served by trams. Trams do not actually run in the city centre, since this is a historic area with narrow streets. They do, however, run on the border of the city in a loop, and then continue through to all the residential areas and quarters.

В Орадя есть три трамвайных линии, и большую часть пути они идут вместе. Это линии 1, 2 и 3. Линии 1 и 3 проходят вместе по городской петле, а линия 2 присоединяется к части этой петли на части своего пути. Все кварталы, кроме Вие, обслуживаются трамваями. Трамваи фактически не ходят в центре города, так как это исторический район с узкими улочками. Однако они проходят по границе города по кольцу, а затем продолжаются через все жилые районы и кварталы.

The Santa Teresa Tram, or Tramway, is a historic tram line in Rio de Janeiro, Brazil. It connects the city centre with the primarily residential, inner-city neighbourhood of Santa Teresa, in the hills immediately southwest of downtown. It is mainly maintained as a tourist attraction and is nowadays considered a heritage tramway system, having been designated a national historic monument in 1985. The line has a very unusual gauge: 1,100 mm (3 ft 7+5⁄16 in). The main line is 6.0 kilometres (3.7 miles) long

Трамвай Санта-Тереза — историческая трамвайная линия в Рио-де-Жанейро, Бразилия. Соединяет центр города с преимущественно жилым районом Санта-Тереза ​​расположенным на холмах к юго-западу от центра города. В основном он используется как туристическая достопримечательность и в настоящее время считается наследием, поскольку в 1985 году он был признан национальным историческим памятником. У линии очень необычная ширина колеи: 1100 мм (3 фута 7 + 5/16 дюйма). Основная линия имеет длину 6,0 км (3,7 мили).

Обзор трамвая класса Е2.

Romania, Arad.
2021, September, 10-11.
Timecodes:
0:00 — Outside filming.
4:25 — Esslingen GT4.
5:56 — Outside filming.
9:55 — Tatra T4D/B4D.
11:44 — Outside filming.
17:32 — Astra Imperio.
18:33 — Route to Ghioroc.
22:30 — Duewag GT8.
23:58 — Duewag M8S.
25:07 — Route to Ghioroc.

Muni Metro is a hybrid light rail/streetcar/subway system serving San Francisco, California, United States, operated by the San Francisco Municipal Railway (Muni), a division of the San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA).

Muni Metro — это гибридная система легкорельсового транспорта / трамвая / метро, обслуживающая Сан-Франциско, штат Калифорния, США, управляемая Муниципальной железной дорогой Сан-Франциско (Muni), подразделением Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA).