Video Catalog

DE: Die TMK2200, vom kroatischen Konsortium "CroTram" hergestellte Straßenbahn, ist die neueste und zugleich die schlechteste Straßenbahn die ZET (Zagreber Elektrische Straßenbahn) im Fuhrpark besitzt. Die rund 140 zwischen 2005 und 2010 hergestellte Einheiten sind auf allen Linien außer 1,3,9,13 und 15 unterwegs. Diese werden noch hauptsächlich von den Tatras T4YU und KT4YU bedient. Jedoch kommen in letzer Zeit öfters TMK 2200 und TMK 2100 als Verstärker zum Einsatz.
Im Video wird die Straßenbahn sehr detailiert "vorgestellt", auf nahezu gesammten Netz wo man leichter filmen kann und meistens bei höheren Geschwindigkeiten. Paar Mitfahrten sollen auch das schlechte Innendesign und den großen Lärm gut bezeugen können.
Interessant ist auch, dass trotz Interesse und paar Testfahrten, keine weitere Stadt eine Bestellung in Betracht nehmen wollte.

EN: The TMK2200, produced by the Croatian consortium "CroTram", is the newest, but also the worst tram that ZET (Zagreb Electric Tram) owns in the fleet. The 140 units, manufactured between 2005 and 2010, are operating all lines except 1,3,9,13 and 15. These are still mainly served by the Tatras T4YU and KT4YU. However, TMK 2200 and TMK 2100 are recently often being used as amplifiers.
In the video, the tram is "presented" in great detail, on almost full network where it is easier to film and usually at higher speeds. Couple of rides should also be able to testify well to the poor interior design and the great noise.
It is also interesting that despite interest and few test drives, no other city wanted to consider an possible order.

О строительстве станции "Горьковская" Московского метрополитена.
Сюжет "Новые станции московского метро", информационная программа "Время". Эфир от 09.04.1977.
Главная редакция информации ЦТ, 1977 г.

Трамвайное движение на участке улицы Российской от улицы Труда до проспекта Победы закрыто с десяти вечера 1 апреля до десяти вечера 15 апреля. Причина – прокладка коммуникаций при реконструкции Ленинградского моста (сама реконструкция должна начаться в мае). Работы ведутся в районе пересечения Российской и проспекта Победы.

Для удобства пассажиров запустили вагон-челнок, который в период выполнения работ перевозит пассажиров на участке между улицей Труда и проспектом Победы — в обоих направлениях. Длина маршрута — 1,2 км. Маршрут челнока — от остановки "Площадь Павших Революционеров" до остановки "ДС ЧЭМК" с промежуточными остановками ул. Нагорная и Плавательный бассейн. Время в пути в одну сторону — 4 минуты. Интервал движения — 20 минут. Движение по мегаукороченной семёрке начинается в 5:35, заканчивается в 22:26. Стоимость проезда — как на любом другом трамвайном маршруте. На вагоне работает два водителя / кондуктора по графику "двойной разрыв".

Busman's Holiday — Выходной день водителя.

Екшн з підземним вибухом – він може знищити камери! 10 метрів пройдено за один день. Прохідники шоковані швидкістю прибирання породи. Знову порівнюємо за Метробудом. Це дійсно круто. За місяць 300 метрів проходки… могло бути. Адже понад рік чекали дозволів на вибухи від «Держпраці». Компанія Limak у час вимушеного простою будує фундамент і котловани для станцій і за місяць видовбує граніту стільки, як за день з вибухами на одному забої – 10% від реальних можливостей. Весь бетон для будівництва, весь метал – роблять місцеві підприємства. Будівництво відновлено повністю. Коли добудують метро? Що буде потім, після другої черги?

Велика техніка спускається, піднімається і працює – порівнюємо це з вагонетками Метробуду, це дійсно вражає. Чому стволи не такі, як ті, які 25 років «прикрашають» центр Дніпра? Компанія Limak будує дніпровське метро за методом «Джет-граутінгу» (Jet-grouting). У третій частині йде розповідь про цей метод, а також демонстрація, як він працює з прикладами набагато масштабнішого будівництва у Турції. Джет-граутінг – більш безпечний і екологічний, ніж заморозка.

Надтверді скелі виявилися вкритими тріщинами. Провал під пам’ятниким Петровському на Вокзальній. Двократне відставання від планів – брали на роботу навіть неповнолітніх за великі гроші, але все одно не встигли і залишилися без фінасування.
Лазаренко заради посади Прем’єра кинув всі сили області на добудову першої черги метро, яка була майже готова. На відкритті всі щасливі.
Показуємо метро за лаштунками, чого не бачать пасажири. Як воно працює, наскільки це крутий і надійний вид транспорту. Але закінчується тунель величезною заглушкою з металу і бетону, товщиною у цілий метр. Вона вже 25 років "тимчасова".

Чи правда, що будівництво метро у 80-х було авантюрою через дружні стосунки з генском Брежнєвим? Насправді, перші проекти метрополітену з’явилися ще у 60-х, а у 1978 – незалежна експертиза довела, що треба будувати.
Планувалося побудувати три лінії метро, які б з’єднали центр міста з новими житловими масивами, а також з’єднали б право і лівобережну частини міста. Перша лінія мала бути уведена в експлуатацію у 1990 році. В неї було запроектовано депо, 9 станцій, а її довжина мала складати 12 кілометрів.

Trams and buses in Istanbul, Turkey, filmed September 1998. Tramway still using Metro stock.
Автор — Dave Spencer.

Во время карантина в Одессе выпустили на два маршрута в сторону жилмассивов Котовского и Таирова дополнительные трамваи, в том числе трехсекционные и двухвагонные.
https://traffic.od.ua/news/eltransua/1234023

На път към Москва за модернизация на състави А6 и А7 (5023 — 1017 — 1021 — 5017 — 5016 — 1016 — 1022 — 5022) от Софийския метрополитен, в модел 81-717.4К / 81-714.4К.

Съемка с квадрокоптера.
Автор — Александр Карягин.

На дороги Йошкар-Олы продолжают выходить троллейбусы из Москвы. Более 20 из них уже работают на линии. О том, как готовят транспортные средства к работе на Йошкар-Олинских маршрутах, расскажем далее.
Новости ТВ МЭТР. Интернет-версия.

В марте 2021 года в Саратов начали поступать трамваи из Москвы. На этот раз это Татры которые прошли модернизацию и теперь выглядят очень свежими. У этих вагонов есть разные обозначения, которые они получили после прохождения модернизации: МТТА, МТТЧ, МТТЕ и МТТМ. Пока что пришла первая партия из 4-х трамваев модели МТТА, которые должны будут потом отправиться из Кировского в Заводское трамвайное депо.

Несколько видеофрагментов с экскурсии по троллейбусному депо № 2, г. Харькова. В конце немного проедемся на троллейбусе Богдан по депо. Кто заметит автобус Солярис? И для чего он там? Пишите в комментариях:)

Специальный репортаж телекомпании САМПО ТВ 360.

Поездка на трамвае 71-931М «Витязь-М», бортовой номер 31079, маршрута № 17 от начальной остановки "Медведково" до конечной остановки "Останкино".

Поездка на трамвае 71-931М «Витязь-М», бортовой номер 31280, маршрута № 9 от начальной остановки "Тверская Застава" до конечной остановки "МИИТ" и далее до остановки "Тверская Застава" (кольцевой).

Поездка на трамвае 71-931М «Витязь-М», бортовой номер 31188, маршрута № 7 от начальной остановки "Богородское" до конечной остановки "Тверская Застава".

Поездка на трамвае 71-931М «Витязь-М», бортовой номер 31018, маршрута № 7 от начальной остановки "Тверская Застава" до конечной остановки "Богородское".

Первый выпуск проекта "Киев. История" рассказывает о киевском электрическом трамвае, которым наш город по праву может гордиться.

Киевский трамвай был открыт 1 (13) июня 1892 года, став первым в тогдашней Российской империи. Этому событию предшествовало почти двадцать лет, на протяжении которых Киевская городская дума вроде бы пыталась способствовать появлению в Киеве современного транспорта... но в реальности ставила ему палки в колеса. Расскажем, почему так получилось и как киевский трамвай все-таки появился на свет. Поговорим о том, как этот трамвай был частным предприятием и что из этого вышло.

И это только начало!

Мы сейчас на 16-й станции Большого Фонтана в Одессе и смотрим на реконструкцию трамвайной конечной. Трамвайное движение по 18-му маршруту обещают запустить в апреле этого, 2021-го, года по временной схеме с разворотом на "треугольнике". Заодно мы посмотрим также на линию 19-го трамвая и полетаем сверху на квадрокоптере.
https://traffic.od.ua/news/eltransua/1233950

Наш рассказ об условиях безаварийной работы трамвая мы проведем на базе одного из передовых транспортных хозяйств РФ — Куйбышевского ТТУ.
Киножурнал министерства ЖКХ № 1 за 1973 г.

В период с 16 по 19 февраля на улицы украинской столицы для проведения опытных испытаний выехал первый электробус МАЗ 303Е10, разработанный на базе автобуса третьего поколения МАЗ 303. Данный электробус оснащен передовым немецким тяговым электродвигателем ZF CeTrax, который имеет одни из лучших показателей в мире по потреблению энергии. Его максимальная мощность составляет 300 кВт, что обеспечивает запас хода ориентировочно до 300 км с учётом рекуперации. Конструкция каркаса МАЗ 303Е предусмотривает замену и адаптацию АКБ по мере усовершенствования их технологий без вмешательства производителя. Сам же электробус полностью низкопольный, в том числе имеет накопительную площадку для инвалидных колясок. Высота входа всего 320 мм от земли, а один из них оборудован откидным пандусом. Все места оборудованы USB-разъемами для подзарядки смартфонов, а освещение салона – адаптивное, с возможностью изменения цветовой палитры.
В рамках испытаний, МАЗ 303Е курсировал на автобусных маршрутах Киева №№ 24 и 55, что позволило в различных скоростных и рельефных условиях зафиксировать показатели и определить реальный пробег с работающими отопителями при минусовой температуре окружающей среды.

Старые и новые вагоны, депо. Поездка на новом вагоне.

Последнюю сохранившуюся Татру Т3 забирали из депо для съемок художественного фильма в поселок Квакшино, недалеко от Твери. После съемок вагон вернулся в депо. В этом ролике место стоянки в Квакшино, погрузка на трал и перевозка вагона.