Katalog wideo

Фильм рассказывает историю о советских троллейбусах и электромобилях.

"100-річчю київського трамваю присвячується..." — старая кинохроника с электротранспортом.
Фильм к юбилейной дате (1991) о деятельности КТТУ.

Сегодня троллейбус в Иванове поэтапно возрождается. В городе – 11 маршрутов, на них задействовано 130 троллейбусов. В 2020-2021 годах для города закупили 39 современных троллейбусов отечественного производства "Адмирал". За счет этого подвижной состав электротранспорта удалось обновить на треть.

Fyfe Robertson reports from Glasgow, where the city's iconic Coronation street trams are soon to be discontinued, as the motorbus age shunts aside the rickety old cars. Fyfe takes a sentimental last trip aboard the number 9 tram from Auchenshuggle to Dalmuir West — the sole remaining tram route in the city — and shares some affectionate memories from the tram's glorious heyday.

Файф Робертсон ведет репортаж из Глазго, где культовые городские трамваи Coronation street скоро будут сняты с линии, поскольку эпоха автобусов вытесняет старые шаткие машины. Файф совершает последнюю поездку на трамвае маршрута № 9 от Ашеншаггла до Далмюр-Уэст — единственного оставшегося трамвайного маршрута в городе — и делится некоторыми нежными воспоминаниями о славном расцвете трамвая.

Технологическое чудо и прорыв в области общественного транспорта. Ровно 120 лет назад в России впервые испытали троллейбус. Тест-драйв состоялся в Санкт-Петербурге. Машину весом почти в тонну тогда еще называли «электрическим автомобилем». 60 с лишним лет спустя инновационный вид транспорта появился и в Тирасполе.

Второй выпуск проекта "Киев. История" — продолжение рассказа об истории Киевского электрического трамвая.

В 1918 году Киевский трамвай перешел в собственность города. После этого были, что называется, взлёты и падения. Гражданская война и почти полное прекращение движения трамвая. Возрождение 1920–1930-х. Немецкая оккупация, во время которой трамвай снова практически свели на нет. Второй переход через Днепр — и новая левобережная трамвайная сеть в 1950-х. Появление мощного конкурента, в виде метро — но "звездный час" трамвая 1970–1980-х.

Обо всём этом и не только об этом — "Киевский трамвай. Продолжение".

Busman's Holiday — Выходной день водителя.

Чи правда, що будівництво метро у 80-х було авантюрою через дружні стосунки з генском Брежнєвим? Насправді, перші проекти метрополітену з’явилися ще у 60-х, а у 1978 – незалежна експертиза довела, що треба будувати.
Планувалося побудувати три лінії метро, які б з’єднали центр міста з новими житловими масивами, а також з’єднали б право і лівобережну частини міста. Перша лінія мала бути уведена в експлуатацію у 1990 році. В неї було запроектовано депо, 9 станцій, а її довжина мала складати 12 кілометрів.

Киножурнал "Новости дня" № 42, 1962 г.

Официальный фильм, посвященный 40-летию Киевского метро (2000 г.).

Киножурнал "Наш край" № 54, 1969 г.

Этот получасовой документальный фильм состоит из нарезок кино- и фотохроники об истории развития Ленинградского (позже Петербургского) метрополитена.

29 января 1965 года по улицам Владивостока прошёл первый троллейбус.

Хроника строительства метро Киева, 1959 — 1960 гг.

Анатолій Пацельд виконує пісню "На трамвайній зупинці" у супроводі джаз-оркестру “Медікус” Ігоря Хоми.
Музика: Анатолій Кос-Анатольський.

Самая первая Tatra T3.

Документальный фильм.
Что мы знаем о трамвае? Он большой, железный, громкий... А еще — самый романтичный вид городского транспорта. Петербургский трамвай — это больше, чем вагон, мерно движущийся по рельсам. Он — герой. Он — легенда. Он — отражение городского темперамента и моды. История и современность, прошлое и будущее самого любимого вида транспорта жителей Северной столицы тесно переплетены в документальном фильме формата info entertainment, посвященном столетию пуска электрического трамвая в Санкт-Петербурге.

Из киножурнала "Зорі Полтавські", 1962 год.

История:
Система "долгожитель" работала с 1 апреля 1932 г. по 30 сентября 1969 г. Единственный довоенный троллейбус в Японии. Действовала одна линия (линия Умедзу), протяжённостью 5,2 км. Имелось одно депо (депо Умедзу). Линия Умедзу являлась «логическим продолжением» трамвайной линии Сидзе. Первоначально по ней должны были ходить трамваи, но из-за технических сложностей, а именно невозможности организации ж.д. переезда с линией Санинхосен, по линии решили пустить «безрельсовый трамвай» (троллейбус). Так появился троллейбус в Киото.
На линии за всю её историю работало 33 троллейбуса, 7 разных моделей.

На видео представлено троллейбусное сообщение Киото за несколько месяцев до закрытия. Начинается видео у троллейбусной конечной "Шийо Омия" в центре города. Автор снимает троллейбусную конечную, а потом садится на троллейбус и уезжает на другую конечную "Мост Мацуо". После прибытия на конечную автор снимает троллейбус вместе с экипажем (водитель и кондуктор). Троллейбус 311, модель Mitsubishi Fuso/Naniwa Koki, местного производства (кузов "Нанива Коки" и шасси "Мицубиси Фусо"). Имел две двери . Передняя была 3-х створчатая, а задняя 4-х створчатая. (Годы поставки 1958-65). Далее автор пешком возвращается в сторону Шийо Омия, снимая киотские троллейбусы и их инфраструктуру. Видео без звука.

На видео представлена работа электротранспорта города Осака в 1969 году.

Трамвай:
На видео представлен частный трамвай, который работает до сих пор. Муниципальный трамвай был закрыт за год до Экспо-70. Ликвидировано 2 депо и около 20 маршрутов трамвая. Причина: муниципалитет посчитал, что город — обладатель выставки не должен иметь этот "устаревший", "шумный" и "медленный" транспорт. Хотя большинство трамвайных линий проходило на выделенной полосе, а вагоны развивали скорость до 60 км.ч.

Троллейбус:
Работало 6 маршрутов: 1,2,3,4,8,9. Система имела одно депо "Моригути". За всю историю сети работало около двухсот троллейбусов трёх различных моделей. Это была самая развитая троллейбусная сеть в Японии. Троллейбус был закрыт в 1970-м году. Он даже успел "застать" работу выставки. Но перед выставкой сеть претерпела колоссальные изменения. Были ликвидированы 4 основные линии. Также закрылись многие "пассажирообразующие узлы". И это привело к неизбежной деградации системы. В итоге ко всемирной выставке Экспо-70 троллейбус Осаки представлял из себя две линии, лишённые каких-либо крупных пассажирских потоков и идущих "из ниоткуда в никуда". Троллейбус был туристическим аттракционом и проработав несколько месяцев в течении выставки был окончательно закрыт.

Метрополитен:
За год до Экспо-70 в городе был открыт метрополитен. Туннели прокладывали открытым способом, что мешало наземному транспорту.

Видео на японском языке.

Видео о том как функционирует Лиссабонская транспортная компания Carris:
0:00 История: от конки до электрического "американского" трамвая.
03:52 Фуникулёры и лифт.
05:05 Депо Santo Amaro: конструкторское бюро, фабрика, ремонт вагонов.
12:52 Электрогенератор в Santo Amaro.
13:30 Поддержка КС.
14:02 Депо Santo Amaro, депо Arco do Cego, депо Amoreiras.
14:25 Их высочество автобусы.
14:42 Ремонт автобусов.
16:50 Автобусы на улицах города.
19:10 Схема автобусов и трамваев.
19:23 Мойка автобусов.
20:02 Ночное окно на улицах и ремонт линий.
21:35 Учебные трамваи и автобусы.
21:58 Типография для билетов и оповещений.
22:55 Финансы.
23:16 Форма.
23:30 Социальное обслуживание работников.
25:02 Автобусы и трамваи на улице.
25:45 Трамваи после футбола.
26:35 На службе у Лиссабона.