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The TMK 2100 is a three-car articulated tram manufactured between 1994 and 2002. 16 trams were manufactured and served at that time as a "sample" for the production of the type TMK 2200. The cars were extremely susceptible to faults and without air conditioning they are worse in the summer than the 20 years older Tatras. Currently, barely 8 units enter the service every day. Nowadays they are deployed on lines 2,3,5,12 and 17 (earlier they were almost exlusively used on line 5 on workdays und Saturadys.

More about the tram: https://en.wikipedia.org/wiki/TMK_2100

#Straßenbahnen #TramsInZagreb #TMK2100

DE: In diesem Video geht es um 2 neueste Straßenbahnen in Zagreb, die 2 Exemplare des Typs: TMK 2300.

Bei der TMK 2300 handelt es sich um eine, vom kroatischen Konsortium "CroTram" hergestellte Niederflur-Straßenbahn, die bei der Straßenbahn Zagreb im Dienst ist. Die Grundvariante des TMK 2300 hat eine Länge von 20 Metern und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h (auf 50 begrenzt). Sie besitzt 35 Sitz- und 95 Stehplätze. Ende 2009 wurde der Prototyp (2301) geliefert und im Mai 2010 folgte der 2302. Die Stadt Zagreb kündigte im Jahr 2017 an, 60 weitere Sraßenbahnen dieses Typs bestellen zu wollen um damit die 51 KT4 Wagen zu ersetzen. Bis heute wurde noch kein Tender ausgeschrieben. Jedoch hat die lettländische Kleinstadt Liepaja im Jahr 2018. die modernere Version des Typs 2300 bestellt. Die Serie 2300 ist kürzere Version der Serie 2200. Deswegen wird sie auch Shorty genannt :-)

EN: This video is about the 2 newest trams in Zagreb, the 2 examples of the type: TMK 2300. Let´s take a ride in this unusual tram!

The TMK 2300 is a low-floor tram manufactured by the Croatian consortium "CroTram", which is in service in Zagreb. The basic version of the TMK 2300 has a length of 20 meters and reaches a top speed of 70 km/h (limited to 50). It has 35 seats and 95 standing places. The prototype (2301) was delivered at the end of 2009 and the 2302 followed in May 2010. The city of Zagreb announced in 2017 that it would order 60 more trams of this type to replace the 51 KT4 cars. To date, no tender has been made. However, the small Latvian town of Liepaja in 2018. ordered the more modern version of the Type 2300. It is also important to note, that the TMK 2300 is almost a twin to the long version, TMK 2200. He doesn't have 2 middle modules. That's why he is called Shorty:-).

A short review of some of the present fleet.

Timecode:
0:00 — intro
0:55 — filming outside (day)
4:34 — ride (night)
5:54 — filming outside (night)
8:56 — ride through curves (night)
11:40 — filming outside (evening)
15:28 — ride (night)
17:33 — filming outside (day)
29:09 — ride at full speed
33:57 — outro

Die 51 Tatra KT4YU Straßenbahnen, die zwischen 1985 und 1986 in Tschechien für die kroatische Hauptstadt Zagreb hergestellt wurden, fahren auch heute fleißig und zuverlässig auf Zagreb's Schienen. Auf den Linien 1 und 3 sind ausschließlich KT4YU unterwegs, während sie auf den Linien 9 und 13 Hilfe von TMK 2200 und 2300 bekommen. Sonntags befahren sie die Linie 5, und bei Ausfällen von TMK 2200 (die nicht gerade sehr zuverlässig sind) kommen sie auch auf den Linien 2, 4, 6, 7 und 11 zum Einsatz. Die Zagreber Verkehrsgesellschaft hat die Tatras durch die Jahre aufgefrischt (neue Zielanzeigen, Stühle usw.) und bis vor nicht so langer Zeit hieß es: Alle 51 Stück sind im Betrieb! Leider stimmt das nicht mehr, denn 2,3 warten auf ihre letzte Fahrt zum Bender. Im Video sind alle Fahrzeuge zu sehen, die in den letzten 2 Jahren betriebsfähig waren. Mit paar Mitfahrten ist die Vorstellung dann vollständig. Dank eines freundlichen Fahrers konnte auch die maximale Geschwindigkeit, die fast nie erreicht wird, verewigt werden. Viel Spaß beim Schauen!

Timecode:
0:00 — Intro
0:36 — Ride from Mihaljevac to Gračanske Stube
2:30 — Ride to Gračanski Mihaljevac
3:45 — Ride to Gračani
5:00 — Ride to Dolje

DE: Die bekannte Linie 15. Die einzige Straßenbahnlinie auf dem Balkan die in die Berge führt. Die 2.57km lange Strecke wird in einem relativ dichtem Takt von 10-12 Minuten befahren, auch Samstags und Sonntags wegen Bergwanderer. Entlang der Strecke die auf Mihaljevac anfängt und auf Dolje endet gibt´s noch 3 weiter Stationen. Es ein Paradies für alle Tatra Fans, denn auf der Linie kommen ausschließlich T4 Wagen zum Einsatz. Ich hoffe, dss euch das Video gefallen hat.

EN: The well-known line 15. The only tram line in the Balkans that leads into the mountains. The 2.57 km route is run at a relatively dense interval of 10-12 minutes, also on Saturdays and Sundays for mountain hikers. Along the route that starts on Mihaljevac and ends on Dolje there are 3 further stations. It is a paradise for all Tatra fans, because only T4 cars are used on the line. I hope you liked the video.

RU: Хорошо известная линия № 15. Единственная трамвайная линия на Балканах, ведущая в горы. Маршрут протяженностью 2,57 км проходит с относительно плотным интервалом в 10-12 минут, также по субботам и воскресеньям для горных туристов. Вдоль маршрута, который начинается на Михалевиче и заканчивается на Доле, есть еще 3 остановки. Это рай для всех поклонников вагонов Tatra, потому что на линии используются только модель Татра T4. Надеюсь, вам понравилось видео.

DE: Die TMK2200, vom kroatischen Konsortium "CroTram" hergestellte Straßenbahn, ist die neueste und zugleich die schlechteste Straßenbahn die ZET (Zagreber Elektrische Straßenbahn) im Fuhrpark besitzt. Die rund 140 zwischen 2005 und 2010 hergestellte Einheiten sind auf allen Linien außer 1,3,9,13 und 15 unterwegs. Diese werden noch hauptsächlich von den Tatras T4YU und KT4YU bedient. Jedoch kommen in letzer Zeit öfters TMK 2200 und TMK 2100 als Verstärker zum Einsatz.
Im Video wird die Straßenbahn sehr detailiert "vorgestellt", auf nahezu gesammten Netz wo man leichter filmen kann und meistens bei höheren Geschwindigkeiten. Paar Mitfahrten sollen auch das schlechte Innendesign und den großen Lärm gut bezeugen können.
Interessant ist auch, dass trotz Interesse und paar Testfahrten, keine weitere Stadt eine Bestellung in Betracht nehmen wollte.

EN: The TMK2200, produced by the Croatian consortium "CroTram", is the newest, but also the worst tram that ZET (Zagreb Electric Tram) owns in the fleet. The 140 units, manufactured between 2005 and 2010, are operating all lines except 1,3,9,13 and 15. These are still mainly served by the Tatras T4YU and KT4YU. However, TMK 2200 and TMK 2100 are recently often being used as amplifiers.
In the video, the tram is "presented" in great detail, on almost full network where it is easier to film and usually at higher speeds. Couple of rides should also be able to testify well to the poor interior design and the great noise.
It is also interesting that despite interest and few test drives, no other city wanted to consider an possible order.

The Zagreb tram network, run by the Zagrebački električni tramvaj (ZET), consists of 15 day and 4 night lines in Zagreb, Croatia.Trams operate on 116.3 kilometers (72.3 mi) of meter gauge route. During the day every line runs on average every 5–10 minutes, but almost every station serves at least two routes. Nighttime lines have exact timetables averaging at about every 40 minutes. The first horsecar tram line was opened in 1891, and the first electric tram ran in 1910. Zagreb's tram system transported 204 million passengers in 2008.

Трамвайная сеть Загреба, которой управляет компания "Загребский электрический трамвай" (ZET), состоит из 15 дневных и 4 ночных маршрутов. Протяжённость сети 116,3 километра (72,3 мили). Ночные маршруты имеют точное расписание с интервалом в среднем примерно 40 минут. Первая конная трамвайная линия была открыта в 1891 году, а первый электрический трамвай — в 1910 году. В 2008 году трамвайная система Загреба перевезла 204 миллиона пассажиров.