ყირიმის ტროლეიბუსი, ტროლეიბუსი № 7953

Четыре машины 1986 года поставки, работавшие в Алуштинском парке до конца 90-х и далее все нулевые простоявшие в "елочке" - еще один не самый приятный сюжет тех времен. Однако, в отличие от 800* из той же елочки, 795* не встали в году 1989, а в 1990 встала (временно) только 7952. Остальные работали... Конкретно 7953 довольно интенсивно проработала десять лет - до конца 1996 года.

Но начнем с начала. Прежде всего следует знать, что машины той поставки были немного разные внутри этой поставки. Конкретно 7950, 7951 (а также 5950, 5951, 5952) были с лестницей на крышу еще сзади (с завода), а вот 7953, как и 7952, 5953 и все аналогичные симферопольские уже со ступенями сбоку, которые выдвигались.

Существует общеизвестное фото 1987 года, на которой машина имеет крупные алуштинские эмблемы на боковых бортах. Назвать это именем сложно, ибо было на многих алуштинских троллейбусах. Впоследствие машина стала просто "классикой", а покраска, в которой машина стояла в трупном ряду, была сделана в начале 1996 года. Стоит обратить внимание на крупный номер в середине левого борта, так наносили именно в 1996 и в начале-середине 1997. Уже в начале 90-х передние фары были ФГ. Зато до самого конца сохранилось заводское лобовое стекло - цельное, не из двух половинок. Это было редкостью, такое же оставалось еще на 7901, на большинстве других Шкод 1986 года и старше было заменено.

В отличие от многих алуштинских машин с явным тюнингом от "хозяев" в виде занавесок, магнитол, наклеек, на 7953 ничего подобного не было. При этом закрепленные водители как будто бы и были, но "хозяйствованием" это назвать сложно. В довольно плохом смысле. Да, машина ходила. При этом уже году в 1993 имела, например, хронически тяжелый, издающий посторонние звуки при рулении руль. Это устранялось временно и ненадолго, кардинально проблему никто не решал и не собирался. Пневмосистема также была весьма посредственной уже тогда, а к 1996 году стала просто никудышной. Заходы в парк после примерно 100 км пробега стали нормой. Из смешных, но показательных мелочей - на пассажирской створке передней двери стоял привод от задней (или средней, даже скорее от нее) - то есть вместо одной пассажирской створки открывались обе, водительская тоже. Если на других машинах выпуска 1987 года и ранее старые передние и задние маршрутоуказатели с синими треугольниками заменили на новые, то на 7953 просто выдрали из ниш синие треугольники.

В итоге к лету 1996 машина стала типичным "корчем", а к зиме ее перестали брать. Весной 1997 многие запчасти ушли на три другие 795*. При этом в интернете есть записи о якобы выходе этой машины в 1998 году на линию, что вызывает недоумение - насколько известно мне, 7953 уже никак поехать не могла. Есть вероятность, что 7953 перепутали с 7950, которую действительно в 1998 году на линию выпускали и она ездила (чудом). Либо фактическое состояние трупа вписали в документы лишь в 1998.

В любом случае 7953 отработала на линии не менее 10 лет, то есть свой формальный ресурс откатала без натяжек. Хоть и понятно, что при наличии денег на, например, нормальный КР могла бы еще...