Это какие же, например?

ХЗ. Борткомпьютер, может быть? Но такой же стоит и на ЛВСе.

Как минимум климат контроль кабины водителя и салона. Да и ранее подобного варианта оснащения приборами в моделях киевских Богданов не было.

Электронный дисплей на панели приборов. На Т90110 и Т70110 такого нет.

Цитата (Костян, 08.03.2017):
> Как минимум климат контроль кабины водителя и салона.

А 2317? :)

Цитата (Виктор Житомирский, 08.03.2017):
> Электронный дисплей на панели приборов

Белые ЛАЗы передают привет :)
http://transphoto.ru/photo/624634/
http://transphoto.ru/photo/506949/

Цитата (Santehnik, 08.03.2017):
> А 2317? :)

Уверен что он такой же?)

Чергосятина..
Завод, прямо (или косвенно?) принадлежащий действующему президенту, ставит на свои машины оборудование "агрессора".
Никакой политики, только бизнес :)

Цитата (Andrey_Sheva, 08.03.2017):
> Завод, прямо (или косвенно?) принадлежащий действующему президенту, ставит на свои машины оборудование "агрессора".

Во время Великой Отечественной советские водители прямо-таки охотились за свечами зажигания реального нацистского агрессора, радисты были в восторге от трофейных радиоламп. В Холодную войну советская "Луна-3" фотографировала (впервые в мире!) обратную сторону Луны на трофейную плёнку из сбитых американских разведывательных аэростатов. Сейчас американцы летают на МКС на кораблях с неполиткорректным названием "Союз" и делают Боинги из некошерного российского титана. Лозунги "на моей заправке бензин не из коммунистической и не из террористической нефти" тоже долго не продержались, такой нефти в США большинство (если продолжать считать РФ коммунистической страной:) Так что не принимайте близко к сердцу)

Цитата (Сергей Мурашов, 09.03.2017):
> Во время Великой Отечественной советские

А Советский Союз разве не покупал никаких станков для заводов во время войны в Германии? Ну естетственно, окольными путями:)

Цитата (Сергей Мурашов, 09.03.2017):
> Так что не принимайте близко к сердцу)

О том и суть, что забавно смотрится. Политика двойных стандартов в действии. Или разделение шкурных интересов..

Цитата (Сергей Мурашов, 09.03.2017):
> Так что не принимайте близко к сердцу)

Так ладно бы этот Чрыгос был лучше Цегелека, так ведь наоборот!

Цитата (Forteroyal, 09.03.2017):
> Так ладно бы этот Чрыгос был лучше Цегелека, так ведь наоборот!

Откуда инфа?
Опыт эксплуатации Е301 в Харькове показал что ПТКД-202М гораздо надёжнее CDC062LT от Cegelek'а в плане воздействия внешних не вполне стандартных факторов, типа наведения статического электричества и прочих высших материй.

Цитата (Andrey_Sheva, 08.03.2017):
> Завод, принадлежащий действующему

Официально уже даавно не пренадлежит. Еще когда седины не было:)))
http://ipress.ua/news/poroshenko_prodav_bogdan_17804.html

Цитата (Andrey_Sheva, 09.03.2017):
> О том и суть, что забавно смотрится. Политика двойных стандартов в действии.

Посмотрите свежим взглядом на польские Песы в Москве. Официально производя трамваи с индексом 71-414, Польша как-бы признаёт себя частью России, что для них крайне неприемлемо, однако же контракт даже санкции обошёл, ибо экономика базис, а политика всего лишь надстройка. Ну и старина Маркс прав относительно того, что "Обеспечьте капиталу 10% прибыли, и капитал согласен на всякое применение, при 20% он становится оживленным, при 50% положительно готов сломать себе голову, при 100% он попирает все человеческие законы".

Цитата (Andrey_Sheva, 09.03.2017):
> Опыт эксплуатации Е301 в Харькове показал что ПТКД-202М гораздо надёжнее CDC062LT от Cegelek'а

А в Киеве опыт эксплуатации Е-183, Е-301, Т-701 и Т-901 показывает несомненное преимущество Цегелека как по динамичности, так и по надёжности.
Тогда как Чергос не только тупой на ход и шумный, но и глючит как борткомпьютер так и кобенится система (выключение машины на прерывателях, например).

Цитата (Forteroyal, 10.03.2017):
> так и кобенится система (выключение машины на прерывателях, например).

А проходить накатом (как положенно по ДИ) не пробовали? :)


Цитата (Forteroyal, 10.03.2017):
> по динамичности

Цитата (Forteroyal, 10.03.2017):
> тупой на ход

Это не заслуги системы управления, любые параметры любой транзисторной СУ являются гибко настраиваемыми и задаются искусственно

Цитата (Andrey_Sheva, 10.03.2017):
> А проходить накатом (как положенно по ДИ) не пробовали?

Может это у вас в Харькове так ездят, а в Киеве в основном именно накатом прерыватели и проезжают. Выключаются именно при накате.


Цитата (Andrey_Sheva, 10.03.2017):
> Это не заслуги системы управления,

Да, это заслуги не ТрСУ как факта, а вольт-амперной характеристики хреновых транзисторов.