Четырехосные вагоны в1903 году! А у нас двухосные скрипучие коробки ктм-2 строили до 1970го года Вот вам догоним и перегоним.

Нижний токосъем?

Да. Прорезь жёлоба кондуита виден в колее, если присмотреться.

Цитата (metafizich, 22.01.2017):
> Четырехосные вагоны в1903 году! А у нас двухосные скрипучие коробки ктм-2 строили до 1970го года Вот вам догоним и перегоним.

Догнали и перегнали ещё в самом начале 1930-х годов, когда в Ленинграде начали производство МА (Моторный Американского типа), более известных, как ЛМ-33. Вас же не удивляет, что до сих пор строят маленькие двухместные Смарты параллельно вместительным Майбахам и Фаэтонам, не говоря уже об автобусах. Значит, в каких-то советских городах была потребность в небольших трамваях. Собственно и сейчас все молятся на миниатюрные Татры Т3 при наличии более крупных ЛВСов, Пес и Витязей.

Quote (metafizich, 22.01.2017):
> Четырехосные вагоны в1903 году! А у нас двухосные скрипучие коробки ктм-2 строили до 1970го года Вот вам догоним и перегоним.

На фото — модернизированные вагоны образца 1898 (!) года.

> Догнали и перегнали ещё в самом начале 1930-х годов, когда в Ленинграде начали производство МА (Моторный Американского типа), более известных, как ЛМ-33.

Американский родственник ЛМ-33 в Бруклине: http://transphoto.ru/photo/903541/

Цитата (Сергей Мурашов, 22.01.2017):
> Цитата (metafizich, 22.01.2017):
> > Четырехосные вагоны в1903 году! А у нас двухосные скрипучие коробки ктм-2 строили до 1970го года Вот вам догоним и перегоним.
>
> Догнали и перегнали ещё в самом начале 1930-х годов, когда в Ленинграде начали производство МА (Моторный Американского типа), более известных, как ЛМ-33. Вас же не удивляет, что до сих пор строят маленькие двухместные Смарты параллельно вместительным Майбахам и Фаэтонам, не говоря уже об автобусах. Значит, в каких-то советских городах была потребность в небольших трамваях. Собственно и сейчас все молятся на миниатюрные Татры Т3 при наличии более крупных ЛВСов, Пес и Витязей.
ЛМ-33 построили всего 232 штуки ну еще КМ около 240 и все. Это при потребности в тысячи вместительных четырехосных трамваев для всей страны. К тому же у КМ оказались неудачные тележки которые заменили после войны почти на всех трамваях на тележки от мтв-82. А массово четырехосные трамваи стали выпускать только в 1947 году МТВ-82 позже еще РВЗ

Цитата (metafizich, 23.01.2017):
> А массово четырехосные трамваи стали выпускать только в 1947 году МТВ-82 позже еще РВЗ

Тут тяжело поспорить, только вот почему вы не берёте во внимание тот факт, что наша страна пережила Великую отечественную, а до этого революцию и Гражданскую? Не до трамваев было, знаете ли... В Америке последний раз война была аж в 1863 году... Вот и считайте...

Цитата (metafizich, 22.01.2017):
> Четырехосные вагоны в1903 году! А у нас двухосные скрипучие коробки ктм-2 строили до 1970го года

В Киеве впервые четырёхосные вагоны появились в 1907 году -- это были нюрнбергские пульманы. В конце 1930-х четырёхосные вагоны производил завод им. Дзержинского (раннее з-д им. Домбаля, ныне -- КЗЭТ).

Ок. Вот на выбор три четырёхосных вагона из Нью-Йорка 1898 года: http://transphoto.ru/photo/758952/ (и это даже не самые ранние в своём роде).

Цитата (Mik9N, 17.01.2018):
> В Киеве впервые четырёхосные вагоны появились в 1907 году

Немного ошибся, первые два пульмана прибыли в Киев в 1902 г. В 1907 г. с Нюрнберга пришли усовершенствованные 20 четырёхосных пульманов на 36 сидячих и 14 стоячих мест. С приходом более вместительных вагонов старые вагоны коломенского завода, заводов "Гербрандт" и "Гостынского" начали списывать. В конце 1913 г. киевский трамвай имел 148 простых моторных вагонов и 76 пульманов, 47 прицепных, а также 31 грузовую платформу, пять вагонов-цистерн, пять паровозов, один снегоочиститель. Конструкция пульманов, оказалась настолько удачной (они были лучшим ПС до Второй Мировой), что в 1932 г. КЗЭТ начал их модернизировать и создал 9 аналогичных вагонов. В 1950-х создал на их основе вагоны КТВ-55-2(57), позже он стал выпускать новые вагоны этого типа.
Немало 4-осных вагонов, кроме Киева, работало и в Одессе. Первые трамваи с завода Нивель пришли в 1913 г. Внешне они были похожи на киевские. Кроме моторных, работали ещё 4-осные прицепные. После войны моторные вагоны модернизировали с заменой кузова и электрооборудования, они стали односторонними, и немало их работали в летний период как открытые. В конце 1950-х часть пульманов переоборудовали для широкой колеи, и они работали как на узкой, так и на широкой колее до начала 1970-х.