Andrey_Sheva ну и как этот привод по эксплуатации и качеству?

Цитата (Сергей Филатов, 24.01.2017):
> Andrey_Sheva ну и как этот привод по эксплуатации и качеству?

В целом нареканий вообще нет, кроме одного забавного бага, правда проявившегося за 8 лет впервые - при проблемах с датчиком частоты вращения привод начинает вести себя абсолютно неадекватно, вплоть до пропадания ЭДТ или даже разгона на тормозных позициях

Вот послушаешь рассказы в всём этом. Вспомнишь про то, сколько раз вместо торможения ход включался, взять хотя бы тот же Питер. И возникает вопрос, а реверсом вообще можно остановить такие аппараты, или это ушло вместе с ГРК и ускорителем?

В Питере тоже были подобные баги с БСПТ?

Цитата (Saboteur-2, 25.01.2017):
> Вот послушаешь рассказы в всём этом. Вспомнишь про то, сколько раз вместо торможения ход включался, взять хотя бы тот же Питер. И возникает вопрос, а реверсом вообще можно остановить такие аппараты, или это ушло вместе с ГРК и ускорителем?

Такой баг можно остановить отпусканием педали безопасности. Или Т8. А далее необходимо изучать выставленные параметры ДЧВ (или сам ДЧВ), движков.

Цитата (Максим Ляденко, 25.01.2017):
> Такой баг можно остановить отпусканием педали безопасности.

Да, только так, ибо даже переключение реверса в 0 не помогло

Цитата (Saboteur-2, 25.01.2017):
> Вот послушаешь рассказы в всём этом. Вспомнишь про то, сколько раз вместо торможения ход включался, взять хотя бы тот же Питер. И возникает вопрос, а реверсом вообще можно остановить такие аппараты, или это ушло вместе с ГРК и ускорителем?
А может ход не включался. Может просто у вас компьютер блокировался. Т.к. при торможении работает ограничитель напряжения (ОН). При работе ОН более 7 секунд с коэфф заполнения более 0,2 или с непрерывным током в тормозных сопротивлениях, выдаётся команда на разбор силовой схемы. Автономный инвертор блокируется. Может у вас, когда пропадало торможение, трамвай начинал ехать на выбеге, т.к. небольшой рывок ощущается при этом, а вам казалось, что он идёт на ход.

Цитата (Saboteur-2, 25.01.2017):
> а реверсом вообще можно остановить такие аппараты, или это ушло вместе с ГРК и ускорителем?

Разные приводы по-разному реагируют.
Скажу за Чергос: привод тормозить контртоком не даст, при выключении или переключении реверса автоматически включится тормоз.

Цитата (Andrey_Sheva, 24.01.2017):
> Цитата (Сергей Филатов, 24.01.2017):
> > Andrey_Sheva ну и как этот привод по эксплуатации и качеству?
>
> В целом нареканий вообще нет, кроме одного забавного бага, правда проявившегося за 8 лет впервые - при проблемах с датчиком частоты вращения привод начинает вести себя абсолютно неадекватно, вплоть до пропадания ЭДТ или даже разгона на тормозных позициях

А что на Т3 есть пневитика?

Цитата (railman_uz, 29.06.2017):
> А что на Т3 есть пневитика?

Пневитика = пневматика? Нет, нету

так откуда взялось ЭДТ, если этот тип тормоза работает через пневматическую систему

ЭДТ - электродинамическое торможение, какая еще пневматика?

Может с ЭПТ спутал?

не-а, не спутал. Посмотрите как ЭДТ работает на электровозах ЧС7 и ЧС8...

Цитата (Карданный Вал, 09.09.2017):
> ЭДТ - электродинамическое торможение, какая еще пневматика?

Вы тут все говорите о реостатном тормозе, он же электрический, которое может замениться рекуперативным торможением.
Специально полез в инет для минусующих http://electri4ka.com/books/severin_chs7/severin_12.html

В трамвае принято эдт называть электрическое торможение двигателями. Электровозы это офтопик для данного сайта.

хорошо, тогда следующий вопрос, куда девается электричество, которое вырабатывает тяговый двигатель, когда он переходит в режим генератора?

Рассеивается на тормозном сопротивлении или рекуперируется. В технической сопроводительной документации этот процесс называется режимом электродинамического торможения и никак иначе

Цитата (railman_uz, 10.09.2017):
> хорошо, тогда следующий вопрос, куда девается электричество, которое вырабатывает тяговый двигатель, когда он переходит в режим генератора?

В двух словах: если на данный момент на данном участке сети (или на шинах пост.тока ТП, питающей этот и другие участки) есть потребление электроэнергии (другими троллейбусами), то привод может работать в режиме рекуперации при торможении; когда потребления нет, то для рассеивания энергии торможения подключаются тормозные реостаты с помощью тормозного ключа, управляемого ШИМ. Эта ШИМ работает так, чтобы при рекуперации напряжение сети не превышало определенного заданного порога (обычно в районе 720В), когда начинает превышать (ток потребления в сети меньше тока рекуперации), то энергия рассеивается на реостате (часть - если потребление недостаточное; и полностью - если потребления нет).